山東半島是我國的三大半島之一，而在山東半島內(nèi)部存在著一個小半島-膠東半島。那么膠東半島是哪一塊區(qū)域，是以什么為分界線的呢？原來，膠東半島指的是山東半島中的膠萊河以東的全部區(qū)域。而這個膠萊河它實際上是一條經(jīng)過改造的人工運河。它連通著北部的萊州灣和南部的膠州灣，可以說是連接渤海和黃海的第二條通道（第一條通道當(dāng)然是渤海和黃海自然連通的通道）。但是由于運河的淤積，加上運河的水量和寬度等其他因素，目前膠萊河的航運功能是缺失的。那么能否通過人工的第二次改造，來重新打通這個通道呢？這個設(shè)想到底可不可行？
我們首先來了解一下膠萊運河第一次改造的歷史。
在元代，現(xiàn)在的膠萊河流域主要分布著膠河和大沽河這兩條河流。元代北方地區(qū)的糧食，特別是北京周邊地區(qū)的糧食基本都是由南方的江浙地區(qū)供應(yīng)的，而運輸?shù)闹饕绞骄褪峭ㄟ^京杭大運河一路北上，但是由于北方段的京杭大運河淤積嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了運輸?shù)男省Ｋ詾榱私鉀Q這個問題，元代開辟了海上運輸，主要沿著海岸線北上。海上運輸雖然不會受到河流淤積，水量大小的影響，但是經(jīng)常受到大風(fēng)大浪的影響，并且海岸線彎彎曲曲，路程偏長，運輸?shù)男时容^低。
我們從地圖上可以看到，山東半島就像一把利劍一樣插入海洋之中，所有船只要想北上，只能繞著山東半島走上一圈。為了尋找最近且最安全的路線，有人就向當(dāng)時的元政府提出可以在山東半島中部的膠河（北流注入萊州灣）和大沽河（南流注入膠州灣）之間開鑿一條運河（這一區(qū)域地勢平坦，開挖運河的難度?。?，形成一條穿越半島的水路，這樣船只就可以直接穿過半島，使得原本彎曲的航道變直，大大縮短了江浙地區(qū)到北京的時空距離。
該建議得到了元政府的批準(zhǔn)。于是經(jīng)過幾年的開挖改造，全長200公里的膠萊運河就誕生了（包括新開挖的70公里河道以及改造后130公里的老河道）。從此船只就可以通過這個通道，便捷地往來渤海和黃海?？墒?，當(dāng)運河建成后的第三年，人們就發(fā)現(xiàn)了運河中的河水慢慢減少，河道慢慢淤積以至于無法支持大型的船只通過，慢慢地該運河就被棄用了。
時間到了現(xiàn)代，膠萊河還是存在的，但是其已經(jīng)成為了山東半島中的一條小小的排水河道。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，講究的是“時間就是金錢”，于是就有人提出來重新改造膠萊運河，這樣青島到天津的通航時間將縮短20小時以上（假設(shè)航速在30公里/小時），使其成為溝通渤海和黃海之間的第二條大通道。那么這個建議在現(xiàn)代可行么？筆者認(rèn)為弊大于利，原因有以下三條。
第一，膠萊運河要是改造成可以通行巨輪的運河，那勢必會要拓寬航道，而膠萊運河周圍的土地都是上好的農(nóng)用地，失去這些土地十分的可惜。
第二，會造成海水的入侵，運河周圍的地下水會受到污染，土壤也會鹽漬化而無法耕種。
第三，只對特定的航線有利。運河的開通，半島南北兩岸的城市之間的航線是能大大縮短距離的，但是現(xiàn)在的船只都是能進(jìn)行深海航行的，而無須緊貼海岸線航行。所以，不是從山東半島附近出發(fā)的船只，都可以遠(yuǎn)離海岸，在外海航行直接避開山東半島，運河的優(yōu)勢也體現(xiàn)不出來。
我們也不能一棒子打死膠萊運河，可以適當(dāng)?shù)母脑旌拥?，使其成為一個旅游景區(qū)，打造成山東半島內(nèi)部的一條旅游精品路線，畢竟沿岸的青島，膠州，萊州等城市都是旅游資源豐富的地區(qū)。
