圖片來自網(wǎng)絡(luò)
點圖片上方藍(lán)字中國汽車經(jīng)銷商一鍵關(guān)注
6月9至10日，以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題的全球汽車論壇第六屆年會（GAF2015）在重慶召開，車聯(lián)天下信息技術(shù)公司、麥輪胎電子商務(wù)公司、車融通投資公司創(chuàng)始人楊泓澤做了名為“汽車產(chǎn)業(yè)如何自我革命”的演講，他認(rèn)為，五年后整個社會的資源都可以給汽車消費者提供服務(wù)，車企和經(jīng)銷商應(yīng)具備四種能力，迎接以企業(yè)電商為主的未來電商生態(tài)。以下為演講實錄我們先看一下五年后，一輛車從銷售到售中到售后，到消費者使用，傳統(tǒng)的線下部分，線下和線上的服務(wù)，是怎樣重新分工的。具體的數(shù)字本身的準(zhǔn)確度，只是憑著我自己的行業(yè)經(jīng)驗拍腦袋拍出來的，它不重要。但是我們會非常明確地、非常直接地感受到，線上部分已經(jīng)勢不可當(dāng)。毫無疑問，今天，我們是絕對主力，五年以后不是這樣的，消費者可以通過各種形式實現(xiàn)他所需要的服務(wù)，并且這個服務(wù)的提供者不是4S店這種模式，而是整個社會的資源都可以給消費者提供服務(wù)。
我簡單總結(jié)了一下：可能通過流動服務(wù)解決一小時的問題，通過社區(qū)服務(wù)解決一天的問題，通過4S店和綜合性服務(wù)解決一天以上的問題。這種組合的模式，會讓消費者得到的服務(wù)更直接、更快、更便捷，會讓我們的服務(wù)從業(yè)者用更小更低的成本獲得更高的效率。我稍微展開一點，我們現(xiàn)在的虧損很大一部分來源于傳統(tǒng)的投入，新的模式能有效降低資本投入，而且延續(xù)既有的業(yè)務(wù)。但是我們能看到，給消費者提供服務(wù)的主體，不是沿著汽車廠、經(jīng)銷商這條主線下來的，而是整個社會都具備這樣的能力。
政策的放開讓我們面臨不計其數(shù)的競爭者和挑戰(zhàn)者，對消費者來講是好事。在消費者是如何獲得汽車的銷售和售后服務(wù)的大的假設(shè)下，我們再來看對汽車廠提出什么要求。我沒有說對經(jīng)銷商的要求，是因為大家可以舉一反三。我們有四個關(guān)鍵點：對工廠的設(shè)計、制造、研發(fā)、管理都提出了更高的要求，這樣一套從研發(fā)到生產(chǎn)的管理系統(tǒng)，要靠一個龐大的體系來支持。 消費者將通過更多形式，多種多樣的金融方式，來獲得他們更輕松、更低成本的消費。這里我特別強調(diào)一點，中國的汽車金融遇到的一個很大的障礙，就是我們的金融成本太高，我們的財務(wù)成本帶來了很大的障礙。大家說了很久，其實車聯(lián)網(wǎng)給車廠帶來一個很直接的影響，就是汽車廠能夠通過后臺終端的組合這樣一套管理系統(tǒng)，直接管理到百萬級的終端用戶，經(jīng)銷商有被邊緣化的風(fēng)險。汽車廠直接管理每個用戶，這個能力的形成，有多少汽車廠自己能判斷出來是不是正在具備這樣的能力的路上，有多少經(jīng)銷商想過，當(dāng)所有的用戶被汽車廠直接管理的時候，經(jīng)銷商從新車銷售到售后服務(wù)，我們的地位將會發(fā)生怎樣的變化？ 中國和世界在整個汽車發(fā)展過程中，遇到了各種各樣的交互問題。但是我自己有一個更深的體會，去年的重慶論壇，我也在這兒講過，德國經(jīng)銷商協(xié)會的會長跟我交流說，在移動互聯(lián)電子商務(wù)上，由于特殊的環(huán)境和大的生態(tài)的影響，中國甚至走在了歐洲和美國的前面。也就是說我們中國的汽車廠商不得不面對在全世界剛剛發(fā)生的新問題。電子商務(wù)對消費者來講真的是一個福音。我曾經(jīng)有過一次交流，一位4S店的總經(jīng)理問我，你們談到的新的互聯(lián)網(wǎng)+模式，電子商務(wù)模式，如何保證傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利潤？我直接回答說，那個概念在你心目中叫利潤，在消費者看來叫成本。電子商務(wù)將能減少我們和消費者溝通的成本、交易的成本和最后實物交換的成本，這一點我們所有的汽車廠和經(jīng)銷商，都必須有一個非常明確的認(rèn)識。
我不認(rèn)為電子商務(wù)能顛覆傳統(tǒng)線下的服務(wù)商，但是對于傳統(tǒng)線下的服務(wù)商來講，要問一個問題，我的哪些能力不會被顛覆，哪些能被別人替代。從信息交互，到保險，到支付方式，到售后服務(wù)，新的模式對我們有很強的替代作用。我后面會特別談到電商從汽車廠角度的轉(zhuǎn)型，但是在這里我著重談一點對汽車經(jīng)銷商的建議:
擁抱互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然是我們要做的，但更重要的是要思考我們的資本效率，哪些地方是最低的，哪些地方我們的成本和費用不是消費者服務(wù)過程當(dāng)中必須的，就要減掉它。比如土地，它已經(jīng)不能成為我們盈利的一個點，越來越快地成為我們的資產(chǎn)和經(jīng)營的一個包袱。
電子商務(wù)在買標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品上，大家已經(jīng)非常熟悉了，但是所有的汽車廠都會談到，怎么實現(xiàn)電子商務(wù)？我的線下經(jīng)銷商如此龐大，大眾差不多有2000家4S店，跟我走了20年，怎么拋棄合作伙伴？但是另一方面越來越多的客戶通過電子商務(wù)跟我們交流信息。我分析了一下電商結(jié)構(gòu)，汽車廠做自己的電子商務(wù)占到主流地位，50%以上，通過第三方垂直平臺的合作占1/3，社會化的電商占15%，這是一個理想的結(jié)構(gòu)。我們怎么把這個過程實現(xiàn)呢？我提出的建議是一二一模式。今天我們汽車廠有一張傳統(tǒng)的、完整的線下網(wǎng)絡(luò)，今后則要宣傳線上和線下網(wǎng)絡(luò)，通過產(chǎn)品、價格等等的差異化，形成兩張網(wǎng)，在最后整合成一張新的O2O模式的整合。
在這個過程當(dāng)中，我們要認(rèn)識到：傳統(tǒng)4S店的數(shù)量一定是減少的，社區(qū)服務(wù)店的數(shù)量一定是增加的，流動維修、上門服務(wù)的數(shù)量一定是增加的，汽車廠和經(jīng)銷商在整個經(jīng)營過程當(dāng)中投入的資產(chǎn)和資金的比例是下降的，汽車廠和經(jīng)銷商是開始增加盈利的。最后一個觀點，通過電子商務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)，我們有理由相信讓整個汽車產(chǎn)業(yè)降低10%以上的成本，在資金流、物流和人員選擇上，從設(shè)計、制造、采購、營銷，我們有理由相信通過自己機制的轉(zhuǎn)變，去降低產(chǎn)業(yè)成本。在這個過程當(dāng)中，給消費者提供更多更好的服務(wù)。（來源：車云網(wǎng)）中國汽車經(jīng)銷商商友會分會長招募中，想創(chuàng)建城市分會，請將你的姓名、地區(qū)、身份證照片和個人名片照片，QQ號、手機號發(fā)送到郵箱：autodealer@163.com。
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