5月份的中國車市真是愁云慘淡，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份狹義乘用車零售銷量僅微漲4.8%，如果算上微客品類更是被拖低至3.8%。尤其值得注意的是，銷量前十的乘用車企業(yè)中，有半數(shù)車企處于下跌狀態(tài)，而且包括大眾、通用、福特在內(nèi)的三大歐美品牌，在華合資車企銷量均處于下跌狀態(tài)，其中最多的一汽-大眾甚至跌幅高達(dá)22%。
圖據(jù)蓋世汽車網(wǎng)
隨著歐美系廠商的銷量下滑，反而使得日系車企各家銷量看漲。據(jù)駕仕派整理的數(shù)據(jù)，目前給出的銷量數(shù)據(jù)的四家日系車企，日產(chǎn)、豐田、本田和馬自達(dá)，都有不同程度增長，而相應(yīng)的合資廠商中，保持增長態(tài)勢的也占據(jù)大多數(shù)?？芍^是，歐美跌倒，日系翻身。
東風(fēng)日產(chǎn)重回第四 年輕化能否成破題之道?
日產(chǎn)汽車5月份在中國市場零售銷量為102500輛，同比小幅增長0.1%，而全年累計(jì)增長繼續(xù)保持在6.8%，這和卡洛斯·戈恩之前預(yù)測的相差無幾。
在東風(fēng)日產(chǎn)方面，5月份東風(fēng)日產(chǎn)零售數(shù)據(jù)為81475輛，微跌1.9%。不過這個微跌對于東風(fēng)日產(chǎn)來說并不用臉紅:
首先這一數(shù)字已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)今年單月最好成績;其次相對于一汽-大眾下跌22%、北京現(xiàn)代下跌12.1%、上汽通用下跌9.7%，東風(fēng)日產(chǎn)能夠穩(wěn)住已經(jīng)非常不錯;再次，這個月東風(fēng)日產(chǎn)還超過了北京現(xiàn)代，再次回到了久違的第四名的位置。
按照東風(fēng)日產(chǎn)的說法，前5個月東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)完成了39.7萬輛，完成了年度目標(biāo)的40%，按照45:55的上下半年行業(yè)銷量季節(jié)性指數(shù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)可以超額完成半年銷量目標(biāo)。
同時，東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸27685輛的成績，再次拿下了轎車銷量第一，這對于目前正處于恢復(fù)期的東風(fēng)日產(chǎn)而言無疑是一個積極的信號。同時，包括奇駿、天籟在內(nèi)的大車組別銷量也表現(xiàn)穩(wěn)定。另外，啟辰T70也依舊保持在了6000輛以上，這對東風(fēng)日產(chǎn)的貢獻(xiàn)也尤為重要。
拋開產(chǎn)品來說，駕仕派近期也關(guān)注到東風(fēng)日產(chǎn)開始重新啟動了營銷計(jì)劃，其中最為明顯的是東風(fēng)日產(chǎn)開始向受眾開始傳播"品牌年輕化"。一方面，東風(fēng)日產(chǎn)高層在接受專訪時反復(fù)強(qiáng)調(diào)今年東風(fēng)日產(chǎn)的"怒放青春"主題，試圖讓消費(fèi)者懂得今年東風(fēng)日產(chǎn)的形象轉(zhuǎn)變;另一方面也可以看到東風(fēng)日產(chǎn)在線下活動甚至直接向大學(xué)生群體衍生。
事實(shí)上，在駕仕派看來，東風(fēng)日產(chǎn)今年所做的一系列品牌年輕化舉措相比很多車企要激進(jìn)的多。比如我們可以很明顯的看到東風(fēng)日產(chǎn)在廣告層面的鮮紅色調(diào)和之前穩(wěn)重的風(fēng)格大相徑庭，優(yōu)惠促銷策略完全轉(zhuǎn)向移動端的傳播，而直接向大學(xué)生傳播品牌年輕化更是劍走偏鋒，要知道大學(xué)生群體轉(zhuǎn)變到真實(shí)消費(fèi)者至少還要3-4年的過程。
但是東風(fēng)日產(chǎn)為什么會如此積極的快速年輕化?我們的解讀是:在今年上半年沒有新車發(fā)布的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)要做好品牌鋪墊，特別是整體調(diào)性的年輕態(tài)改變要快速完成--我們可以看到，今年下半年東風(fēng)日產(chǎn)要發(fā)布的新藍(lán)鳥就是完全為90后主導(dǎo)的車型，新樓蘭也早已拋棄了穩(wěn)重風(fēng)格，如果再算上年底的新逍客，東風(fēng)日產(chǎn)的新款車型幾乎大部分是面向80后，這時候就更需要情感共鳴。如果等到車型上來以后，再來進(jìn)行品牌的重新定位，這對于需要快速尋求百萬年突破的東風(fēng)日產(chǎn)而言，顯然是一種時間上的浪費(fèi)。
豐田銷量大漲13.3% 漢蘭達(dá)加速上揚(yáng)
5月份，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為91900輛，同比增長13.3%。至此，豐田前5月新車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到41.22萬輛，同比增長16.1%，再次重復(fù)一下，第一季度豐田同比還是下滑0.1%。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，5月份，一汽豐田銷量為55452輛，廣汽豐田為37068輛，后者持續(xù)保持兩位數(shù)增長。這其中一汽豐田的最大貢獻(xiàn)度依然來自于卡羅拉，22965輛的出色單月成績首次進(jìn)入了轎車銷量榜的第四位，而廣汽豐田雷凌也達(dá)到了1.1萬輛，幾乎全面超過了朗逸和寶來組合。
其他車型中，凱美瑞下跌嚴(yán)重，僅有1萬輛出頭，想必?fù)Q代后優(yōu)惠沒有跟上造成了用戶流失;而威馳的1.2萬輛和致炫的6600輛則算是穩(wěn)定。尤其是后者，在兩廂小型車市場已經(jīng)是第三名了。
豐田的SUV方面，銷量飄忽的RAV4再次站上了萬輛大關(guān)，不過隨著CR-V的中期改款完成，RAV4的產(chǎn)品力被甩的更遠(yuǎn)，一汽豐田就別再發(fā)布特裝版，老老實(shí)實(shí)改個年款車型才是。隨著2.7L普拉多的上市，一汽豐田普拉多整體銷量已經(jīng)回升到了2683輛，這是一個好消息?？墒呛Ｍ獍嫫绽嗉磳⒏目睿?.7L車型換裝6AT，并且導(dǎo)入3.5L新發(fā)動機(jī)，很顯然，平行進(jìn)口車商們對于一汽豐田的沖擊也即將開始。
最要關(guān)注的依然是漢蘭達(dá)，這個月銷量繼續(xù)穩(wěn)定在8121輛，也有數(shù)據(jù)說是達(dá)到了9000輛。不過駕仕派獲悉，目前漢蘭達(dá)主要還是受制于產(chǎn)能，訂單數(shù)已經(jīng)超過3萬輛，但是2.0T發(fā)動機(jī)主要進(jìn)口自日本，造成了交付延期，提車周期大都在2個月左右。
但是這樣的境況也有可能不會持續(xù)太久，5月底銳界開始提車，數(shù)據(jù)顯示長安福特這個月發(fā)車達(dá)到了3848輛，如果整月計(jì)算估計(jì)也是8000輛到10000輛的水平，這對漢蘭達(dá)的分流會比較嚴(yán)重。另外，8月份新樓蘭也會進(jìn)入市場，這意味著漢蘭達(dá)能不能領(lǐng)導(dǎo)細(xì)分市場，在兩個月后就可以見分曉了。
東風(fēng)本田復(fù)蘇 本田大漲三成
本田公布的5月份數(shù)據(jù)顯示，本田在中國總計(jì)銷售了80298輛國產(chǎn)車，較之2014年5月份的60671輛，同比大幅攀升32.3%。這個月大漲的主要原因是去年同期基數(shù)較低，而廣汽本田在新車發(fā)布以后帶來的增量明顯，同比增長高達(dá)42.8%，實(shí)現(xiàn)零售銷量50050輛，至此廣本前五個月增幅49.1%，銷量接近24.3萬輛。
此外，低迷許久的東風(fēng)本田因?yàn)镃R-V完成中期改款，再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)比例增長，從25617輛同比攀升18.1%至30248輛，創(chuàng)下歷史5月最好成績，同時累計(jì)增幅也回到了9.3%。
廣本銷量增長是全面開花，飛度終端銷量9783輛、奧德賽銷量4466輛、繽智更是達(dá)到10173輛。尤其是繽智，在1.5L車型上市以后，小排量車型銷量竟然占到了35%，完全帶動了入門級消費(fèi)者。
其他車型上，雅閣還是保住了萬輛大關(guān)，凌派則僅有8300余輛，想必是等待中期改款上市。東本方面，CR-V有1.18萬輛，XR-V則達(dá)到了8606輛，其余車型則繼續(xù)不溫不火，杰德保持了5000輛的水平，思域和思鉑睿繼續(xù)低迷。
正如之前駕仕派預(yù)測的那樣，東本CR-V改款之后想要回到銷量榜前列并不容易，事實(shí)也證明CR-V中期改款后的第一個整月的銷量也并不好看，只能說東本經(jīng)銷商還在進(jìn)行艱難的"去庫存"活動。
所以，對于整個東本而言，增量的新機(jī)會只能放在即將到場的Grace上。但是當(dāng)我個人看了國內(nèi)Grace的尾部造型，我只能說--這是縮小版凌派嗎，竟然那么不協(xié)調(diào)。
CX-5要來了 一汽馬自達(dá)繼續(xù)被遺忘
我們自己也覺得，對馬自達(dá)的點(diǎn)評越來越?jīng)]意思了，一邊是長安馬自達(dá)的高歌猛進(jìn)，一邊是一汽馬自達(dá)的暗自神傷，而且每次討論內(nèi)容都一樣，對一汽馬自達(dá)哀其不幸、怒其不爭。
5月份，馬自達(dá)在華銷量為19739輛，同比增幅達(dá)到42.1%。這里面的支撐依然來自于長安馬自達(dá)，上個月長安馬自達(dá)銷量為12040輛，同比增幅87.9%，連續(xù)第21個月攀升。而一汽馬自達(dá)雖然沒有下跌，但是7699輛的成績也只微增2.9%。
具體車型方面，昂克賽拉達(dá)到了8299輛，而阿特茲僅有3671輛，馬自達(dá)6也不過3458輛--也就是說長安馬自達(dá)僅一款車就等于一汽馬自達(dá)加起來的總量了。當(dāng)然，長安馬自達(dá)的CX-5還沒發(fā)力，僅僅只賣了1402輛，主要原因是馬上就推出中期改款車型了，可想而知的是，下個月長安馬自達(dá)會繼續(xù)暴漲。
不過馬自達(dá)似乎后續(xù)車型沒有太多，馬自達(dá)2和CX-3都還沒有頭緒，如果運(yùn)氣不好就會錯過小型兩廂車和小型SUV當(dāng)前的熱勢。但至少我們認(rèn)為，長安馬自達(dá)在導(dǎo)入這兩款車型后，銷量也應(yīng)該可以和東風(fēng)本田這樣的持平了。
最后依然要說的是鈴木和三菱，盡管它們沒有公布官方銷量。
不過長安鈴木的數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量僅為1萬輛出頭，相比去年同期的1.5萬輛，下跌了30%，甚至產(chǎn)量都僅有8753輛。廣汽三菱方面，新勁炫為5529輛，勁暢為547輛，萎靡得沒有太多變化。
