近日,順豐發(fā)布了2018年度報(bào)告。年報(bào)顯示,2018年度,順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收909.43億元,增幅27.60%;總資產(chǎn)為716.15億元,較2017年末增長(zhǎng)16.93%。
雖然利潤(rùn)率有所降低,但顯然2018年對(duì)于順豐來(lái)說(shuō),是“做局”的一年。
為了拓展快運(yùn)業(yè)務(wù),收購(gòu)新邦物流成立“順心捷達(dá)”;
為了拓展冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù),與冷鏈巨頭夏暉成了合資公司;
為了探索供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),大手筆收購(gòu)全球貨運(yùn)巨頭DHL的在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù);
為了提高物流時(shí)效、加速戰(zhàn)略布局,順豐鄂州機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)初步獲批,即將動(dòng)工建設(shè)……
順豐多業(yè)態(tài)齊頭并進(jìn),多業(yè)務(wù)主線、陸地/航空多角度同時(shí)蠶食中國(guó)物流版圖。
繼順豐之后,圓通、京東相繼在嘉興、南通報(bào)建機(jī)場(chǎng),菜鳥(niǎo)也與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高調(diào)合作。自此,中國(guó)物流行業(yè)攻城掠地之事,一把火燒到了空中。
為何順豐、京東、菜鳥(niǎo)相繼布局航空物流?除開(kāi)順豐鄂州機(jī)場(chǎng),當(dāng)下中國(guó)航空物流的格局是什么樣子?未來(lái)航空物流的走勢(shì)將會(huì)如何?
帶著這些疑問(wèn),本期頭等倉(cāng)將通過(guò)對(duì)14個(gè)分布在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及華中地區(qū)的重要航空樞紐簡(jiǎn)要分析,以此對(duì)中國(guó)航空物流環(huán)境、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)作簡(jiǎn)要探討。
2.2億資源,頭等倉(cāng),讓租倉(cāng)更簡(jiǎn)單
一、中國(guó)航空物流環(huán)境PEST分析
頭等倉(cāng)總結(jié):政策支持、市場(chǎng)強(qiáng)勁、消費(fèi)轉(zhuǎn)變、技術(shù)推進(jìn)。
政治環(huán)境:多項(xiàng)政策陸續(xù)出臺(tái),國(guó)家層面重視與切實(shí)推進(jìn)
2018年5月,民航局出臺(tái)《促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,第一次從國(guó)家層面對(duì)航空物流業(yè)所有相關(guān)方提出要求,全方位、深層次、多角度地推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。
近日,國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出了25項(xiàng)措施,其中涉及航空的就有7項(xiàng)。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境:全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,中國(guó)航空貨運(yùn)持續(xù)走高
2017年全球航空貨運(yùn)量達(dá)6150萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)的速度達(dá)7.89%,是全球貿(mào)易總量增速的兩倍多,這是自2008年全球金融危機(jī)后的反彈以來(lái)最大的增長(zhǎng)幅。
截止至2018年1-10月,我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為604.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.5%。初步測(cè)算2018年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)744.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.5%,民航貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到263.28億噸公里,同比增長(zhǎng)8.1%。
社會(huì)環(huán)境:消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變,時(shí)效性、品質(zhì)要求提升
從隔日達(dá)、次日到再到某些物流企業(yè)宣傳的8小時(shí)必達(dá),社會(huì)對(duì)于物流效率的要求和心理預(yù)期是在提高的,順豐快遞的高速增長(zhǎng)也能側(cè)面反映成本對(duì)于物流體驗(yàn)的影響因素正在逐步下降。憑借高時(shí)效、低貨損的特點(diǎn),航空物流成為眾多企業(yè)客戶的選項(xiàng)。
技術(shù)環(huán)境:電子運(yùn)單、航空結(jié)算、多式聯(lián)運(yùn)共同助力
物流信息化水平全面提高,國(guó)家層面牽頭電子運(yùn)單工程、搭建公共信息服務(wù)平臺(tái),IoT、人工智能多種新型新技術(shù)新裝備更新迅速,多式聯(lián)運(yùn)、卡車航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力,技術(shù)為航空物流的發(fā)展大大提速。
二、中國(guó)航空物流樞紐發(fā)展格局
注:“物流樞紐”為國(guó)家在《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提法,本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國(guó)家文件,僅作為頭等倉(cāng)對(duì)于文中提到的14個(gè)重要的貨運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)的描述。
頭等倉(cāng)總結(jié):長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀依舊是航空物流龍頭老大,三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透;西安、鄭州、鄂州有望借勢(shì)“一大一路”大發(fā)展,實(shí)力打造1.5小時(shí)航空圈,華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。
不同于客運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)分散全國(guó),中國(guó)航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布,區(qū)域及機(jī)場(chǎng)具體如下:
華北-京津冀區(qū)域:北京首都機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)
華東-長(zhǎng)三角區(qū)域:上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南通新機(jī)場(chǎng)(京東)、嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)(圓通)
華南-珠三角區(qū)域:香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(菜鳥(niǎo))、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)
華中-中轉(zhuǎn)大三角:鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)(順豐)
1、華北京津冀——背靠大樹(shù),協(xié)同發(fā)展
特色:背靠大樹(shù)好乘涼,超級(jí)流量+超級(jí)市場(chǎng),軌道交通+航空協(xié)同。
超級(jí)流量:
北京超級(jí)客流+超級(jí)貨流——首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018年客運(yùn)量破億,是繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后,全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng);貨物吞吐量達(dá)到209.9萬(wàn)噸,2018年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量上200萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)全國(guó)僅北京、上海、香港3個(gè),貨流/客流龐大,航空運(yùn)輸需求廣闊。
超級(jí)市場(chǎng):
憑借北京、天津兩大超級(jí)城市,京津冀地區(qū)人口總量達(dá)到1.1億,人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲,人口規(guī)模+經(jīng)濟(jì)實(shí)力,航空物流市場(chǎng)規(guī)模巨大;天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速,逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國(guó)家的空中通道。
軌道交通:
老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡(luò),起步較早的起多式聯(lián)運(yùn)逐漸成熟,公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進(jìn)園入港等多項(xiàng)政策頻出,軌道交通對(duì)物流、經(jīng)濟(jì)的地區(qū)輻射作用顯著。
航空協(xié)同:
2017年《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》就已頒布并實(shí)施,到2020年北京新機(jī)場(chǎng)(大興機(jī)場(chǎng))建成投入使用,北京“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)+天津機(jī)場(chǎng)+石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)作聯(lián)動(dòng)、協(xié)同管理,世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群+軌道交通等有效銜接,貨流/人流將更加暢通。
2、華東長(zhǎng)三角——巨頭云集,攻城掠地
特色:物流需求外溢,巨頭動(dòng)作頻頻
靠江、靠海、靠上海,物流需求外溢,周邊獲利
2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬(wàn)噸,其中浦東機(jī)場(chǎng)376.19萬(wàn)噸,上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三。上海機(jī)場(chǎng)旅客量、航空貨運(yùn)量趨于飽和,南通機(jī)場(chǎng)、嘉興機(jī)場(chǎng)將承接上海溢出的物流需求。
除此之外,長(zhǎng)三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件還包括:
a、港口資源獨(dú)特,具備江海河、公鐵空多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越條件,北沿高鐵線路,打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)”;
b、全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心、電子商務(wù)中心,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng),超過(guò)四成的國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞量在長(zhǎng)三角地區(qū);
c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國(guó)、外連全球,長(zhǎng)三角三小時(shí)飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)內(nèi)核心城市群,腹地廣闊。
巨頭動(dòng)作頻頻,一方布局,四方眼饞
a、聯(lián)合包裹、敦豪貨運(yùn)、聯(lián)邦快遞,全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機(jī)場(chǎng);
b、圓通集團(tuán)×嘉興市人民政府,投資嘉興機(jī)場(chǎng)作為全球航空物流樞紐,打造輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心;
c、京東×南通市人民政府,京東機(jī)場(chǎng)落戶南通,外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng),推動(dòng)京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。
3、華南珠三角——“一超多強(qiáng)”,72小時(shí)的全球窗口
特色:立足百萬(wàn)噸級(jí)“航空俱樂(lè)部”,放眼全球供應(yīng)鏈服務(wù)
百萬(wàn)噸級(jí)俱樂(lè)部,“一超多強(qiáng)”
全國(guó)眾多機(jī)場(chǎng)中,2018年貨郵吞吐量超過(guò)100萬(wàn)噸的城市僅5個(gè),香港機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)分別以510、190、121.79萬(wàn)噸位列其中,尤其香港機(jī)場(chǎng)近幾年一直處于世界第一位,真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空發(fā)展樞紐的“一超多強(qiáng)”多核心局面。
絕佳的對(duì)外開(kāi)放窗口,72小時(shí)全球必達(dá)
2018年6月,菜鳥(niǎo)聯(lián)合中國(guó)航空、圓通速遞宣布,投資金額約120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)物流樞紐,為全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。
香港是國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)品牌走向國(guó)際的重要渠道,廣州機(jī)場(chǎng)擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。
4、華中“黃金三角”——1.5小時(shí)航空圈
特色:1.5小時(shí)航空圈虹吸接力,一帶一路上的崛起“新星”
華中腹地,1.5小時(shí)航空圈相互虹吸
西安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)這三者在本文探討的14個(gè)機(jī)場(chǎng)中,是相互距離較遠(yuǎn)、相互聯(lián)系最弱的機(jī)場(chǎng)群,并且西安機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)早已投入使用,鄂州機(jī)場(chǎng)仍處于在建狀態(tài)。
之所以將三個(gè)機(jī)場(chǎng)看作一個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的整體,主要有以下三個(gè)原因:
a、均處于中國(guó)腹地的黃金位置,西安面向西北,鄭州輻射華北,鄂州機(jī)場(chǎng)處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;
b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍,且近年來(lái)物流發(fā)展勢(shì)頭顯著;
c、相互距離相仿,相互協(xié)同配合,有望能形成虹吸效應(yīng),1.5小時(shí)的飛行時(shí)間即可覆蓋全國(guó)90%的人口密集型地區(qū),西部地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)也能發(fā)展36小時(shí)全國(guó)通達(dá)的物流市場(chǎng)。
借力“一帶一路”,打造“中轉(zhuǎn)大三角”
西安作為“中國(guó)最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”,覆蓋”一帶一路“沿線國(guó)家14個(gè)、城市20個(gè),聯(lián)通全球29個(gè)國(guó)家、53個(gè)樞紐,初步構(gòu)建起”絲路貫通、歐美直達(dá)、五洲相連“的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)格局。
鄂州機(jī)場(chǎng)作為順豐在全國(guó)唯一的航空物流核心樞紐,主要定位為航空貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng),也是國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng),是湖北“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要抓手。
而 “一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”,進(jìn)出于“一帶一路”沿線國(guó)家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)總貨郵量的六成。
三個(gè)機(jī)場(chǎng)相互借力、相互滲透,共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)的航空樞紐。
三、中國(guó)航空物流發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)
1、將朝著高端物流發(fā)展
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì),航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%,價(jià)值上卻占到全球貿(mào)易的35%,可見(jiàn)航空運(yùn)輸在中高端快遞市場(chǎng)擁有的巨大潛能。中高端快遞對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求,而這正是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力所在。
2、國(guó)際貨運(yùn)將是下一個(gè)物流增長(zhǎng)點(diǎn)
隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn),我國(guó)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級(jí),小批量、多批次趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn),B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M(jìn)一步釋放。
3、由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型
隨著多樣化的航空貨運(yùn)需求,以及高速鐵路、公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力不斷提高,航空公司將會(huì)愈加重視多聯(lián)運(yùn)輸,即與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上快線等的結(jié)合。航空貨運(yùn)將由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
以上即是頭等倉(cāng)對(duì)于中國(guó)航空物流發(fā)展趨勢(shì)的解讀,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),望能為各位提供一些思考。
2.2億資源,頭等倉(cāng),讓租倉(cāng)更簡(jiǎn)單!
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