58%，由此看出，美日德三系車型投訴占比居高確實與銷量有一定的關(guān)系，但也可發(fā)現(xiàn)，相比德系與日系車，美系車并非銷量最高的車系，但投訴量卻是最高，這一定程度反映出美系車的質(zhì)量表現(xiàn)確實有令消費(fèi)者所不滿的部分。
合資比例高于自主 美系占比較高
從品牌來看，在2016年1-12月中，合資品牌在前11個月的汽車投訴占比均超過自主，其中在 6月占比最高，達(dá)到66%，當(dāng)月自主品牌占比則降低至32%。值得一提的是，自主品牌在12月份的投訴量超過合資與進(jìn)口品牌之和，2606宗投訴占到同期總量的55%。而總體來看，合資品牌汽車全年投訴占比相較自主品牌更高，這與當(dāng)前汽車市場的總體態(tài)勢相吻合，因為在中國汽車消費(fèi)總量中，合資依然處于強(qiáng)勢地位，其在國內(nèi)的銷量以及保有量還是最大的。
而就合資品牌而言，與往年的結(jié)論一致，美系車投訴比例依舊最高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在各大系別車型中，韓系車投訴占比最低，基本在3%-4%之間，其次是歐系，日系、德系和法系則徘徊于4%-10%之間。而相較于這些車系，美系車投訴量占比明顯拉開了差距，最低占比為18%，最高則達(dá)到35%。
如果說合資品牌投訴量占比高于自主品牌與相應(yīng)的汽車銷量關(guān)系匪淺，那美系車則顯然并不只是受這一因素的影響。根據(jù)今年1-10月汽車銷量數(shù)據(jù)，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷售量分別占乘用車銷售總量的19.32%、15.62%、12.17%、7.14%和2.58%，由此看出，美日德三系車型投訴占比居高確實與銷量有一定的關(guān)系，但也可發(fā)現(xiàn)，相比德系與日系車，美系車并非銷量最高的車系，但投訴量卻是最高，這一定程度反映出美系車的質(zhì)量表現(xiàn)確實有令消費(fèi)者所不滿的部分。不少業(yè)內(nèi)人士指出，相比德系、日系車，美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于其過大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗要比其他車系大一些，另外美系品牌輪胎問題故障的投訴比例也相對較高。
另外，分車型來看，占據(jù)中國汽車銷量主體的SUV以及緊湊型車的投訴占比遠(yuǎn)高于其它車型，其中SUV月投訴量除了在2月為808宗，其余月份基本維持在1000宗以上并且在12月份達(dá)到2279宗之高。而緊湊型車最低投訴量在1000宗以上，總體比SUV略高，在3月投訴量更是高達(dá)2098宗。
投訴點(diǎn)相對集中 安全氣囊問題引發(fā)高度關(guān)注
汽車投訴問題基本可以分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題以及其它綜合問題，其中有關(guān)質(zhì)量問題的投訴占據(jù)絕對比例。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年各月份汽車質(zhì)量投訴占比基本在八成以上，而在這些質(zhì)量投訴中，故障問題多集中在發(fā)動機(jī)、變速器、車身附件及電器三大系統(tǒng)中，具體故障原因中除各類異響問題外，輪胎開裂及車內(nèi)異味問題也始終居高不下，在消費(fèi)者投訴中爭議較大。
2016汽車召回情況同樣反映了發(fā)動機(jī)以及車身方面問題的嚴(yán)重性。國家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年汽車召回數(shù)量首次在一年內(nèi)突破千萬輛大關(guān)，而引發(fā)召回的缺陷問題比較集中，從召回涉及的缺陷問題所在總成來看:因發(fā)動機(jī)問題召回28次，涉及汽車數(shù)量241.98萬輛，召回數(shù)量位居第二;因車身問題召回29次，涉及汽車數(shù)量85.29萬輛，位居第三位。值得注意的是，占據(jù)第一位的是以氣囊和安全帶問題引發(fā)的召回，共為64次，涉及汽車數(shù)量643.02萬輛。
通常說起汽車質(zhì)量問題，大家會率先想到發(fā)動機(jī)，變速箱、電器元件等等這些比較重要的部件，因為這些部件一旦出現(xiàn)問題，很有可能導(dǎo)致車輛無法行駛等情況出現(xiàn)。而除此之還有一些問題頻發(fā)的部件也引發(fā)了更多的關(guān)注，例如業(yè)界討論較多的安全氣囊。近幾年由于安全氣囊事故的頻發(fā)，尤其是由高田氣囊所引起的大規(guī)模召回事件讓業(yè)界對于這一安全部件的關(guān)注度快速提升，與此同時廠商關(guān)于安全氣囊的召回以及消費(fèi)者對安全氣囊的投訴也越來越多。
當(dāng)然，無論是發(fā)動機(jī)、變速器始終不見消減的投訴量，還是安全氣囊等部件投訴量的持續(xù)增加，都并不能說明中國汽車質(zhì)量在集體滑坡，因為這除了受到中國汽車銷量增長的影響，消費(fèi)者維權(quán)意識的增強(qiáng)也是非常重要的因素。判斷汽車質(zhì)量好壞是個復(fù)雜的過程，需要結(jié)合其他評價維度來綜合考量，但不可否認(rèn)的是，汽車投訴確實能反映出一些車型所存在的質(zhì)量問題，而這有助于廠商有針對性的進(jìn)行改善，對于消費(fèi)者來說也可以作為買車決策時的參考指標(biāo)之一。
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