国产一级a片免费看高清,亚洲熟女中文字幕在线视频,黄三级高清在线播放,免费黄色视频在线看

周五下午兩點，再過幾個小時就將迎來周末，但現(xiàn)代汽車大廈依然是一片兢兢業(yè)業(yè)的工作場景?，F(xiàn)代汽車中國營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰表示，“薩德”部分裝備運抵韓國后的4天時間里，韓國企業(yè)和韓系車被推上了風(fēng)口浪尖，也看到過一些媒體的報道，但記者直接到訪現(xiàn)代汽車中國，還是“薩德”事件后的第一次?！白鳛橐幻F(xiàn)代汽車中國的員工，我們只能做好手頭的工作，保證公司各項工作正常運轉(zhuǎn)。其他的事情我們決定不了，想太多也沒用。”吳雁冰說。

或許是常年與媒體打交道，吳雁冰的態(tài)度平和而理性。但在下樓的電梯中，記者卻聽到了兩位現(xiàn)代汽車中國員工在談?wù)摦?dāng)下的政治局勢，他們的表情和言語都表露出了擔(dān)憂。

為了更加真實地了解“薩德”對韓系車的影響，記者決定從市場上再尋答案。

“影響太大了!”記者還沒有多問，這家韓系車4S店的市場經(jīng)理就直截了當(dāng)?shù)卣f，“‘薩德’在韓國開始部署，我們店的銷售馬上陷入停滯，很多潛在消費者直接放棄了韓系車。今年2月至今，我店沒有完成銷售任務(wù)，而且與目標(biāo)相差很遠(yuǎn)。我們判斷，‘薩德’風(fēng)波還將在未來三個月對店內(nèi)銷售產(chǎn)生重大影響?！?/p>

隨后，記者又來到另一家韓系品牌4S店，該店的銷售經(jīng)理也證實了“薩德”帶來的巨大影響。他告訴記者：“‘薩德’部署后，到店客戶明顯減少，很多處于觀望期的潛在客戶選擇了其他品牌。”

如此看來，來自一線銷售的反饋比企業(yè)發(fā)言人更具說服力，“薩德”對于韓系車的影響很直接。

但韓系車的下坡路并非從部署“薩德”開始。記者查閱了近5年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量數(shù)據(jù)，2012~2014年的三年里，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華保持了兩位數(shù)的增長。但2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量下滑4.9%。2016年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華同比增長7%，低于整體市場13.65%的增速。從市場環(huán)境分析，2015年汽車市場相對低迷，韓系車受到的影響很大。2016年得益于利好政策的支持，汽車市場迅速反彈，但韓系車依然表現(xiàn)不佳，2016年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的年銷量未達(dá)到2014年的水平。

從市場占有率上看，韓系車也是節(jié)節(jié)敗退。2014年，韓系乘用車市場占有率達(dá)到8.96%，2015年為7.91%，2016年為7.35%，而今年前兩個月，韓系車市場占有率僅有5.23%。

數(shù)據(jù)中不難看出，韓系車在華拐點出現(xiàn)在2015年，至今未有抬頭之勢。作為全球汽車市場的主要驅(qū)動力，也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一大海外市場，中國市場的敗退直接影響到現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球表現(xiàn)。2014年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量增長5.8%，2015年增長0.1%，2016年下滑1.75%。

韓系車的危機(jī)真的來了。然而，我們更想了解的是，這樣一個在過去50年中創(chuàng)造輝煌，以“現(xiàn)代速度”讓業(yè)界驚嘆的全球第五大跨國汽車集團(tuán)，怎么就慢下來了？

“與其他系別車型相比，韓系車最大的問題是沒有亮點。提到品質(zhì)和操控，消費者會首先想到德國車。提到舒適和耐用，消費者會首先想到日本車。之前韓系車是靠設(shè)計和性價比吸引消費者，但這樣的優(yōu)勢近幾年已經(jīng)被成長中的自主品牌蠶食。論設(shè)計，很多自主車型要強(qiáng)于韓系車；論性價比，韓系車也絲毫沒有優(yōu)勢。消費者自然不會再為其埋單?！蹦?S店銷售經(jīng)理告訴記者。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉表示，韓系車近幾年表現(xiàn)不佳的原因是產(chǎn)品更新?lián)Q代周期過長，新技術(shù)的導(dǎo)入較慢。當(dāng)其他企業(yè)都在不斷應(yīng)用新技術(shù)，如：新能源和智能駕駛等，韓系車卻沒什么動靜。

記者將經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)專家的看法傳達(dá)給吳雁冰，他也在一定程度上表示認(rèn)同。吳雁冰說：“韓系車在前瞻技術(shù)的研發(fā)上并不落后，但相對保守的企業(yè)理念，使一些新技術(shù)沒有迅速導(dǎo)入中國市場。”

除了以上兩點，品牌力的缺失也是韓系車一直以來的痛點。在很多消費者眼中，韓系車的品牌力明顯低于其他合資品牌，其體現(xiàn)在終端售價上也是如此。也有分析人士稱，韓系車這些年來也采取了多種方式提升品牌力，但效果始終不明顯。對此，吳雁冰解釋道：“消費者對韓系車的認(rèn)知與韓系車自身水平有一定差距，比如我們的車質(zhì)量穩(wěn)定，在第三方機(jī)構(gòu)的報告中也經(jīng)常排名靠前，但消費者并不認(rèn)同。”

一轉(zhuǎn)眼，韓系車入華已經(jīng)有15個年頭，總體來看，兩家合資公司的銷量規(guī)模持續(xù)增長，但品牌力卻始終在合資品牌的低位徘徊。

“從世界汽車工業(yè)的大格局上看，韓系車只能算是新兵，其體系能力、技術(shù)積淀與德系、美系、日系和法系車相比，還存有一定差距。進(jìn)入中國后，廣闊的市場空間讓韓系車活的很滋潤，不用擔(dān)心銷量和利潤，不可避免地就產(chǎn)生了一定的惰性思維。此外，韓系車在華位于其他合資品牌和自主品牌之間，有相對穩(wěn)定的消費群體，但這種局面會因自主品牌不斷向上沖擊而發(fā)生改變，誰在合資品牌的末端，誰就會率先受到?jīng)_擊?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基稱，很明顯，自主品牌的崛起分流了韓系車的銷量。但如果從韓系車自身的角度分析，產(chǎn)品特征逐漸淡化，品牌塑造不利才是其陷入困局的主因。

但韓系車沒有忘記擴(kuò)張。去年，韓系車在華新增產(chǎn)能30萬輛，今年新增產(chǎn)能也將達(dá)到30萬輛。形勢急轉(zhuǎn)直下，之前的產(chǎn)能布局就顯得有些尷尬。

以銅為鏡，可以正衣冠；以史為鏡，可以知興替。

翻開現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)展史，記者看到了現(xiàn)代的速度與成就，也看到了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在發(fā)展過程中遇到的坎坷和危機(jī)。同時記者注意到，現(xiàn)代汽車集團(tuán)幾乎每次危機(jī)前，都有一波快速的擴(kuò)張，而在快速發(fā)展期，伴隨的則是新技術(shù)的突飛猛進(jìn)。

1997年亞洲金融風(fēng)暴來臨，現(xiàn)代汽車集團(tuán)沒有停下大肆并購擴(kuò)張的步伐，為了阻止福特汽車進(jìn)入韓國，現(xiàn)代汽車集團(tuán)斥資率先搶購起亞汽車，并在全球基礎(chǔ)晶片銷量下滑的背景下，收購了LG的部分業(yè)務(wù)。這種大幅度擴(kuò)張讓現(xiàn)代集團(tuán)負(fù)債累累，其在南非的代理分銷公司也宣布破產(chǎn)。

無獨有偶，現(xiàn)代汽車集團(tuán)經(jīng)歷的第二次危機(jī)同樣與擴(kuò)張有關(guān)，2006年現(xiàn)代汽車集團(tuán)迫不及待在海外擴(kuò)張，讓其凈利潤急劇下滑，再加上韓元對美元激烈升值，核心領(lǐng)導(dǎo)人因受賄被捕，令現(xiàn)代汽車集團(tuán)再度陷入危機(jī)之中。

與之相反的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在其黃金發(fā)展期，最重要的任務(wù)就是技術(shù)上的深耕探索。上個世紀(jì)整個90年代，現(xiàn)代汽車集團(tuán)都將全部的精力投入到自身技術(shù)的提升上，不僅研發(fā)出首個獨立設(shè)計的Alpha型發(fā)動機(jī)，還開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車設(shè)計理念。它的崛起曾一度令世界汽車工業(yè)驚呼“小心現(xiàn)代汽車從后視鏡中超過去”。

從2012年開始，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就已經(jīng)開始在華的產(chǎn)能擴(kuò)張，而在本土化研發(fā)、新技術(shù)導(dǎo)入等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，韓系車明顯落后于其他合資品牌競爭對手，危機(jī)也就隨之而來。

“廠家為了追求銷量，盲目給經(jīng)銷商施加任務(wù)，去年我們店的銷售壓力很大，為了完成廠家任務(wù)只能賠錢賣車，造成了終端價格體系的混亂?！蹦稠n系品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者。

然而，終端價格體系混亂對品牌是很大的傷害，品牌無法提升就只能徘徊在合資品牌的中低端，就難免受到?jīng)_擊，這讓韓系車陷入了惡性循環(huán)。

韓國部署“薩德”，給困境中的韓系車蒙上了一層陰影。從目前的形勢看，韓系車要在短期內(nèi)走出困境有點難。

記者從經(jīng)銷商處得到的反饋是，未來三個月的銷量會持續(xù)下滑。蘇暉則認(rèn)為，2017年韓系車的不利態(tài)勢都難以扭轉(zhuǎn)。

但實際上，對于韓系車來說，政治因素對其的影響是自己無法掌控的。但強(qiáng)化自身能力，在戰(zhàn)略方向進(jìn)行針對性調(diào)整，才是其未來在中國市場發(fā)展的關(guān)鍵。

日系車前幾年遭遇的危機(jī)或許對韓系車來說有一定參考價值。2012年9月，日本政府宣稱“購買”釣魚島，侵犯了我國領(lǐng)土主權(quán)，使得中日兩國關(guān)系緊張。日系車也受到了很大影響，之后的兩年時間里，日系車表現(xiàn)不佳。直至2015年，日系車才實現(xiàn)了翻身，并在近兩年保持了良好的發(fā)展勢頭。

在日系車銷量下滑的時間段，業(yè)內(nèi)大多數(shù)聲音還是看好其未來會復(fù)蘇，原因是從產(chǎn)品力來說，日系車確實有獨到之處，尤其體現(xiàn)在舒適性高、耐用性強(qiáng)上。技術(shù)方面，日系車在混合動力等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。但此次韓系車遭遇危機(jī)，業(yè)內(nèi)的聲音則略顯悲觀。

“韓系車想要翻身就要形成獨特的競爭力，但這恰恰是韓系車現(xiàn)階段的短板。與其他合資品牌相比，韓系車要想在傳統(tǒng)技術(shù)和體系能力上實現(xiàn)趕超非常困難。這也就意味著，韓系車想要有所突破，就必須要把精力集中在對新技術(shù)和新業(yè)態(tài)模式的探索上?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。此外，韓系車現(xiàn)有的競爭思路也要有所調(diào)整，再一味地求大求規(guī)模，恐怕會更加被動。