如果拋開DSG+TSI的先進(jìn)動力技術(shù)不說，一汽大眾的車確實比相同配置的其它車輛價格高出不少。有人抱怨它們的性價比不如日韓系的車，但也有鐵桿粉絲就是覺得它好，淘汰了捷達(dá)又換寶來、邁騰。
現(xiàn)在，10來萬的日系車都能配備駕駛座6向電動調(diào)節(jié)、可視倒車?yán)走_(dá)、后視鏡自動折疊以及自動感應(yīng)雨刮器等功能了，一汽大眾的車到底都貴在哪兒了?帶著這個問號，筆者前往一汽大眾位于長春生產(chǎn)基地的第二工廠尋找答案。
閑扯：一輛汽車是怎么造出來的?
首先來給大家掃掃盲。不論是奔馳、寶馬，還是奇瑞、吉利，但凡是開廠造汽車的，都要遵循整車制造的四大工藝。
這四大工藝分別為沖壓、焊接、涂裝、總裝。詳細(xì)來說：
沖壓車間：沖壓車間主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛的表面覆蓋件，即金屬件。通過大型模具，把不同厚度的鋼板裁切成車門、頂蓋、翼子板等不同形狀的材料。
焊接車間：通過機(jī)器人、工人等，將各部分材料焊接成一個整體的車殼。
涂裝車間：對車架進(jìn)行電鍍(主要是防銹)、噴漆
總裝車間：把車身和底盤連接在一起，然后工人們開始手工安裝控制面板、方向盤、車座椅等，最終完成一輛整車。
沖壓：一?；覊m都會導(dǎo)致昂貴的廢品
筆者以前也曾參觀過不少車廠的沖壓車間，工人的勞動內(nèi)容基本相同，即把大型鋼材抬到模具上，隨著一聲巨響，再把經(jīng)過沖壓的半成品抬到流水線上的另一臺模具設(shè)備上繼續(xù)沖。因此，沖壓車間算得上是所有車間中噪音最大、工人勞動強(qiáng)度最大的工序了。
但一汽大眾的沖壓車間有所不同。整個車間內(nèi)的工人非常少，取而代之的是四條70多米長的白色大箱子。工程師介紹說，這四條帶有“M/W”標(biāo)志的大白箱名叫“米勒萬家頓”(聽著有點像萬家樂熱水器，不過可是德國進(jìn)口的哦)，所有的沖壓過程都依靠自動化的設(shè)備在這個大箱子內(nèi)封閉完成，工人只需在成型的產(chǎn)品從箱子出來后進(jìn)行檢測和裝箱即可。
由于“米勒萬家頓”的設(shè)備非常昂貴，因此在國內(nèi)汽車制造商中并未普及。但封閉式?jīng)_壓的好處是顯而易見的，一方面，電腦程序的設(shè)定保證了沖壓的精度，而且解放了工人的勞動力；另一方面，封閉式?jīng)_壓能夠確保料件在一塵不染的環(huán)境下成型，成品質(zhì)量大大提高。
它的工作方式是：箱體前端左右兩側(cè)各有一扇門，工人負(fù)責(zé)將需要沖壓的鋼板固定在箱體外側(cè)的“抓手”上，左右兩扇門輪流開啟，將鋼板抓進(jìn)去，電腦會自動辨識與該料件匹配的沖壓程序。
隨后，料件通過皮帶被送入清潔機(jī)進(jìn)行清洗；“洗好澡后”還要在下一步被全身擦凈；然后才能到達(dá)模具設(shè)備里，經(jīng)過拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等6臺壓機(jī)累計6000-8100噸級的沖壓。就這樣，一個個速騰的前門外板被箱體尾部的皮帶送出來，站在兩側(cè)的工人師傅便開始用手中的油石逐一打磨進(jìn)行檢查。
說到這小小的油石，也有不小的學(xué)問。用油石打磨金屬件主要是為了檢測沖壓的成品上是否有波浪和坑包。筆者注意到，很多工人師傅的手上都有一大一小兩塊油石。工程師解釋說，一般情況下，用小油石就可以檢測沖壓的成品是否合格，但是，對于細(xì)小的坑包和波浪，大油石的檢測效果更好，這就好比同樣一塊木板，你用細(xì)鉛筆和粗粉筆分別進(jìn)行涂抹，效果肯定不同。因此說，小油石能達(dá)到60-90分的檢測效果，而大油石能達(dá)到90-95分的檢測效果。然而，一塊大油石的成本要幾千元，是小油石的近10倍。
除了生產(chǎn)線上的工人將對成品進(jìn)行自查、互查之外，一汽大眾還有一個獨立的質(zhì)保評測體系——奧迪特(Audit)。據(jù)了解，工作人員會將抽檢的產(chǎn)品分成A、B、C三個等級，A級為瑕疵顯而易見，且影響安全及使用；B級為瑕疵能看出來，但不影響安全及使用；C級為瑕疵肉眼看不出來，也不影響安全及使用，只有C級的產(chǎn)品可以進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)，A級和B級的產(chǎn)品則要全部報廢。
這就是為什么一汽大眾的沖壓車間里，地上所有待用的鋼材都被嚴(yán)實地包裹著塑料薄膜；并且要引入進(jìn)口設(shè)備，讓料件全部在封閉環(huán)境下進(jìn)行沖壓的原因。工程師說，一?；覊m都能導(dǎo)致幾μ(miu)的瑕疵，如果混進(jìn)一個頭發(fā)絲，料件就會被沖出一個大坑。
二廠的沖壓車間肩負(fù)著速騰、邁騰、CC 、A4L、Q5、寶來等7個車型的沖壓任務(wù)，速度最快的沖壓線上平均每分鐘能產(chǎn)出13個成品。
焊接：高6的激光焊縫長度達(dá)38.5米
除了一些細(xì)小、精度較高的地方需要人工焊接之外，目前在我國車企中，均已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)器人焊接。一汽大眾的特色不是這些，而是它造價高達(dá)數(shù)千萬元的激光焊房。
普通的點焊機(jī)是50赫茲;為了在一些特殊部位達(dá)到更高的強(qiáng)度，一汽大眾還引進(jìn)了數(shù)十臺能達(dá)到幾千赫茲的中頻電焊機(jī)，據(jù)了解，這些中頻電焊機(jī)的價格是普通點焊機(jī)的10倍。但要比起6000多萬元造價的激光焊房來說，以上這些小玩意真是小巫見大巫了。
為了加強(qiáng)車身側(cè)圍等部位的鋼板強(qiáng)度，工人們首先要將這些部件送入高溫焊房，通過950℃的高溫加熱4秒鐘使其變軟，然后經(jīng)過軋型、冷卻，普通的銀色鋼板便成了黑色的熱成型鋼板。熱成型鋼板能將普通高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度從800-900兆帕提高至1300-1600兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上能承受10噸的壓力不會變形。
激光焊房主要用于車身左右側(cè)圍、下部、頂蓋這三大件的焊接。經(jīng)過激光焊接的側(cè)圍總成上會留下一道道黑色的“線痕”，相比普通點焊來說，激光焊相當(dāng)于縫衣服的時候針腳更密，因此也更結(jié)實。從數(shù)據(jù)上來說，激光焊能比普通點焊的強(qiáng)度提高30%，但由于其對技術(shù)設(shè)備的精度要求高，造價也很驚人，很多汽車制造商并未大規(guī)模采用。以一汽大眾為例，其捷達(dá)車型就完全沒有激光焊的工藝，而高爾夫6的全車激光焊縫長度達(dá)到了38.5米，邁騰達(dá)到了42.8米。
在焊接車間里，我們偶然注意到一些小的金屬部件，它其實是一個安裝在B柱上的安全帶卡扣，上面刻著的“GERMANY”毋庸置疑地訴說著它來自遙遠(yuǎn)的德國?！斑@么小的東西難道也用從德國進(jìn)口么?”眾人不解。工程師卻說，東西雖小，卻是涉及安全帶安全系數(shù)的重要部件，國內(nèi)廠家的零件強(qiáng)度達(dá)不到他們的要求，盡管成本提高了兩三倍，但他們堅持要進(jìn)口。
在車間內(nèi)擺放的一些焊接好的車身側(cè)圍板上，間隙處安裝著一些綠色的塑料制品，這是筆者在其它車輛的生產(chǎn)車間沒有見過的。工程師說，這是一些小的發(fā)泡件，在接下來的流程中，溫度達(dá)到100℃以上時，這些發(fā)泡件就會溶化，并填充到金屬之間的縫隙里，以起到車輛行駛過程中的靜音作用。這也就是為什么高爾夫6這款車在時速60km/h的時候，車內(nèi)噪音仍然能達(dá)到50分貝以下。
涂裝：(由于涂裝車間的“門檻”極高，所有進(jìn)入人員均要經(jīng)過多次消毒、除塵等處理，并穿上類似“生化危機(jī)”一樣的面罩和靜電防護(hù)服，因此筆者一行未能有幸參觀，此處省略1000字)
總裝：消費者的訂單直接下到生產(chǎn)線上
一汽大眾二廠的總裝車間采取五個車型混線生產(chǎn)的方式，速騰、邁騰、CC、新寶來、高爾夫都在這里下線。沒去之前大家都在心里狐疑：五個車型混裝，面對花插著出現(xiàn)的不同車型，生產(chǎn)線上的工人師傅能在腳邊堆積如山的物料堆里準(zhǔn)確找出相配的方向盤和座椅安裝上么?事實證明，我們多慮了。
筆者注意到，每輛車的車身上都貼著一份裝配單，車身后面還有一個鐵鉤掛著的物料車，需要安裝的部件早已被配送到了物料車?yán)?，就像火鍋店里餐桌旁邊的酒水車一樣，工人師傅只需要從相?yīng)的層架上拿出自己需要安裝的部件直接操作就可以了。
據(jù)了解，大眾有一套十分牛的FIS系統(tǒng)，即消費者到4S店買車時，如果沒有現(xiàn)車，4S店會通過電腦系統(tǒng)將顧客需要的車型信息傳到主機(jī)廠，隨后，電腦系統(tǒng)會自動核查零件資源，例如消費者需要的1.4T發(fā)動機(jī)、紅色車身、黑色內(nèi)飾、天窗等零部件是否齊備，一旦有資源，將自動生成生產(chǎn)指令。因此，為什么總裝車間的生產(chǎn)線上是一輛高6、一輛邁騰、又一輛新寶來花插著的蹦出來，說白了，就是系統(tǒng)按著客戶的需求，以及零件的資源情況自動生成的生產(chǎn)指令。
花絮：不同顏色區(qū)域教你分辨哪里最禁撞?
早就知道一汽大眾有個特別的“分裝式車門”，在總裝車間門口處的展示區(qū)內(nèi)，筆者終于從一輛“解剖”的速騰轎車上看到了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
對于普通轎車來說，將車門內(nèi)板和外板焊接在一起即為整體式車門，而一汽大眾的分裝式車門則是在車門內(nèi)、外板之間又加入了一道由工字鋼梁制成的加強(qiáng)梁。這樣不僅使得車門能夠有效地抵抗側(cè)面撞擊力；在受到輕微剮蹭時，還可以把車門外板單獨卸下進(jìn)行扳金，避免了高昂的維修費用。筆者在車間內(nèi)看到，速騰、邁騰、CC等車型均采用了這種分裝式車門，止不過加強(qiáng)梁的造型有的是Y字型，有的是一字型。
據(jù)了解，歐美系的轎車的車身鋼板厚度大多在0.8-1.2毫米左右，而日系車的車身鋼板厚度大多僅為0.6-0.8毫米。
除此之外，在速騰的解剖車上可以明顯看到幾個不同顏色的線條。工程師解釋說，這些不同顏色的部位代表其鋼材能承受多大程度的撞擊力而不會變形、斷裂。
紅色的車身側(cè)圍經(jīng)過高溫加工和激光焊接，可承受1000兆帕以上的撞擊力；桔色的加強(qiáng)梁、油箱箱體等部位采用得是超高強(qiáng)度鋼，可承受700-800兆帕的撞擊力；淺黃色的車門內(nèi)板采用高強(qiáng)度鋼，能承受400-500兆帕的撞擊力。
走出總裝車間的大門，看著一輛輛剛剛下線的新車被逐個送上1200米長的試驗車道上暴走。它們要經(jīng)過玄武巖、比利石、井蓋路、搓板路等10種路面上的急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎、甩八字等特技動作的測試，才能順利畢業(yè)走出“校門”。
首先說明，筆者不是廠家槍手。筆者只想把自己的所見所聞告訴廣大的讀者，讓大家知道真實的汽車，真實的中國汽車廠家。大家如果相信的話，可以為自己購車做一個參考；如果不信，就權(quán)當(dāng)一個笑話，一笑而過吧……
筆者近日參觀了一汽大眾的一廠和生產(chǎn)最新的PQ35平臺車型的一汽大眾二廠，其中大家非常期待的Sagitar速騰就是在二廠生產(chǎn)的。由于工作的關(guān)系，筆者也參觀過國內(nèi)幾家汽車廠家，包括北京現(xiàn)代，廣州本田，一汽轎車等等，但是可以說，一汽大眾是給我留下印象最深的。
首先從焊接車間開始說起，大眾引以為榮的激光焊接就是在這里完成的。一個完整的車架總共是由四大塊組成的：車頂，車底，還有兩個側(cè)面，然后把這四大塊焊接在一起。所以，車身的牢固程度和焊接的精密程度是有直接關(guān)系的。一般的廠家都是使用點焊來完成的，這種工藝一種比較傳統(tǒng)的工藝，它的原理是把兩塊金屬接縫的地方融化，然后兩塊金屬就會融合成一體。點焊的優(yōu)點是便宜，缺點是焊點不均勻，剛度不強(qiáng)；而激光焊接是利用激光，破壞兩塊金屬的分子，使兩塊金屬的原子重新融合。這樣兩塊金屬就變成了一塊金屬。激光焊接的優(yōu)點就是剛性要比普通點焊高出40%左右，缺點是造價比較高。一臺激光焊接機(jī)就價值近200萬人民幣?，F(xiàn)在國內(nèi)使用這種技術(shù)的只有一汽大眾和上海大眾兩個廠家。一汽大眾的焊接車間里總共配備了73臺激光焊接機(jī)。下面讓我們看圖說話來看看詳細(xì)的過程：
車尾部的激光焊接點
噴漆車間的最后一到工序，車底空腔注蠟．這樣能夠保證車身12年不生銹
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