附：演講全文
演講題目：“雪龍2”號(hào)首探南極，揭開極地科考新篇章
演講者：“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng) 趙炎平
1、“雪龍2”號(hào)的誕生。
談到“雪龍2”號(hào)，可能是一個(gè)新的船，大家可能并不了解。但是我相信“雪龍”號(hào)，大家應(yīng)該都聽說過吧？“雪龍”號(hào)是1992年從國(guó)外買來的。買來以后我們國(guó)家對(duì)它進(jìn)行了改造升級(jí)，設(shè)置了實(shí)驗(yàn)室，安裝了科考設(shè)備，這樣才賦予了它極地科考破冰船這樣一個(gè)功能。從1993年開始，到2019年，在二十幾年過程中，“雪龍”號(hào)成為了我國(guó)唯一一艘，就是從事南北極科考的破冰船，它為我國(guó)極地事業(yè)的發(fā)展立下了汗馬功勞。但是，到了現(xiàn)在，我們有新的船了。為什么要造“雪龍2”號(hào)呢？因?yàn)椤把垺贝吘故?0年代造的船，跟目前國(guó)際上主流的破冰船還存在一定的差距。
我是2016年10月份從”雪龍”號(hào)上面下來的。下船以后，我有幸參與了“雪龍2”號(hào)的整個(gè)建造工作。第一塊鋼板的切割，然后到分段的制造，到總段的合攏，包括到下水，到后面的航行試驗(yàn)，還有到最后的交付使用，我自己在廠里面陪伴著“雪龍2”號(hào)一步一步地成長(zhǎng)。整個(gè)過程是三年的時(shí)間，就像看到一個(gè)小孩懷胎十月一樣，現(xiàn)在終于看到它出生了，我感到非常地振奮。
2、挑戰(zhàn)“魔鬼西風(fēng)帶”，會(huì)順利過關(guān)嗎？
2019年10月15日，我們終于迎來了我們“雪龍2”號(hào)的首航南極。能作為船長(zhǎng)，親自去驗(yàn)證它的這些性能，去見證它的強(qiáng)大，其實(shí)內(nèi)心是非常激動(dòng)，也非常地興奮。但是我也有很多顧慮的地方，我們的設(shè)備在這么低的溫度情況下，能否正常運(yùn)行？會(huì)不會(huì)出故障？
在整個(gè)航行過程中，我們所要面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是西風(fēng)帶。這是我們“雪龍2”號(hào)的船艏過西風(fēng)帶的一個(gè)視頻。西風(fēng)帶位于地球的中緯度地區(qū)，它是極地冷空氣跟赤道暖空氣交匯的一個(gè)地方，這個(gè)地方很容易形成氣旋，往往是一個(gè)氣旋未消亡，另外一個(gè)氣旋又形成了。到這個(gè)地方，我們經(jīng)常會(huì)遇到4到5米的涌浪，有的時(shí)候，甚至?xí)龅?到7米。有一次，我看到涌浪它翻過了我們的主甲板，直接到我們的甲板上，從前掃到后，把我們艙口圍的這些消防箱，全部都打到海里了，這些消防箱都是通過電焊焊在艙口圍上面。大家可以想象到，涌浪的威力有多大！但是它又是我們船舶進(jìn)入南極的必經(jīng)之路，我們航海上把這個(gè)地方叫做“魔鬼西風(fēng)帶”。
我記得2004年我第一次去南極，那時(shí)候也是乘坐”雪龍”號(hào)，在穿越西風(fēng)帶的過程中，我們?cè)庥隽?個(gè)氣旋的影響，在大風(fēng)浪里面我們頂了8天8夜。那個(gè)時(shí)候我還是一個(gè)實(shí)習(xí)生，但是我的工作就是在駕駛臺(tái)操舵。我是不敢往兩邊看，因?yàn)閮蛇叺拇皯?，感覺都要貼近水面一樣，當(dāng)時(shí)船舶單邊搖擺，最大達(dá)到了38度。單邊38度其實(shí)是很可怕的，就算我們綁扎固定好的這些物資，它也會(huì)松動(dòng)，特別是這些貨物，大件貨物，如果移動(dòng)以后，會(huì)給船舶帶來一個(gè)非常大的危害，最壞的結(jié)果就是船舶傾覆。
所以說我作為船長(zhǎng)，帶著我們“雪龍2”號(hào)第一次要穿越這么大風(fēng)浪的一個(gè)西風(fēng)帶，說老實(shí)話，我心里面還是有點(diǎn)害怕的。我自己也考慮了很多，比如說，發(fā)電機(jī)停了，我該怎么辦？艙內(nèi)進(jìn)水了又怎么樣？所以說我們做了好多應(yīng)急預(yù)案，我們一遍又一遍地檢查我們大艙里物資的這種綁扎固定情況，然后我們檢查全船的水密門窗的關(guān)閉情況。對(duì)我們的船員，對(duì)我們的科考隊(duì)員進(jìn)行安全培訓(xùn)。還是比較幸運(yùn)的，我們總共6次穿越西風(fēng)帶，我們遇到最大涌浪是5米多，唯一的損失，就是我們儲(chǔ)存在艉甲板上面的一個(gè)集裝箱被海浪打變形了。
3、“神出鬼沒”的冰山，不再那么可怕。
穿越西風(fēng)帶以后，我們“雪龍2”號(hào)隨即要進(jìn)入南大洋。那南大洋另外一個(gè)特點(diǎn)就是冰山多。歷史上與冰山有關(guān)的海難也不少，我相信大家可能最熟悉的就是1912年，泰坦尼克號(hào)在北大西洋，和北冰洋漂來的一座冰山進(jìn)行了碰撞。我們船在南極水域航行，我們駕駛臺(tái)的駕駛員其實(shí)心理壓力是非常大的。有的時(shí)候我們整個(gè)雷達(dá)屏幕上可以看到密密麻麻的全是冰山，而且有些冰山是體積非常大的。我記得有一年我在“雪龍”號(hào)上面，剛好那次也是我當(dāng)班，雷達(dá)上顯示一座冰山，當(dāng)時(shí)我要繞過去，我花了足足4個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)船速是15節(jié)，那也就是說這座冰山，它的長(zhǎng)度達(dá)到了60海里，換算成公里的話就100多公里，它像一座城市一樣在海上漂浮著。所以這個(gè)時(shí)候，需要我們駕駛?cè)藛T要利用船載的導(dǎo)航設(shè)備，但是它還是會(huì)受外界的干擾，比如說下雪的時(shí)候，比如說大風(fēng)浪的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候需要我們加強(qiáng)人工瞭望。
我也親身經(jīng)歷過，當(dāng)時(shí)“雪龍”船三個(gè)不利因素都碰到了。一個(gè)就是海面上有浮冰，海面上又有冰山，而且能見度又不好。我就首先用雷達(dá)進(jìn)行觀測(cè)，我不斷地切換雷達(dá)的量程，6海里，12海里，甚至24海里。主要是當(dāng)時(shí)心里不踏實(shí)，所以說我還時(shí)不時(shí)地拿著望遠(yuǎn)鏡往外看。但我也知道可能望遠(yuǎn)鏡看過去，外面白茫茫的什么也看不到。但是那一次，被我發(fā)現(xiàn)東西了。我看到了“雪龍”號(hào)，就是船頭方向呢，有一塊白的跟其他地方不一樣，存在著色差。當(dāng)時(shí)我腦子里一過，是不是座冰山？沒敢多想，不管它是不是，趕緊采取措施，當(dāng)時(shí)我就打了一個(gè)左滿舵，然后我發(fā)覺這一片白的慢慢地離我船越來越近，最后離到我船正橫的時(shí)候，我很明顯地很清楚地可以看到了，這是一座非常高的冰山。所以說在南極航行的時(shí)候，我個(gè)人認(rèn)為，如果說光靠這些通信導(dǎo)航設(shè)備是不夠的。
那我們“雪龍2”號(hào)，現(xiàn)在是怎么樣的呢？我們“雪龍2”號(hào)不僅裝配了這些普通的船用雷達(dá)，我們還裝了一套冰雷達(dá)，給我們駕駛員又多了一種探測(cè)冰山的手段，它的安全性能也大大地提高了，我也不會(huì)像以前那么擔(dān)心了。
4、勇敢駛進(jìn)冰山群。
去年的11月20日，“雪龍2”號(hào)和“雪龍”號(hào)同時(shí)到達(dá)了中山站外圍的陸緣冰外緣。以往這個(gè)季節(jié)，“雪龍”號(hào)首先也會(huì)破冰，破冰到離中山站盡可能近的地方，隨后就開始卸貨。我們一般有3種方法，第一個(gè)就是用直升機(jī)吊運(yùn)，它受天氣的影響非常地大，而且直升機(jī)，它吊運(yùn)的最大重量呢，一般我們不會(huì)超過4噸，有的時(shí)候，一個(gè)站就得運(yùn)輸1000多噸。第二種方法就是雪地車，以前我們也發(fā)生過雪地車墜海事件，當(dāng)時(shí)冰裂隙被大雪所覆蓋，那我們駕駛?cè)藛T看不清楚，車子就掉下去了。但是很幸運(yùn)，我們的駕駛?cè)藛T他因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)豐富，最后是逃出來了。第三種運(yùn)輸方式就是小艇卸貨，當(dāng)然它也要穿過冰山群，但是冰山它會(huì)坍塌。我們遇到過類似的問題，塌下來的那塊冰大概也就1噸左右，把小艇的這些欄桿什么都給砸變形了，最后也沒有人員受傷，是比較幸運(yùn)的一次。
今年有了“雪龍2”號(hào)了，那又不一樣了。它的破冰能力是非常強(qiáng)的，而且它又是全球第一艘采用艏艉雙向破冰的極地科考破冰船。它可以以2到3節(jié)的速度，連續(xù)破1.5米厚的冰，加20公分的雪。所以說這次“雪龍2”號(hào)有一個(gè)重要的使命，就是為“雪龍”號(hào)在冰中開辟一條航道?！把垺碧?hào)上面它有幾輛重型的車輛，每輛車大概是在20幾噸，這些車輛已經(jīng)是好幾年了在“雪龍”船上面。就是因?yàn)槠票撇坏竭@么里面，這些車輛就一直沒卸下去。今年我們想有了“雪龍2”號(hào)，我們一定要把這些車輛給弄上去。但是作為船長(zhǎng)，我又有很大的顧慮了，今年離站區(qū)最近的一條冰裂隙，在冰山群里面。也就意味著我們“雪龍2”號(hào)，你要破冰破過這條冰裂隙，車輛運(yùn)行起來了才會(huì)安全。但是，“雪龍2”號(hào)還沒有真正在冰區(qū)航行過，何況是破冰。作為船長(zhǎng)壓力很大，我沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橐酝倪@個(gè)季節(jié)，我在操縱“雪龍”船的時(shí)候，因?yàn)槭芩钠票芰Φ南拗?，我們不可能進(jìn)入到冰山群里面。突然被冰卡住了，或者說你進(jìn)去了，它回旋余地，回旋的空間不夠，你能不能退出來？這個(gè)時(shí)候我猶豫了很久，到底要不要進(jìn)冰山群。
最后我們商量下來，肯定要進(jìn)，但是進(jìn)之前我們先做一些測(cè)試，我們先破冰試試看。艏向破冰很好，效果也非常好，我們還有一個(gè)艉向破冰，試了以后，艉向破冰的效果出乎大家的意料，功率還沒有達(dá)到100%，破冰的速度已經(jīng)超過了我們?cè)瓉碓O(shè)計(jì)的這個(gè)指標(biāo)。這樣我就有信心了，那冰山群里面我敢進(jìn)去了。進(jìn)去以后，其中有一個(gè)難的地方，有一個(gè)90度的轉(zhuǎn)彎，船又不像汽車一樣，我能這樣90度就能轉(zhuǎn)過去，船轉(zhuǎn)個(gè)彎的話，它沒有1公里的直徑，它調(diào)不過來。就是因?yàn)轸合蚱票Ч@么好，它給了我信心，我說我嘗試著進(jìn)去試試看。我先往前開，船頭開過去以后，我再艉向破冰把它甩過來，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)過90度以后再往前破，終于我們到達(dá)了我們預(yù)想的那個(gè)卸貨點(diǎn)。這次破冰，我們總共花了大概20個(gè)小時(shí)，我們破冰的距離達(dá)到了14海里。以前這個(gè)季節(jié)去的話，駕駛“雪龍”船是無法想象的，我們能進(jìn)入到離岸這么近的一個(gè)地方來開展卸貨。所以說這次“雪龍”號(hào)，它的卸貨工作也非常順利，也比原來計(jì)劃的時(shí)間要提前了。
5、“雪龍2”號(hào)為科學(xué)家科考提供更多可能。
那卸完貨以后，中山站的作業(yè)結(jié)束以后，我們“雪龍2”號(hào)緊接著就前往宇航員海進(jìn)行大洋科考。宇航員海也是我們國(guó)家第一次進(jìn)行綜合科考，我們獲取了很多寶貴的樣品。其中有一個(gè)很值得驕傲的，就是我們利用我們船載的一些科考設(shè)備，特別是重力柱設(shè)備，我們?nèi)〉昧艘桓?8.36米的沉積物樣品，這是我們南極考察史上最長(zhǎng)的一根沉積物樣品。同時(shí)我們這次也利用了我們船上的一些先進(jìn)的科考系統(tǒng)，就是月池系統(tǒng)。以往“雪龍”船如果說在冰區(qū)大洋科考的時(shí)候，我們的設(shè)備是一般從舷側(cè)或者是從船艉放下去的，有的時(shí)候我航行了十幾個(gè)小時(shí)，好不容易到達(dá)了一個(gè)科學(xué)家想要到達(dá)的一個(gè)地方，但是因?yàn)槭芎１南拗?，我設(shè)備就放不下去。但這次不一樣，這次“雪龍2”號(hào)它的月池系統(tǒng)就是在船的中間，有一個(gè)像井一樣的一個(gè)通道，就算浮冰再怎么密集，我們只要船能到達(dá)的地方，我們就有辦法把設(shè)備給放到海底，照樣可以采樣。所以說這是“雪龍2”號(hào)跟“雪龍”號(hào)比，是一個(gè)很大的一個(gè)突破。
到了今年的4月23日，我們終于回到了我們的祖國(guó)。198天，走之前跟回來，我的心情發(fā)生了很大的變化。一開始有點(diǎn)振奮，還有點(diǎn)焦慮，還有點(diǎn)擔(dān)心。但是回來以后，這些顧慮都沒有了，整個(gè)人一下子也放松下來了，也是對(duì)這條船越來越有信心。但是這只是從事南北極考察過程的一小段，后面肯定還會(huì)繼續(xù)在這里起航，繼續(xù)前往南極。我的演講結(jié)束了，謝謝主持人，謝謝各位嘉賓。
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