排在第十名的是中國臺(tái)灣高鐵，最早是引進(jìn)的西門子公司技術(shù)，但在開始建設(shè)不久后，德國城際特快列車就發(fā)生了世界震驚的事故。隨后臺(tái)灣引進(jìn)了日本的新干線，所以目前臺(tái)灣高鐵算是“日歐技術(shù)”復(fù)合體。
土耳其的高鐵排在第九名，當(dāng)?shù)馗哞F始建于2003，在2009年3月時(shí)通車。高鐵二期工程則由中國鐵建承包建設(shè)，在2014年7月正式通車。
第八名，英國的高速列車。英國算是世界鐵路的始發(fā)地，但在二戰(zhàn)后鐵路發(fā)展被冷落，技術(shù)也漸漸落后其他歐洲大陸。
韓國的高鐵可以排名第七，引進(jìn)的是法國技術(shù)，是本土著名的現(xiàn)代Rotem公司打造的。
第六名，意大利的高速鐵路是緊隨日本的，是當(dāng)今世上第二個(gè)建設(shè)高鐵線路的國家。不過意大利人天生好享受、率性而為，這條鐵路竟花費(fèi)22年完工。
第五名，來自西班牙的子彈火車，最早使用的是法國高鐵技術(shù)，之后采用的是德國技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300公里每小時(shí)。
第四名的是德國，西門子一直是世界上最領(lǐng)先的高鐵配件制造商，1988年德國的高鐵試驗(yàn)速度可達(dá)400公里。
第三名，法國在1981年開通了第一條高鐵線路，時(shí)速可達(dá)260公里。隨后開通了第二條高鐵線路，時(shí)速竟達(dá)到300公里，這也讓法國一躍成為高鐵新霸主。
日本新干線排名第二，目前共有6條新干線以及2條“迷你新干線”，總里程數(shù)達(dá)到了2835公里，排名第二沒有異議。
中國的和諧號(hào)當(dāng)之無愧的排在第一位，對(duì)于日本和歐洲來說，中國高鐵算是后來者。但我國目前運(yùn)行線路總達(dá)1.6萬公里，占全球總里程地60%。同時(shí)我們也可以相信，最復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境、龐大的乘客量，必將催生出最頂尖的中國高鐵技術(shù)。
聯(lián)系客服
