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新年伊始，汽車行業(yè)的觸網新聞就層出不窮，以往要靠關系才能拿到的4S店建店指標已經開始無人問津，雖然不少整車企業(yè)仍然提出了激進的銷量目標，但完成這個目標的銷售服務網絡拓展并不那么明朗，在環(huán)保一票否決的考核模式下，政府限牌限購限行的阻力恐怕只來自利益相關的整車企業(yè)，限牌城市的部分4S店必然要關張轉業(yè)，接下來做什么能賺錢恐怕是投資最焦慮的事情，歡迎圍繞這個話題向“朱偉華后市場“提問：）
按照當下典型的商業(yè)邏輯，賣車不應該賺錢，為車輛提供售后服務可以微利，基于互聯(lián)網大數(shù)據的個性化服務才應該賺大錢。但具備這種大數(shù)據能力的公司還不存在。所以，朱偉華建議整車企業(yè)盡快啟動售后服務電商業(yè)務，從最難做的服務電商起步，放棄整車電商作秀的誘惑，踏踏實實做好線上和線下業(yè)務銜接，走通O2O，為后續(xù)的整車電商夯實基礎是民智之舉。
此前有整車企業(yè)在體制內創(chuàng)建電商，事實證明體制和機制都不足以適應互聯(lián)網創(chuàng)新，和BAT戰(zhàn)略合作只是徒有其表，并不意味著BAT會給整車企業(yè)當供應商，對整車企業(yè)而言，要真創(chuàng)新，必須學會放下身段和中小創(chuàng)業(yè)企業(yè)合作，用市場的力量、草根的力量摸索商業(yè)模式，然后用自己的實體網絡規(guī)模、資本優(yōu)勢放大這些創(chuàng)新的體量。如果后來者繼續(xù)有錢任性，浪費完當下的機會窗口，4S模式的標準化、連鎖化、信息化優(yōu)勢也將被后市場復制，先發(fā)連鎖服務優(yōu)勢屆時將蕩然無存，那才是4S體系真正的危機。
對整車企業(yè)而言，如果從互聯(lián)網公司已經武裝到牙齒的整車電商起步，無異于虎口拔牙，所有互聯(lián)網公司都會與你為敵——你在去中介化，在革互聯(lián)網go公司的命，它一定會與你拼命。與其在自己弱小的時候樹敵，不如讓他們繼續(xù)探路，整車企業(yè)更應該專注于互聯(lián)網公司不大可能獨立完成的O2O售后服務電商，用服務綁定用戶，提高顧客忠誠度，這才是流量和利潤的可持續(xù)來源。前兩年主機廠砸錢在最容易被互聯(lián)網公司瓦解的整車電商上，屬于南轅北轍。2015年，幾個互聯(lián)網公司一定會在整車電商方面大踏步創(chuàng)新，這方面整車企業(yè)不可能與之匹敵。與此同時，大量獨立后市場的O2O將圍毆4S的售后服務業(yè)務，相比較而言，整車企業(yè)至少在資源層面還有可能與創(chuàng)業(yè)公司競爭，雖然也困難重重，但勝算至少比整車電商大，而且一旦做成，在O2O平臺上的整車電商反而是水到渠成的事情。但反過來，即使你做成了整車電商平臺，距離售后服務O2O電商則還有巨大鴻溝需要彌補，關于這點已經有前車之鑒，不需要贅述。
2015年，對單個4S店而言，僅靠自身的IT能力開發(fā)O2O平臺意義不大，雖然有無數(shù)線上平臺聲稱可以引流給你，但你的線下業(yè)務流程是需要經受整車廠商考核的，如果你不改變線下服務流程可能會損害線上用戶服務體驗，如果你改變流程，則面臨滿意度考核的壓力。從這個角度看，只有整車企業(yè)服務管理層面推動的售后服務O2O才能從根本上解決用戶體驗的問題。對于顧客流失，整車企業(yè)和4S店是利益一致的，留住顧客僅靠提供APP、CRM系統(tǒng)和微信公眾號服務是沒用的，讓愿意適應互聯(lián)網商業(yè)環(huán)境的經銷商少交學費，節(jié)約O2O商業(yè)模式探索時間是關鍵。
毫無疑問，目前正在實施的整車企業(yè)電商計劃要么是國內其他整車企業(yè)的電商平臺的復制，要么是國外母公司電商平臺的復制，除了寶馬、通用等少數(shù)企業(yè)，鮮有創(chuàng)新案例。當大量的創(chuàng)業(yè)者都在重復后市場O2O的時候，主機廠更應發(fā)揮自身的資源、資金和品牌優(yōu)勢，找到靠譜的供應商，以創(chuàng)新思維構建自己的O2O電商平臺，這是拯救4S體系的最后窗口期，一旦獨立后市場的創(chuàng)新者完成上市，主機廠將再次遇到類似易車、汽車之家這樣體量的企業(yè)……新車利潤的下滑與易車、汽車之家們的成長是同步的，同樣的邏輯意味著，未來服務利潤的下滑，同樣會與后服務電商平臺的成長同步，不同的是，當年是主機廠自己養(yǎng)肥了易車、汽車之家，如果這次繼續(xù)犯同樣的錯誤，再拿自己的廣告費培養(yǎng)未來的競爭對手，主機廠的未來就是今天的諾基亞。
目前看，寶馬和通用都在推動售后服務電商，但目前看還主要是給天貓繳學費，朱偉華同學認為，它們下一步正確的方向應當是走到微信平臺上，將社交流量引流到自有平臺，再下一步是用電商3.0思維完成與其他平臺的融合。目前，其他廠商還鮮見在售后服務電商上有顯著創(chuàng)新的，預計2015年這個領域會有更多嘗鮮者，相比新車的市場營銷，整車企業(yè)的售后服務總是被銷售出身的廠商老大們弄得“非常遲鈍”，也許這一大波獨立后市場創(chuàng)業(yè)者會完成消費者教育的同時，也驚醒整車廠商的老大們，他們會給售后服務部門更多權限去推動售后服務的電商化，不知道那個時候4S店還能不能在整車電商、后市場電商的夾擊下活下去，反正現(xiàn)在還沒有任何售后服務電商計劃的整車企業(yè)4S店很危險。
【文章來自朱偉華汽車后市場，在此表示感謝】
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