2016年7月份，發(fā)改委正式批準(zhǔn)了新版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)正式出爐，也改變了多個城市的歷史格局。
在前高鐵時代，鄭州絕對是最牛之一，鄭州局是當(dāng)時中國第一大鐵路局。雖然后來很爭議地被拆分了，但現(xiàn)在“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)正逐步成型，鄭州又被確定為國家中心城市，地位依然十分重要。
但在高鐵時代收獲最大的，無疑是安徽合肥。
前高鐵時代，合肥在中國鐵路樞紐中無足輕重，作為中部大省的省會竟然還要到蚌埠去轉(zhuǎn)車，實在是有點丟人，但高鐵時代的合肥就不一樣了，而且越來越強。
“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃:除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵，并規(guī)劃了幾條城際鐵路:合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
最近，合肥的高鐵超級樞紐地位再次加強:2016年12月26日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕2716號文件，正式批復(fù)新建安慶至九江鐵路，從而形成合安九高鐵。
合安九高鐵自在建的合肥至安慶高速鐵路新安慶西站引出，經(jīng)安徽省安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北省黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站，正線全長169公里，全線共設(shè)8個車站，其中新建車站6個，設(shè)計時速350公里，同步修建新安慶西至安慶段聯(lián)絡(luò)線28公里及相關(guān)鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計時速200公里。
這是一條國家干線鐵路，項目總投資336.3億元，其中工程投資320.3億元、動車組購置費16億元，項目建設(shè)工期5年。
它還是京九高鐵大動脈的一部分，承接南北段，而一直力爭京九高鐵的湖北麻城立刻落了下風(fēng)。
