國內(nèi)充電樁六大運(yùn)營模式以及市場分析 - 全文
[導(dǎo)讀] 很多業(yè)內(nèi)企業(yè)家或?qū)<叶荚_表示,未來的一兩年內(nèi)會出現(xiàn)充電樁運(yùn)營的成熟商業(yè)模式,屆時靠充電業(yè)務(wù)收費(fèi)是最基本的盈利方式。
魯迅曾言:“希望本無所謂有,也無所謂無,這就像地上的路,其實(shí)地上本沒有路,走的人多了,也便成了路?!背潆姌缎袠I(yè)本只是散落著零星企業(yè),而過去一年隨著國家政策刺激等因素則迅速崛起,企業(yè)家們仿似看到了希望,看到了路,但又無不對未來能走多遠(yuǎn)充滿了憂慮。面對詭譎多變的市場,鮮有人能準(zhǔn)確判斷出誰會笑到最后。但兵家常言:“知己知彼方能百戰(zhàn)不殆”,要先認(rèn)清自身和其他商家在行業(yè)中的位置、優(yōu)勢和劣勢,才能在外熱內(nèi)冷的充電樁市場保持清醒的頭腦。
其實(shí)自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場以來,各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中,其中包括國網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企,北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國有企業(yè),還有富電科技、特銳德、聚電、充電網(wǎng)、電樁等民營企業(yè)。從表面上看,它們是央企、國企、民企,或是上市、未上市公司。然而這樣劃分意義不大,關(guān)鍵要看它們屬于充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中的哪一環(huán),并從每個環(huán)節(jié)目前存在的問題去自我定位。
早在1985年,“競爭戰(zhàn)略之父” 邁克爾·波特(Porter)就在《競爭優(yōu)勢》中提過,圍繞某一特定需求(產(chǎn)品或服務(wù))所形成的一系列互為基礎(chǔ)、互相依存的上下游鏈條關(guān)系就構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈。在此基礎(chǔ)上去理解,充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色無非是:充電運(yùn)營商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商。Eknower分別從這三環(huán)入手,捋捋各大充電樁公司的分類,并拋磚引玉地談?wù)劯鱾€環(huán)節(jié)目前討論最激烈的話題。
運(yùn)營商:想清楚如何盈利是最大難關(guān)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(服務(wù))商有十余家,包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、e充網(wǎng)、上海富電科技、星星充電、愛充網(wǎng)、聚電、充電網(wǎng)、電樁等。按不同企業(yè)經(jīng)營類型來看,有既賣充電樁又發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+的商家,有類似特斯拉的整車廠商,也有以充電APP為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
充電運(yùn)營商要“軟硬兼施”
到底何為充電設(shè)施運(yùn)營(服務(wù))商?盡管商家各有各的定位,可在Eknower看來這些運(yùn)營商大致分兩類:純互聯(lián)網(wǎng)化或是“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”。關(guān)于這兩種不同類型,歸根結(jié)底是企業(yè)選擇輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)的模式。純互聯(lián)網(wǎng)充電運(yùn)營商往往會代理建樁,可并沒有真的自己生產(chǎn)設(shè)備。這樣一來實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)化,省去了一大筆生產(chǎn)充電設(shè)備的錢,也避免了投資建廠的麻煩。但問題也隨之而來,比如幫別的充電設(shè)備廠商建樁,如何承擔(dān)購買和運(yùn)營充電樁的高額成本?在短期運(yùn)營的盈利模式并不清晰的情況下,又怎么撐到最后?當(dāng)然,如果你說你有大把的錢,建樁只是幌子,反正也沒人用,要的只是造勢來搶奪市場,或只為了迅速融資、上市、圈錢、撤場,那輕資產(chǎn)化確實(shí)簡便易行。
但并非所有充電運(yùn)營商只想做純互聯(lián)網(wǎng)公司,聚電的CEO賈雪峰就曾意識到純軟件公司可能走不長,因?yàn)楣灸米约旱能浖脚_去運(yùn)營別人的樁,購買和運(yùn)維樁的成本都太高,這樣燒錢下去,公司可能還沒盈利就燒成灰了。所以聚電便成立了專門開發(fā)、生產(chǎn)和銷售充電樁的設(shè)備廠商,從純互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)變成了“軟硬兼施”的運(yùn)營商。
“軟硬兼施”逐漸成了充電樁企業(yè)普遍采用的方式,諸如特銳德、眾業(yè)達(dá)、科陸電子的傳統(tǒng)充電設(shè)備制造企業(yè)也在廣泛布局“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”領(lǐng)域。這種模式的好處在于,一來在運(yùn)營不盈利的情況下靠賣樁“補(bǔ)貼家用”;二來運(yùn)營自己的樁,降低購買和運(yùn)維樁的成本;三來用自己的樁跑馬圈地,有了一定市場份額后來掘金大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)。
建樁要選對地兒才能盈利
很多業(yè)內(nèi)企業(yè)家或?qū)<叶荚_表示,未來的一兩年內(nèi)會出現(xiàn)充電樁運(yùn)營的成熟商業(yè)模式,屆時靠充電業(yè)務(wù)收費(fèi)是最基本的盈利方式。目前,運(yùn)營商收取的是充電服務(wù)費(fèi),且每個城市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,但未來也不排除可取得售電牌照來收取電費(fèi)。但實(shí)際上此類收費(fèi)費(fèi)用較低,假若能以這種方式盈利,充電樁就應(yīng)建在利用率高、電動車保有量較多的地方。
什么地方利用率高、電動車保有量多?參照美國已有經(jīng)驗(yàn),ChargePoint、Better Place、ECOtality等幾乎所有充電服務(wù)大咖都在舊金山灣區(qū)發(fā)跡,因?yàn)闊o論從經(jīng)濟(jì)還是科技發(fā)展程度來說,灣區(qū)的消費(fèi)者普遍容易接受電動汽車。中國的“灣區(qū)”在哪兒?工信部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站,充電樁配備量為2.8萬個,而它們絕大部分在電動汽車保有量較多的北上廣深。這也不難理解,為何國網(wǎng)、普天新能源等央企,還有富電、聚電之類的民企都深耕于北上廣深。
聚電CEO賈雪峰就曾公開表示:“因?yàn)楸鄙蠌V深電動車推廣較為充足,保有量有保證,在這些城市建充電設(shè)施基本不會虧本。聚電在北上廣深都是自己建充電樁,選址在效率較好、電動車保有量較多的地方建充電樁,18個月到24個月可以收回投資?!钡履茉雌嚤S辛肯鄬^多的北上廣深,也并非所有運(yùn)營商的好去處,因?yàn)殡S著越來越多的公司躋身其中,加之公共充電市場幾乎被國家隊(duì)壟斷,要想深耕于此就得夾縫求生。因而一些企業(yè)把目光投向了二三線城市,它們大多政策環(huán)境良好,競爭相對不那么激烈。
創(chuàng)業(yè)板第一股“特銳德”已轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源示范城市,而它們大多為二三線城市。根據(jù)特銳德數(shù)據(jù)顯示,早在去年9月,特銳德在全國88個新能源示范城市中,特銳德的業(yè)務(wù)已拓展至44個。與北上廣深這些一線城市相比,國家給予新能源示范城市的優(yōu)惠政策絕不遜色。去年11月國家發(fā)改委就印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》通知,可看出國家在推廣目標(biāo)上給予了示范推廣地區(qū)以厚望。
全國各個地區(qū)充電樁推廣規(guī)劃(2015-2020年)
但不管把充電樁布局在哪座城市,充電樁利用率的高低其實(shí)取決于其場所的選擇,無外乎五種:公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)S猛\噲鏊痪用駞^(qū);單位內(nèi)部停車場;城市公共停車場所;城際高速公路服務(wù)區(qū)。具體選擇什么場所,布多或布少,這取決于企業(yè)對于利用率的預(yù)期。在電樁CEO先越看來,城市中心區(qū)域的用戶需求在現(xiàn)有布局下仍難以滿足,比如交通樞紐、酒店、辦公樓、商場、小區(qū)物業(yè)等,(這些區(qū)域的需求)應(yīng)該是跟電動車需求深度粘合的。
輕侯新能源的潘建則認(rèn)為,應(yīng)瞄準(zhǔn)企事業(yè)單位、政府機(jī)關(guān)以及汽車租賃市場,因?yàn)樾履茉雌嚳偸且源笥唵涡问饺腭v這些地方,員工有車、有時間,卻沒有配套的樁。他預(yù)計(jì)這些地方的充電樁利用率至少達(dá)80%,且能在2年內(nèi)回收成本。而作為新三板第一股的“富電科技”,在北京西站建了一個大規(guī)模的集中式公共充電站——港灣充電站,共計(jì)100臺充電樁,其中快充、慢充電樁各占50%,每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。
到底充電樁要建在什么場所?如何判斷充電樁的利用率,才能最大程度地降低充電樁的閑置程度?去年11月,充電網(wǎng)發(fā)布了一份“中國公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報告”,該報告通過線下和線上調(diào)查兩種方式,邀請全國電動汽車車主和準(zhǔn)車主參與了需求調(diào)查,重點(diǎn)分析了北上廣深四個城市。
其實(shí)從圖中不難看出,同一個城市的不同地區(qū),對于充電樁的場所需求是不同的,這意味著要根據(jù)用戶不同需求來建樁,唯有此才能提高樁的利用率,更快地回收投資成本。除此之外,建設(shè)充電樁的場所選擇,還要看國家在不同場所的建設(shè)目標(biāo)(畢竟國內(nèi)對于政策依賴性很強(qiáng))。從我國2015-2020的充電樁場所建設(shè)目標(biāo)來看,強(qiáng)調(diào)在居民區(qū)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場,鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。
別光指望充電業(yè)務(wù)來掙錢,收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),這是目前大部分運(yùn)營商可期的最基本盈利方式。雖然理想的情況下兩年內(nèi)能回收成本,但加上各種現(xiàn)實(shí)因素恐怕時間只會更長,所以光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行?;厥粘杀疽人阋还P賬:按照市場公認(rèn)價格,慢充公共充電樁成本均價在2萬元,快速充電樁成本在10萬-20萬元之間,而一個擁有十多臺充電樁的充電站,不算土地使用費(fèi)用,僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上,僅靠充電服務(wù)費(fèi)收取的0.5-0.8元/度的錢,收回成本并盈利的時間必定會很長。
國家電網(wǎng)能源研究院主任李立理也曾公開表示,公共充電樁市場是一個純增量的市場,要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利,需要規(guī)模支撐,才能達(dá)到平衡點(diǎn)。各個充電運(yùn)營商對于收取充電業(yè)務(wù)費(fèi)心知肚明,不僅短時間不盈利,能盈利已屬不易。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,運(yùn)營商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式,包含了以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
模式一:樁體廣告
在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱,當(dāng)充電樁達(dá)到一定規(guī)模并積累了用戶資源后,可靠廣告收入來降低充電樁運(yùn)營成本。想做充電樁領(lǐng)域的淘寶的萬馬股份,就表示未來一個明確的盈利方向是樁體的廣告收益。
模式二:充電樁保險服務(wù)
去年12月,上海保險業(yè)創(chuàng)新推出充電樁綜合保險業(yè)務(wù),包含充電樁財(cái)產(chǎn)保險和充電樁充電安全責(zé)任保險。并與國家電網(wǎng)積極合作,初期采取贈送充電樁保險方式,支持客戶購買新能源汽車。
模式三:提供金融產(chǎn)品
電樁則與整車廠商開展合作,構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺,提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作,啟動電動汽車金融計(jì)劃,提供多款金融產(chǎn)品。
模式四:售車
去年,國家電網(wǎng)推出了自己的電子商務(wù)平臺——“電網(wǎng)商城”,其以“智能家居APP”“智生活”為主要特色,還出售新能源汽車、小型電動車等。
模式五:交通工具租賃
交通工具租賃不僅可以是電動車,還可向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等。而富電科技將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合,推出“小易租車”業(yè)務(wù)。
模式六:汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)
充電樁運(yùn)營商能抓取新能源汽車使用數(shù)據(jù),為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準(zhǔn)服務(wù);而根據(jù)抓取的用戶數(shù)據(jù),可以根據(jù)其行車行為,再與商場、旅游、酒店等商家合作。以上六種盈利方式都陸續(xù)有運(yùn)營商涉足,但是誰到底能因此掙錢不得而知,因?yàn)楦杖〕潆姺?wù)費(fèi)一樣,這些方式短期都看不見盈利。所有這一切對于未來的美好假設(shè),都建立在電動汽車已有相當(dāng)大的保有量,以及充電樁已形成規(guī)模并培養(yǎng)了用戶的基礎(chǔ)上。可現(xiàn)在的市場一眼望去,幾乎都還在跑馬圈地中,談規(guī)模還為時過早。
設(shè)備商:最終拼的是技術(shù)
曾在11月,Eknower參展了第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會,采訪了會上一些充電設(shè)備廠商,得出三個結(jié)論:一是不想當(dāng)運(yùn)營商的企業(yè)不是好的設(shè)備廠商,幾乎所有設(shè)備廠商都在談互聯(lián)網(wǎng)+;二是跟純互聯(lián)網(wǎng)公司相比,設(shè)備廠商盡管掙錢不易,但好歹開始盈利了;三是沒技術(shù)優(yōu)勢的設(shè)備廠商沒競爭力。而第三點(diǎn)其實(shí)最易成為被洗牌出局的原因。
12月28日,質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)(簡稱充電新國標(biāo))后,就有專家預(yù)測市場上三百多家設(shè)備廠商將大洗牌,淘汰一些小而無技術(shù)實(shí)力的公司。上周末Eknower舉辦了一場充電樁國標(biāo)閉門會議,國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備局檢驗(yàn)處處長胡素峰就表示:“從國家層面上,進(jìn)一步鼓勵聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),鼓勵大家形成一種聯(lián)盟性質(zhì)、團(tuán)體性質(zhì),共同來出臺一些標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上來說,這是企業(yè)自我保護(hù)的一種機(jī)制,也是防范一些不良的企業(yè),或者說比較低劣的技術(shù)進(jìn)入市場的一種保護(hù)機(jī)制。”
電樁先越也曾表示,新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求,充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn),而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級成本,很多中小企業(yè)就有可能直接退出這一行業(yè)。新國標(biāo)的出臺似乎沒有引起多大震蕩,因?yàn)橛腥朔治龀潆娦聡鴺?biāo)沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制,將意味著混亂還會持續(xù)一段時間。但國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在商討,近期有望出臺一系列第三方強(qiáng)制檢驗(yàn)要求。2015年充電樁設(shè)備商日子過得十分熱鬧,但不出意外的話,2016年將是一個分水嶺,一些沒有技術(shù)優(yōu)勢支撐的設(shè)備商將在越來越趨于規(guī)范的市場中淘汰出局。
解決方案商:最穩(wěn)健的市場參與者
何為充電整體解決方案商?就如全球能效管理專家施耐德電氣一樣,充電整體解決方案商會針對不同客戶提供充電整體解決方案,從前期咨詢、規(guī)劃設(shè)計(jì)、解決方案、能效管理、實(shí)施總包、到后期的運(yùn)營維護(hù)、系統(tǒng)優(yōu)化等等。施耐德為寶馬客戶進(jìn)行充電設(shè)施檢查,提供并安裝掛墻式充電樁,后期維護(hù)及其他服務(wù)。
國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)創(chuàng)新提出了路燈充電樁整體解決方案,即在不建設(shè)低壓直流供電網(wǎng)的情況下開展充電樁建設(shè),利用安裝LED路燈節(jié)約變壓器容量,從而直接利用多余容量直接安裝交直流充電樁。該方案已先后在昌平南邵和華北電力大學(xué)建成試點(diǎn)。機(jī)智云是廣州杰升信息科技有限公司旗下品牌,它提供的機(jī)智云智能充電樁解決方案,是在調(diào)研、采集行業(yè)市場需求后,以機(jī)智云自主核心技術(shù)為基礎(chǔ),融合更可靠的商用物聯(lián) 方案形成的一套完整的智能充電整體管理服務(wù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了充電樁與用戶、充電樁與廠商、用戶與廠商、充電樁與充電樁、用戶與用戶之間的信息互通,簡化了充電流程與費(fèi)用支付流程,提高了電樁的閑置利用率,同時優(yōu)化了廠商的系統(tǒng)管理和服務(wù)水平。
無論是施耐德、國網(wǎng)信通,還是機(jī)智云,可以看出它們不光是為充電樁客戶服務(wù),它們還給更多的專業(yè)領(lǐng)域提供整體解決方案。但實(shí)際上,有很多充電運(yùn)營商也提供充電整體解決方案,比如充電網(wǎng)會給整車廠、政府、運(yùn)營服務(wù)商和設(shè)備廠商制定充電的整體方案。這種有點(diǎn)“貪大求全”的方式,好處在于可以利用多元化服務(wù)結(jié)構(gòu)抵御市場風(fēng)險,但劣勢在于子業(yè)務(wù)太多無法把充電樁業(yè)務(wù)做精,所以這個領(lǐng)域中的公司大多是在電氣業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年的公司,利用充電樁市場的紅火賺走該賺的錢,對這個市場的未來,貪求的不過是水漲船高。
總結(jié):在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上,充電運(yùn)營商、設(shè)備商、整體解決方案商,三者都扮演了重要的角色,且三者常常相互重合。在國家政策持續(xù)鼓勵、新國標(biāo)出臺等各種因素下,充電樁市場在不斷發(fā)展壯大又漸漸規(guī)范,且盈利模式已逐漸勾勒,誰能笑到最后?從風(fēng)險水平看,運(yùn)營商》設(shè)備商》解決方案提供商。從未來的成長空間看,也是運(yùn)營商》設(shè)備商》解決方案提供商。運(yùn)營商目前都還沒有找到成熟的盈利模式,在這輪看似是比快比錢比資源的競賽中,Eknower認(rèn)為,真正比的是三點(diǎn):第一是掌舵者對行業(yè)的認(rèn)知水平(比戰(zhàn)略),第二是公司的資源整合能力(比錢比資源),第三要看團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力(比快)。
目前有的公司(如電樁)在資本市場上受追捧,資金上有優(yōu)勢;有的公司(如中國普天)在政府資源上有優(yōu)勢,可以快速攤大規(guī)模,有的公司(如充電網(wǎng))和汽車企業(yè)深度粘連,可以更好地了解客戶需求;有的公司(如e充網(wǎng))背靠大型央企,方便走在前臺高舉高打,稱得上是八仙過海各顯神通,最終的勝者屬于有戰(zhàn)略、有野心且有毅力的公司。
各個地區(qū)充電樁推廣規(guī)劃 - 國內(nèi)充電樁六大運(yùn)營模式以及市場分析
[導(dǎo)讀] 很多業(yè)內(nèi)企業(yè)家或?qū)<叶荚_表示,未來的一兩年內(nèi)會出現(xiàn)充電樁運(yùn)營的成熟商業(yè)模式,屆時靠充電業(yè)務(wù)收費(fèi)是最基本的盈利方式。
到底充電樁要建在什么場所?如何判斷充電樁的利用率,才能最大程度地降低充電樁的閑置程度?去年11月,充電網(wǎng)發(fā)布了一份“中國公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報告”,該報告通過線下和線上調(diào)查兩種方式,邀請全國電動汽車車主和準(zhǔn)車主參與了需求調(diào)查,重點(diǎn)分析了北上廣深四個城市。
其實(shí)從圖中不難看出,同一個城市的不同地區(qū),對于充電樁的場所需求是不同的,這意味著要根據(jù)用戶不同需求來建樁,唯有此才能提高樁的利用率,更快地回收投資成本。除此之外,建設(shè)充電樁的場所選擇,還要看國家在不同場所的建設(shè)目標(biāo)(畢竟國內(nèi)對于政策依賴性很強(qiáng))。從我國2015-2020的充電樁場所建設(shè)目標(biāo)來看,強(qiáng)調(diào)在居民區(qū)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場,鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。
別光指望充電業(yè)務(wù)來掙錢,收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),這是目前大部分運(yùn)營商可期的最基本盈利方式。雖然理想的情況下兩年內(nèi)能回收成本,但加上各種現(xiàn)實(shí)因素恐怕時間只會更長,所以光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行?;厥粘杀疽人阋还P賬:按照市場公認(rèn)價格,慢充公共充電樁成本均價在2萬元,快速充電樁成本在10萬-20萬元之間,而一個擁有十多臺充電樁的充電站,不算土地使用費(fèi)用,僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上,僅靠充電服務(wù)費(fèi)收取的0.5-0.8元/度的錢,收回成本并盈利的時間必定會很長。
國家電網(wǎng)能源研究院主任李立理也曾公開表示,公共充電樁市場是一個純增量的市場,要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利,需要規(guī)模支撐,才能達(dá)到平衡點(diǎn)。各個充電運(yùn)營商對于收取充電業(yè)務(wù)費(fèi)心知肚明,不僅短時間不盈利,能盈利已屬不易。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,運(yùn)營商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式,包含了以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
解決方案商:最穩(wěn)健的市場參與者 - 國內(nèi)充電樁六大運(yùn)營模式以及市場分析
[導(dǎo)讀] 很多業(yè)內(nèi)企業(yè)家或?qū)<叶荚_表示,未來的一兩年內(nèi)會出現(xiàn)充電樁運(yùn)營的成熟商業(yè)模式,屆時靠充電業(yè)務(wù)收費(fèi)是最基本的盈利方式。
模式一:樁體廣告
在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱,當(dāng)充電樁達(dá)到一定規(guī)模并積累了用戶資源后,可靠廣告收入來降低充電樁運(yùn)營成本。想做充電樁領(lǐng)域的淘寶的萬馬股份,就表示未來一個明確的盈利方向是樁體的廣告收益。
模式二:充電樁保險服務(wù)
去年12月,上海保險業(yè)創(chuàng)新推出充電樁綜合保險業(yè)務(wù),包含充電樁財(cái)產(chǎn)保險和充電樁充電安全責(zé)任保險。并與國家電網(wǎng)積極合作,初期采取贈送充電樁保險方式,支持客戶購買新能源汽車。
模式三:提供金融產(chǎn)品
電樁則與整車廠商開展合作,構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺,提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作,啟動電動汽車金融計(jì)劃,提供多款金融產(chǎn)品。
模式四:售車
去年,國家電網(wǎng)推出了自己的電子商務(wù)平臺——“電網(wǎng)商城”,其以“智能家居APP”“智生活”為主要特色,還出售新能源汽車、小型電動車等。
模式五:交通工具租賃
交通工具租賃不僅可以是電動車,還可向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等。而富電科技將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合,推出“小易租車”業(yè)務(wù)。
模式六:汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)
充電樁運(yùn)營商能抓取新能源汽車使用數(shù)據(jù),為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準(zhǔn)服務(wù);而根據(jù)抓取的用戶數(shù)據(jù),可以根據(jù)其行車行為,再與商場、旅游、酒店等商家合作。以上六種盈利方式都陸續(xù)有運(yùn)營商涉足,但是誰到底能因此掙錢不得而知,因?yàn)楦杖〕潆姺?wù)費(fèi)一樣,這些方式短期都看不見盈利。所有這一切對于未來的美好假設(shè),都建立在電動汽車已有相當(dāng)大的保有量,以及充電樁已形成規(guī)模并培養(yǎng)了用戶的基礎(chǔ)上??涩F(xiàn)在的市場一眼望去,幾乎都還在跑馬圈地中,談規(guī)模還為時過早。
設(shè)備商:最終拼的是技術(shù)
曾在11月,Eknower參展了第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會,采訪了會上一些充電設(shè)備廠商,得出三個結(jié)論:一是不想當(dāng)運(yùn)營商的企業(yè)不是好的設(shè)備廠商,幾乎所有設(shè)備廠商都在談互聯(lián)網(wǎng)+;二是跟純互聯(lián)網(wǎng)公司相比,設(shè)備廠商盡管掙錢不易,但好歹開始盈利了;三是沒技術(shù)優(yōu)勢的設(shè)備廠商沒競爭力。而第三點(diǎn)其實(shí)最易成為被洗牌出局的原因。
12月28日,質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)(簡稱充電新國標(biāo))后,就有專家預(yù)測市場上三百多家設(shè)備廠商將大洗牌,淘汰一些小而無技術(shù)實(shí)力的公司。上周末Eknower舉辦了一場充電樁國標(biāo)閉門會議,國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備局檢驗(yàn)處處長胡素峰就表示:“從國家層面上,進(jìn)一步鼓勵聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),鼓勵大家形成一種聯(lián)盟性質(zhì)、團(tuán)體性質(zhì),共同來出臺一些標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上來說,這是企業(yè)自我保護(hù)的一種機(jī)制,也是防范一些不良的企業(yè),或者說比較低劣的技術(shù)進(jìn)入市場的一種保護(hù)機(jī)制?!?/span>
電樁先越也曾表示,新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求,充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn),而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級成本,很多中小企業(yè)就有可能直接退出這一行業(yè)。新國標(biāo)的出臺似乎沒有引起多大震蕩,因?yàn)橛腥朔治龀潆娦聡鴺?biāo)沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制,將意味著混亂還會持續(xù)一段時間。但國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在商討,近期有望出臺一系列第三方強(qiáng)制檢驗(yàn)要求。2015年充電樁設(shè)備商日子過得十分熱鬧,但不出意外的話,2016年將是一個分水嶺,一些沒有技術(shù)優(yōu)勢支撐的設(shè)備商將在越來越趨于規(guī)范的市場中淘汰出局。
解決方案商:最穩(wěn)健的市場參與者
何為充電整體解決方案商?就如全球能效管理專家施耐德電氣一樣,充電整體解決方案商會針對不同客戶提供充電整體解決方案,從前期咨詢、規(guī)劃設(shè)計(jì)、解決方案、能效管理、實(shí)施總包、到后期的運(yùn)營維護(hù)、系統(tǒng)優(yōu)化等等。施耐德為寶馬客戶進(jìn)行充電設(shè)施檢查,提供并安裝掛墻式充電樁,后期維護(hù)及其他服務(wù)。
國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)創(chuàng)新提出了路燈充電樁整體解決方案,即在不建設(shè)低壓直流供電網(wǎng)的情況下開展充電樁建設(shè),利用安裝LED路燈節(jié)約變壓器容量,從而直接利用多余容量直接安裝交直流充電樁。該方案已先后在昌平南邵和華北電力大學(xué)建成試點(diǎn)。機(jī)智云是廣州杰升信息科技有限公司旗下品牌,它提供的機(jī)智云智能充電樁解決方案,是在調(diào)研、采集行業(yè)市場需求后,以機(jī)智云自主核心技術(shù)為基礎(chǔ),融合更可靠的商用物聯(lián) 方案形成的一套完整的智能充電整體管理服務(wù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了充電樁與用戶、充電樁與廠商、用戶與廠商、充電樁與充電樁、用戶與用戶之間的信息互通,簡化了充電流程與費(fèi)用支付流程,提高了電樁的閑置利用率,同時優(yōu)化了廠商的系統(tǒng)管理和服務(wù)水平。
無論是施耐德、國網(wǎng)信通,還是機(jī)智云,可以看出它們不光是為充電樁客戶服務(wù),它們還給更多的專業(yè)領(lǐng)域提供整體解決方案。但實(shí)際上,有很多充電運(yùn)營商也提供充電整體解決方案,比如充電網(wǎng)會給整車廠、政府、運(yùn)營服務(wù)商和設(shè)備廠商制定充電的整體方案。這種有點(diǎn)“貪大求全”的方式,好處在于可以利用多元化服務(wù)結(jié)構(gòu)抵御市場風(fēng)險,但劣勢在于子業(yè)務(wù)太多無法把充電樁業(yè)務(wù)做精,所以這個領(lǐng)域中的公司大多是在電氣業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年的公司,利用充電樁市場的紅火賺走該賺的錢,對這個市場的未來,貪求的不過是水漲船高。
總結(jié):在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上,充電運(yùn)營商、設(shè)備商、整體解決方案商,三者都扮演了重要的角色,且三者常常相互重合。在國家政策持續(xù)鼓勵、新國標(biāo)出臺等各種因素下,充電樁市場在不斷發(fā)展壯大又漸漸規(guī)范,且盈利模式已逐漸勾勒,誰能笑到最后?從風(fēng)險水平看,運(yùn)營商》設(shè)備商》解決方案提供商。從未來的成長空間看,也是運(yùn)營商》設(shè)備商》解決方案提供商。運(yùn)營商目前都還沒有找到成熟的盈利模式,在這輪看似是比快比錢比資源的競賽中,Eknower認(rèn)為,真正比的是三點(diǎn):第一是掌舵者對行業(yè)的認(rèn)知水平(比戰(zhàn)略),第二是公司的資源整合能力(比錢比資源),第三要看團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力(比快)。
目前有的公司(如電樁)在資本市場上受追捧,資金上有優(yōu)勢;有的公司(如中國普天)在政府資源上有優(yōu)勢,可以快速攤大規(guī)模,有的公司(如充電網(wǎng))和汽車企業(yè)深度粘連,可以更好地了解客戶需求;有的公司(如e充網(wǎng))背靠大型央企,方便走在前臺高舉高打,稱得上是八仙過海各顯神通,最終的勝者屬于有戰(zhàn)略、有野心且有毅力的公司。