國(guó)外新技術(shù)六則
一、比利時(shí)開(kāi)發(fā)出新式尾氣凈化技術(shù)
最近，比利時(shí)一公司開(kāi)發(fā)出了一種新的尾氣凈化技術(shù)。這種技術(shù)可以降低現(xiàn)有尾氣凈化系統(tǒng)的成本。
新技術(shù)通過(guò)用金屬鈀取代金屑鉑作為柴油機(jī)尾氣凈化裝置的氧化催化劑。使柴油車的顆粒濾清器的催化功能更強(qiáng)，而且增加了汽車制造商在選擇系統(tǒng)材料時(shí)的回旋余地。
據(jù)介紹，現(xiàn)在平均每輛車大概要使用3克鉑至5克鉑，而每盎司鉑的價(jià)格比鈀高600美元。因此，采用新技術(shù)會(huì)使每輛車降低約20美元的成本。
對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，PSA標(biāo)致-雪鐵龍公司的一位發(fā)言人表示："如果鈀真的可以用來(lái)替代鉑作氧化催化劑，那么，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)槲覀儗⒖梢愿鶕?jù)材料價(jià)格的不同選擇不同的原材料了。"
二、芬蘭研制出新型汽車尾氣監(jiān)測(cè)儀
芬蘭國(guó)家技術(shù)研究中心日前研制出一種可在道路旁對(duì)過(guò)往車輛尾氣直接進(jìn)行監(jiān)測(cè)的新型監(jiān)測(cè)儀。
這種監(jiān)測(cè)儀借助紅外線檢測(cè)使用汽油和柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛尾氣，可準(zhǔn)確測(cè)量出市中心街道車流中每輛汽車的尾氣排放量，并將尾氣排放超標(biāo)的汽車車牌號(hào)記錄在案。有關(guān)部門可將監(jiān)測(cè)結(jié)果通報(bào)駕車者，督促其對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修，減少尾氣造成的環(huán)境污染。
這種汽車尾氣監(jiān)測(cè)儀已先后在英國(guó)、荷蘭和意大利等一些歐洲國(guó)家的首都試用。試驗(yàn)顯示，監(jiān)測(cè)儀對(duì)一輛過(guò)往汽車的尾氣進(jìn)行分析，所需時(shí)間不超過(guò)一秒鐘。一臺(tái)監(jiān)測(cè)儀在一晝夜內(nèi)曾最多對(duì)近兩萬(wàn)輛汽車進(jìn)行尾氣監(jiān)測(cè)。研究中心專家介紹說(shuō)，新型監(jiān)測(cè)儀能比現(xiàn)有同類產(chǎn)品得出更精確的結(jié)果，價(jià)格也較低。
三、一種新型聚合物路面修補(bǔ)材料
一種新型聚合物路面修補(bǔ)材料已由美國(guó)東南樹(shù)脂公司研制成功。該產(chǎn)品在美國(guó)已應(yīng)用兩年，主要用于混凝土和瀝青道路、橋梁和機(jī)場(chǎng)路面的修補(bǔ)。這種路面修補(bǔ)材料主要成分是不飽和聚酯樹(shù)脂，具有強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕、抗壓、抗紫外線等特點(diǎn)，它的機(jī)械強(qiáng)度是混凝土的三倍，伸長(zhǎng)韌性比混凝土高40％。
這種材料通過(guò)化學(xué)和物理兩種作用滲入到混凝土內(nèi)部，形成牢固的黏接力。修補(bǔ)后的路面表面形成一層防護(hù)涂層，避免了鹽、堿、酸雨及融雪等化學(xué)物質(zhì)對(duì)路面的腐蝕。修補(bǔ)好的路面壽命長(zhǎng)達(dá)五年。
該材料施工簡(jiǎn)便，一般情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)只需簡(jiǎn)單的攪拌工具和1-2名工人即可在半小時(shí)內(nèi)修補(bǔ)完畢，一小時(shí)后就通車，而不會(huì)造成交通中斷或阻塞。與傳統(tǒng)的混凝土和瀝青修補(bǔ)材料相比，盡管材料價(jià)格略高一些，但它不需要太多的設(shè)備、器材和人力，而且施工工時(shí)短，操作簡(jiǎn)單，綜合效益極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
四、荷蘭采用特殊預(yù)制瀝青層修筑路面
荷蘭一家建筑商最近發(fā)明一種采用特殊預(yù)制瀝青層修筑瀝青路面的方法，創(chuàng)修筑瀝青路新概念。
這種修路法所采用的預(yù)制瀝青層帶有黏附層，可以被卷起來(lái)，能快速、方便地附著于路基或與路基分離，也可以量身定制以滿足特殊的性能要求，如降噪、防滑和耐久等。這種預(yù)制瀝青層與路基分離后可被運(yùn)回工廠進(jìn)行修復(fù)，因此，在施工階段和以后的保養(yǎng)階段可以大大節(jié)省工時(shí)和修筑成本。
據(jù)悉，該瀝青層之所以能卷起，是因?yàn)闉r青層中添加了一種聚合物，提高了瀝青層的彈性恢復(fù)系數(shù)，增強(qiáng)了瀝青層的彈性和耐磨性，降低了因交通、氣候等條件引起的斷裂概率，因此，這種瀝青層相對(duì)較薄。該公司稱，用熱處理方法可以使這種瀝青層長(zhǎng)期牢固地黏附在路基上。當(dāng)需要回收卷起時(shí)，利用瀝青層中的聚合物網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的熱能傳遞性，采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砜墒桂じ綄雍吐坊撾x。
用此方法修筑的道路滿足荷蘭關(guān)于重復(fù)利用材料和環(huán)保的法規(guī)要求。
五、日本用米糠筑路
日本一家研究機(jī)構(gòu)正在研究利用稻米加工的下腳料制備耐用的路面材料，用米糠筑路有可能成為現(xiàn)實(shí)。
這種新的路面材料含有米糠，即米粒和稻殼分開(kāi)的褐色層。米糠通常被當(dāng)作廢料處理或被用作牛飼料。但該研究機(jī)構(gòu)的研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)米糠與熱固性樹(shù)脂如酚醛樹(shù)脂或環(huán)氧樹(shù)脂一起加熱到700～1000℃時(shí)，米糠變?yōu)閳?jiān)硬的粒料，質(zhì)輕，摩擦阻力大，空隙多。這種材料被稱為米糠陶瓷(RBC)。與傳統(tǒng)的路面相比，利用RBC修筑的路面的排水性更好，且受溫差影響不大。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，將RBC壓碎，再用更多的樹(shù)脂將其模壓、加熱，可形成另一種材料，碳化米糠陶瓷(CRBC)。用加有CRBC的瀝青和骨料所修筑的路面具有很好的耐久性，且和普通的瀝青路面相比該路面的吸水率提高25％。
RBC和CRBC還有非常小的膨脹系數(shù)，其尺寸幾乎不隨溫度變化而變化，可以有效地防止路面開(kāi)裂，特別適合于溫差較大地區(qū)的道路建設(shè)。
另外，RBC和CRBC還是導(dǎo)體，有助于傳導(dǎo)靜電，甚至可以把它們應(yīng)用到電路里。研究人員說(shuō)，這種路面可以作傳感器，與計(jì)算機(jī)化的交通管理系統(tǒng)相結(jié)合有助于監(jiān)控交通狀況。
六、RSS非接觸式激光掃描自動(dòng)找平系統(tǒng)
荷蘭ROADwareBV公司開(kāi)發(fā)并享有專利的RSS非接觸式激光掃描自動(dòng)找平系統(tǒng)自2002年底進(jìn)入我國(guó)以來(lái)先后用于107國(guó)道河南鶴壁段、山西原一平高速、重慶長(zhǎng)一萬(wàn)高速及上海滬一寧高速改建等數(shù)十條有影響的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，受到了工程技術(shù)人員的普遍好評(píng)。
RSS非接觸式激光掃描自動(dòng)找平系統(tǒng)采樣點(diǎn)多達(dá)150個(gè)，利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析處理，可自動(dòng)識(shí)別掃描區(qū)內(nèi)的超大物體，掃描長(zhǎng)度等參數(shù)均可根據(jù)施工要求設(shè)定，其控制精度高，找平效果好，中文界面顯示，操作方便且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，無(wú)粘附、免清理，減少了現(xiàn)場(chǎng)裝配保修的工作量，能大幅度提高作業(yè)效率。
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