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今年的貨運(yùn)航空公司日子比往年更難。

龍浩航空股東變了。

友和道通歇業(yè)了。

連大名鼎鼎的順豐航空公司也虧損了。

要知道順豐航空和其他貨運(yùn)航空公司不同，有了順豐龐大的物流體系支持，成立僅十年順豐航空已成為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司了。

我們一直將中美民航進(jìn)行對(duì)比，總體來(lái)看，雖然與美國(guó)民航有差距，總體上在不停縮小。但貨運(yùn)航空的差距不僅沒(méi)有縮小，甚至還有擴(kuò)大的危險(xiǎn)。

美國(guó)最大的快遞公司聯(lián)邦快遞擁有600多架飛機(jī)，2018年底我們?nèi)袠I(yè)也160架貨機(jī)，最大的順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模只有55架，不足其十分之一。

順豐航空10年發(fā)展歷程

其實(shí)順豐航空發(fā)展已經(jīng)足夠快了，10年的時(shí)間已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，一方面說(shuō)明順豐確實(shí)足夠強(qiáng)大，另一方面也說(shuō)明國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空非常弱，也才有順豐航空發(fā)展機(jī)會(huì)。

2008年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊下，許多飛機(jī)無(wú)人問(wèn)津，更不要說(shuō)，用來(lái)飛運(yùn)貨郵的二手飛機(jī)了。

當(dāng)時(shí)，順豐的老板王衛(wèi)賭了一把，一下子買了兩架二手飛機(jī)，彼時(shí)的他還是有些擔(dān)心。

2009年，順豐航空獲批運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)很快轉(zhuǎn)好。

2010年，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好，當(dāng)年航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到563萬(wàn)噸，比2019年增加了118萬(wàn)噸，同比增速26.4%。

2010年，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了歷史上一個(gè)記錄：

26.4%的增速是自92年南巡講話以來(lái)的最高速度。
118萬(wàn)噸的增量創(chuàng)造了中國(guó)民航史上的最大增量。

2009年成立的順豐航空就趕上好時(shí)機(jī)，可能一半是眼光，一半是運(yùn)氣。

總之2010時(shí)的王衛(wèi)曾對(duì)手下說(shuō)，后悔當(dāng)時(shí)只買了兩架飛機(jī)。

2017年11月，王衛(wèi)再度覓到了良機(jī)。

當(dāng)時(shí)已破產(chǎn)清算的翡翠航空通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行司法拍賣三架波音747飛機(jī)，順豐趁機(jī)入手。

最終順豐航空以3.2億拍得兩架747貨機(jī)，雖然這兩架747是舊飛機(jī)，但1.6億元1架的價(jià)格還是讓順豐撿到了便宜。

其中第一架已于 2018 年 10 月投入運(yùn)行，第二架預(yù)計(jì) 2019 年 8 月份投入運(yùn)行。

B747飛機(jī)讓順豐得以提升了自己的運(yùn)營(yíng)能力，擁有了跨洋運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/section>

此后的順豐航空基本上是順風(fēng)順?biāo)蛢r(jià)購(gòu)進(jìn)的飛機(jī)，頗具規(guī)模的機(jī)隊(duì)，龐大的物流體系支持，相對(duì)高昂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得順豐航空很快就實(shí)現(xiàn)了盈利。

2018年，順豐航空貨郵運(yùn)輸量123.8萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)貨郵量占總貨郵運(yùn)輸量23%。2018年航空運(yùn)輸快遞件量為8億票，占順豐集團(tuán)總快遞量約21.5%。

資

2018年底，順豐航空共有66架運(yùn)力，其中在飛50架自有全貨機(jī)（其中767:5架、757:27架、747 ：1架、737:17架），平均機(jī)齡23.26年，租賃16架全貨機(jī)。

到2018年底，順豐航空的總資產(chǎn)達(dá)到 61.81億元，凈資產(chǎn) 19.37億元，資產(chǎn)負(fù)債率68.66%。

也就8、9年的時(shí)間，股東權(quán)益由12億元升值到近20億元，增值率高達(dá)60%，作為一家貨航公司，其業(yè)績(jī)已經(jīng)非常驕人的了。

2018 年，順豐航空營(yíng)收37.64億元，凈利潤(rùn)1.93億元，5.12%的凈利率已經(jīng)超過(guò)很多客運(yùn)航空公司了。

順豐航空遭遇近年來(lái)的首次虧損

進(jìn)入2019年度，受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、中美貿(mào)易摩擦以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等因素影響，前幾月民航航空貨運(yùn)量一直呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2019年的航空貨郵運(yùn)輸量增速創(chuàng)了2012年以來(lái)的新低，1-10月份，完成貨郵運(yùn)輸量611.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)僅為1.0%。

受此影響，貨運(yùn)航空公司舉步維艱，那些沒(méi)有自身物流體系支撐的貨運(yùn)航空公司日子普遍非常難過(guò)。

河南國(guó)資收購(gòu)了龍浩航空的控股權(quán)。
友和道通則等待著白馬王子的出現(xiàn)。

相比而言，圓通航空、郵政航空以及順豐航空因?yàn)橛凶陨砦锪黧w系的支撐，日子則稍稍好一些。

但即便如此，地主家的余糧也不多。

順豐航空也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，加上B747投入運(yùn)營(yíng)不久，受B747的成本非常高昂影響，順豐的壓力也非常大。

原先順豐航空運(yùn)營(yíng)的大部分是中短程航線的飛機(jī)，B747則是跨洋遠(yuǎn)程航線，順豐在國(guó)內(nèi)物流方面具有優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)際物流體系中的優(yōu)勢(shì)不大，甚至還有比較大的差距。

5月15日，順豐航空首架B747投入運(yùn)營(yíng)，開通了深圳至印度金奈貨運(yùn)航線。
9月15日，順豐第二架B747投入運(yùn)營(yíng)，開通“無(wú)錫-重慶-哈恩-無(wú)錫”，這是順豐航空首條洲際貨運(yùn)航線。

我們知道貨運(yùn)航線跟著補(bǔ)貼走，即便是順豐也要依靠政府資金扶持，這兩條航線開通的背后都有著政府的資金扶持。

截止2019年6月底，順豐航空在飛69架飛機(jī)，其中自有全貨機(jī) 55 架（其中 767:8 架、757:29 架、747:1 架、 737:17 架)，租賃全貨機(jī) 14 架，半年增加了5架飛機(jī)，比許多客運(yùn)航空公司快得多。

在這種情況下，順豐航空近幾年來(lái)首次虧損。

2019 年 1-6 月，營(yíng)收 18.7億元，凈虧損8363 萬(wàn)元。

截至 2019 年 6 月底，順豐航空總資產(chǎn) 71.76億元，凈資產(chǎn)18.54億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.2%。僅僅半年的功夫，順豐航空的資產(chǎn)負(fù)債率就飆升了6個(gè)百分點(diǎn)。

順豐航空面臨的挑戰(zhàn)

展望未來(lái)，順豐航空面臨的挑戰(zhàn)或許更為巨大。

2019年1月，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資為321億元。

鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目

目標(biāo)規(guī)模：

2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量245萬(wàn)噸；

2030年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量330萬(wàn)噸；

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4E。

主要建設(shè)內(nèi)容：

1.機(jī)場(chǎng)工程：東、西2條遠(yuǎn)距平行跑道，跑道長(zhǎng)3600米、寬45米；1.5萬(wàn)平方米的航站樓，2.4萬(wàn)平方米的貨運(yùn)用房，124個(gè)機(jī)位的站坪。

2.轉(zhuǎn)運(yùn)中心及順豐航空基地工程：67.8萬(wàn)平方米的分揀中心，4.1萬(wàn)平方米的海關(guān)、安檢、順豐公司用房。順豐航空基地工程，15.5萬(wàn)平米的機(jī)務(wù)維修設(shè)施，3.1萬(wàn)平米的地面及勤務(wù)設(shè)施，19.8萬(wàn)平米的綜合保障用房等。

3.供油工程：4萬(wàn)立方的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，1個(gè)5000噸級(jí)的碼頭泊位。

項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源：

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