氫能源開發(fā)及利用（五）4
5. 3 燃料電池車開發(fā)應(yīng)用（續(xù)）
5．3．3 氫混合動力技術(shù)的應(yīng)用動向
汽車采用氫燃料電池作為動力達(dá)到民用普及，甚至能替代普通汽油內(nèi)燃機(jī)，尚有很長的路要走，要遇到許多挑戰(zhàn)。首先是整個氫燃料電池動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、耐用性；再就是氫燃料電池車各個部件乃至整車的成本要求；三是充氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和相應(yīng)的維修設(shè)施支持，都會同已經(jīng)發(fā)展了150多年的技術(shù)性能價格比達(dá)到極致的汽油內(nèi)燃機(jī)汽車、遍及全世界各個角落的加油站、維修設(shè)施進(jìn)行比拚。這將會有一個相當(dāng)長時間的過渡期。
在這個過渡期各大汽車公司除了對傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)還繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，尋找若干替代汽油的生物燃料外，還都在推出各具特色的混合動力技術(shù)的折衷產(chǎn)品。例如，西歐利用其轎車柴油發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢，著重走柴油混合動力的路子；日本則繼續(xù)推行其汽油混合動力的技術(shù)路線；而美國則由于氫燃料電池車開發(fā)領(lǐng)先，而推出氫混合動力的新技術(shù)路線。
這種氫動力混合技術(shù)很有特色，具有很強(qiáng)市場吸引力：不必對龐大的傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)造成革命性顛覆，而是實施“改良”。把油箱、油管、催化轉(zhuǎn)換器等裝置拆除，把原先的燃油供應(yīng)系統(tǒng)改成氫燃料供給系統(tǒng)，這樣，把油箱換成氫罐對整車成本不帶來嚴(yán)重影響。動力生成、傳動和驅(qū)動方式、乃至汽車的底盤并未大變。然而排放污染指標(biāo)是降下來了，燃料本身揮發(fā)性污染為零，只有汽缸活塞和變速箱潤滑油蒸氣的微量揮發(fā)或透漏污染。結(jié)果是這種“氫改裝車”在HC、CO、NOX、CO2排放指標(biāo)上與改裝前的車呈現(xiàn)數(shù)量級的差異。“改裝”的關(guān)鍵只是氫燃料的替代環(huán)節(jié)。一旦氫混合動力技術(shù)研發(fā)成熟，就可和整車廠合作進(jìn)行大規(guī)模改造。
（全文完）
全文概要：
《氫能源的開發(fā)及利用》一文，作者老陸從氫能的基本概念出發(fā)，介紹給讀者關(guān)于氫能是新型的二次能源、氫能的應(yīng)用、制取和貯運。并從氫能時代由燃料電池車起步，簡單介紹了氫能在綠色交通系統(tǒng)中的應(yīng)用、燃料電池車的優(yōu)點、攜氫方式，它的研發(fā)、推廣和普及狀況。使讀者對氫能源有一個基本的了解。進(jìn)而作者比較全面地介紹了氫燃料的主要制取和儲存方法。比較詳細(xì)地介紹了新型的能源利用方式──燃料電池，從燃料電池的工作原理說起，介紹了當(dāng)今世界研發(fā)的幾種主要類型以及燃料電池的發(fā)電系統(tǒng)。作者還進(jìn)一步比較全面地介紹了燃料電池的應(yīng)用，從燃料電池的發(fā)電應(yīng)用，一直到氫燃料電池汽車的研發(fā)、應(yīng)用及其最新的動向。
本文以博客文章形式，以連載的方式供讀者閱讀。望網(wǎng)友能多提寶貴意見。
