印度交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)匱乏、陳舊且質(zhì)量很差。圖為16日印度一列火車在阿薩姆邦高哈蒂附近出軌，數(shù)十名乘客受傷，工作人員正在緊急救援。（路透社）
參考消息網(wǎng)4月17日?qǐng)?bào)道 法國《世界報(bào)》4月15日發(fā)表題為《印度奇跡為何始終沒有出現(xiàn)》的文章稱，過去5年間，印度的經(jīng)濟(jì)增長率下降了一半，2013年的增長率僅為4.4%。經(jīng)濟(jì)增長放緩，再加上高通脹以及嚴(yán)重的腐敗現(xiàn)象，大大損害了國大黨以及曼莫漢·辛格總理的形象。
印度次大陸也遭受了與其他新興國家一樣的沖擊：因美國的貨幣政策逐步回歸正常而導(dǎo)致的資本外逃、貨幣貶值、國際收支逆差的增加等。
不過，國際貨幣基金組織對(duì)印度經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測頗為樂觀：2014年的增長率為5.4%，2015年為6.4%。事實(shí)上，印度的增長潛力相當(dāng)巨大。但前提是它必須克服可能影響其經(jīng)濟(jì)活力的諸多阻礙。
政治僵局嚴(yán)重
由于印度是聯(lián)邦制國家，一些改革措施必須經(jīng)過各地方議會(huì)的批準(zhǔn)才能生效。正因?yàn)槿绱?，印度的增值稅多年來始終未見成形。各邦擁有的行動(dòng)空間很大，而且它們的權(quán)力仍在不斷擴(kuò)大。印度有許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目得不到落實(shí)，其責(zé)任并不都在中央政府。據(jù)摩根公司統(tǒng)計(jì)，目前陷入僵局的50余個(gè)項(xiàng)目中，真正應(yīng)由中央政府負(fù)責(zé)的約占8%。
經(jīng)營環(huán)境不佳
盡管印度經(jīng)濟(jì)開放政策已實(shí)行了20多年，但其經(jīng)濟(jì)仍相對(duì)較封閉。印度的官僚主義十分嚴(yán)重。世界銀行公布的2014年全球經(jīng)商便利指數(shù)顯示，印度在全球189個(gè)位次的總排名中位列第134。在合同履行以及建筑許可證的頒發(fā)方面，印度的排名幾乎墊底。
基礎(chǔ)設(shè)施匱乏
印度在基礎(chǔ)設(shè)施方面的匱乏程度達(dá)到了令人難以置信的程度。停電是家常便飯。電力短缺嚴(yán)重阻礙了工業(yè)的發(fā)展，并推高了通脹。
交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量很差。現(xiàn)在，印度五分之三的貨運(yùn)是靠極為陳舊的公路網(wǎng)絡(luò)來承擔(dān)的，因?yàn)檫@個(gè)國家?guī)缀鯖]有真正意義上的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。
印度已決定2012年至2017年間在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資1萬億美元，但實(shí)際上它很難做到。
另一個(gè)困難是：在公共財(cái)政日益惡化的背景下，印度的經(jīng)濟(jì)投入將難以保障。印度的預(yù)算赤字已超過了7%。公共債務(wù)約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的三分之二。因此，印度的投資——無論是公共投資還是私人投資——將存在很大的難度。
工農(nóng)業(yè)陷入困境
農(nóng)業(yè)也存在基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的問題：只有一半的土地能得到灌溉。農(nóng)業(yè)還面臨著環(huán)境危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
工業(yè)也在經(jīng)歷一個(gè)十分困難的時(shí)期。法國外貿(mào)銀行的帕特里克·阿特斯表示：“由于勞動(dòng)力短缺，工業(yè)企業(yè)很難招到合適的工人。三年來，印度的工業(yè)產(chǎn)出一直沒有出現(xiàn)什么增長?！?/p>
這個(gè)問題至關(guān)重要，因?yàn)槊磕暧《燃s有1200萬至1500萬新增勞動(dòng)力人口進(jìn)入市場。經(jīng)濟(jì)學(xué)家讓-約瑟夫·布瓦洛認(rèn)為：“包容性增長的關(guān)鍵在于印度能否在生產(chǎn)性行業(yè)創(chuàng)造出大量就業(yè)崗位。”如果不重振工業(yè)就無法做到這一點(diǎn)。
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