四、配送中心的成本管理

　　實(shí)踐證明，降低物流成本的關(guān)鍵在于物流的合理化，即把握好"增加物流功能"、"提高服務(wù)水平"和"降低物流成本"的三者關(guān)系。為此，必須從物流成本分析人手，改善企業(yè)的物流系統(tǒng)，提高服務(wù)水平。

　　1、物流成本的構(gòu)成及形機(jī)制

　　所謂物流成本，是指商品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所需的人力、財(cái)力、物力的總和。一句話，物流成本指各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。

　　物流成本主要有以下部分構(gòu)成：

　?。?） 從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)給；

　　（2） 物流過程中的物質(zhì)損耗，如包裝材料、人力、燃料等消耗，固定資產(chǎn)的磨損、修繕費(fèi)等

　?。?） 運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)等費(fèi)用支出，包括倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地的租金；

　　（4） 商品在運(yùn)輸、保管過程中的合理?yè)p耗；

　?。?） 固定資產(chǎn)投資需支付的銀行貸款利息等；

　　（6） 在組織物流活動(dòng)中發(fā)生其它費(fèi)用，如辦公費(fèi)等。

　　2、在商業(yè)企業(yè)里，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很大程度上受到銷售的制約，而物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)又是決定物流成本的最大因素。可以說，降低物流成本的責(zé)任，不僅僅在物流部門，而很大部分的責(zé)任銷售部門。例如，"訂貨后多少時(shí)間內(nèi)商品送到門讓？"（與訂貨條件有關(guān)問題）；"訂貨單位是箱還是包：拆零品種多少？"（與定貨條件有關(guān)的問題）；"送貨頻率，即每天送貨次數(shù)"、"緊急訂貨、突擊發(fā)貨配送"（要求小批量、多批次的配送問題）；"庫(kù)存商品品種數(shù)及庫(kù)存多少天的商品"（涉及商品周轉(zhuǎn)期和缺期和缺貨率貨率問題）等等，統(tǒng)稱為"顧客服務(wù)水平"。只有決定了"服務(wù)水平"，才能決定物流系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)。物流系統(tǒng)的狀態(tài)一旦決定，物流成本的6~7成也就定局了。物流部門的責(zé)任，以最低成本，維持一定程度的顧客服務(wù)水平。

　　3、評(píng)價(jià)物流活動(dòng)合理化的共同尺度

　　在物流系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的合理化途徑和最佳經(jīng)濟(jì)效益，若把各個(gè)環(huán)節(jié)的最佳綜合在一起，物流系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益卻一定是佳的。例如，為降低"缺品率"而增加庫(kù)存量，但過量的采購(gòu)，會(huì)造成庫(kù)存費(fèi)用增加、甚至?xí)l(fā)生額外的"退貨費(fèi)用"。

　　若放寬緊急要貨、突擊發(fā)貨的"尺度"，又會(huì)造成運(yùn)輸費(fèi)用的劇增。只有通過物流成本管理，才可解決"適度物流服務(wù)"的問題，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

　　美、日等國(guó)的物流專家都認(rèn)為，物流作業(yè)成本的控制，應(yīng)以控制"人事成本"、"運(yùn)輸成本"和"庫(kù)存成本"為重點(diǎn)?？傊?，物流成本控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，對(duì)日常的物流成本支出，采取各種方法進(jìn)行嚴(yán)格的管理，使物流成減少到最低限度，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

　　必須指出，物流成本管理實(shí)質(zhì)上是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程包括裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通、加工、信息處理等內(nèi)容，是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。

　　總之，物流系統(tǒng)優(yōu)化的三項(xiàng)目標(biāo)是：最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用和最快的信息反饋。

　　五、提高配送中心的技術(shù)含量

　　當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技術(shù)（自動(dòng)揀選系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、信息及通信息自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國(guó)連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)，"連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流，"已越來越成為人們的共識(shí)。如何有目的地深入學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家、選進(jìn)企業(yè)集團(tuán)的配送系統(tǒng)和配中心現(xiàn)代化建設(shè)，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

　　1、倉(cāng)儲(chǔ)立體化：配送中心通常采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，大大提高了倉(cāng)庫(kù)空間的利用率。

　　2、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化：配送中心就全面采用叉車、托盤作業(yè)系統(tǒng)，配以蓄電池揀選搬運(yùn)車，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化托盤作業(yè)。

　　3、拆零商品配貨電子化：近年來，連鎖超市對(duì)商品的"拆零"作業(yè)需求越來越強(qiáng)烈，國(guó)外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動(dòng)力已占整個(gè)配送中心勞力的70%；訂貨食品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。配送中心拆零商品的配貨作業(yè)，已廣泛采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

　　只要把門店的訂單輸入電腦，存放各種拆零商品的貨架上，相應(yīng)貨格的貨位指示燈和品種顯示器，立刻顯示出需揀選商品在貨架上的具體位置以及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可以從貨格里取出商品，放入揀貨周轉(zhuǎn)箱，然后撳動(dòng)按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，訂單商品配齊后進(jìn)入理貨環(huán)節(jié)。

　　電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗工作，大大提高了商品處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯(cuò)率。

　　4、物流功能條碼化與配送過程無紙化：采用無線通信的電腦終端，開發(fā)條碼技術(shù)，從收貨驗(yàn)貨、入庫(kù)到拆零、配貨，全面實(shí)現(xiàn)形碼、無紙化。

　　5、計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，在美、日等國(guó)已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時(shí)間，合理安排配送區(qū)域和路線等。