隨著汽車保有量的不斷增加，舊車淘汰與新車置換問題日益凸顯。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知，給予購車的消費者一次性定額補貼，補貼標準是7000-10000元不等。
各地積極響應(yīng)，各省市地區(qū)紛紛出臺以舊換新的汽車補貼政策，旨在推動汽車更新?lián)Q代，提升交通運輸?shù)墓?jié)能環(huán)保水平。補貼政策的實施，車市將建立起“去舊更容易、換新更愿意”的有效機制，縮短消費者的換車周期，使國內(nèi)汽車保有量和車況水平同步提升，同時還將進一步繁榮二手車市場，實現(xiàn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
地方與車企補貼疊加
汽車以整車產(chǎn)品為主線，上下游覆蓋諸多領(lǐng)域，具體分為生產(chǎn)、流通、售后三大環(huán)節(jié)，對拉動產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟及吸納就業(yè)起著重要作用。過去四輪政策效果顯示，政策刺激對汽車消費的拉動較為明顯。
乘用車市場增換購比例也持續(xù)向上，換購逐步成為主流購車需求。2016年起乘用車消費結(jié)構(gòu)開始變化，增換購比例逐步提升，首購比例由2016年的70%下滑至2023年的44%，換購比例由2016年23%提升至2023年的45%，增購比例由2016年的7%提升至2023年的11%。2023年增換購比例合計已達到56%，且換購增幅明顯，逐步成為主導(dǎo)需求。
國家給予以舊換新車輛7000元和10000元兩個不同檔位的補貼，按照中央和地方6:4的比例共擔(dān)，目前絕大部分地區(qū)已經(jīng)跟進補貼細則，且部分地區(qū)自行加大了補貼力度。
上海的政策明確表示在2024年內(nèi)，以置換或報廢的方式購買燃油車，或者以置換或者報廢的方式購買純電動車，都可以得到2800元至10000元不等。北京市則是重點支持汽車報廢以舊換新，消費者可以最高獲得10000元的補貼。廣東省也是有10000元的汽車報廢以舊換新補貼。如果你買一輛微型電動車，2800元至10000元的補貼已經(jīng)占了車輛總價不少部分。假如你是買一輛緊湊型車，這個補貼也是一個全險的費用。
再來看湖南全省，如果你買新能源車，最高補貼1萬元。如果你買燃油車，最高補貼7千元。不過補貼的有效期相對一線城市更短，只能在4月24日至2024年12月31日期間購車。江蘇南京也一樣，鼓勵大家的汽車以舊換新，只要你是在4月20日至2024年12月31日買燃油車或者新能源車，補貼1000元至6000元不等。
江蘇無錫、山東濟南、河南鄭州、青海西寧、遼寧大連、黑龍江哈爾濱、內(nèi)蒙古呼和浩特等地方也推出相應(yīng)的汽車置換補貼政策，它們的補貼幅度基本是1萬元以內(nèi)。
這次各級地方部門又推出以舊換新汽車補貼，許多新能源車企也一直都有置換補貼的政策，多重疊加，點燃了消費者的換車熱情。除了新能源車企之外，老牌車企也在加碼以舊換新。
東風(fēng)集團籌集了高達百億元的優(yōu)惠補貼消費者，攜旗下品牌率先在全國范圍內(nèi)啟動汽車以舊換新行動，覆蓋旗下超50個車型。奔馳、紅旗、哈弗、長安、奇瑞、上汽大眾等多家品牌先后宣布，在政府補貼之外，疊加推出品牌方的置換優(yōu)惠，補貼在幾千元到五萬元不等。
這次的舉措實際上是一套組合拳，不僅為購買新車的入門級消費者提供便利，也釋放了部分有置換需求的消費者的購車潛力。粗略計算幾家主流參與以舊換新補貼車企給出的補貼金額，政策補貼，包括各新能源車企和傳統(tǒng)車企疊加一起，奇瑞、吉利、長安等車企平均補貼額度在3萬左右，豪華品牌也能達到2萬，新能源車企基本在2萬以內(nèi)。
傳統(tǒng)車企各價格區(qū)間車型，在以舊換新的驅(qū)動下直接能降一個級別，15萬級車型能降到10萬級，20萬級車型能降到15萬級。豪華品牌車型以奔馳C200L運動版為例，按照頂格的補貼計算，疊加目前的優(yōu)惠，新車僅需20萬元。奧迪A4L 40 TFSI 時尚運動型能降到20萬以內(nèi)。
多家車企、地方政府推出以舊換新促銷政策背后是2024年的汽車市場存量和增量并存，以舊換新能帶來更大的市場空間。現(xiàn)在推進汽車等大宗消費品更新?lián)Q代，可有效節(jié)約用戶購車、用車、換車的成本，同時造就萬億規(guī)模的市場空間。
汽車更新?lián)Q代潛力大
雖然補貼能夠降低購車門檻，但不是所有置換新車的消費者都能享受這個福利的，相關(guān)部門也設(shè)置了條件。筆者給大家列舉幾點重要信息。
你的舊車要是國三或者以下排放標準的乘用車，又或是2018年4月30日（含當(dāng)日）前注冊登記的新能源車，相當(dāng)于市場上第一批新能源車用戶。同時這輛新能源車還要納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》等等。通俗點說就是用車時間基本超5年的舊車，所以你的車是否達到置換補貼條件就要看清楚有關(guān)車輛的登記信息。
可能很多人有點懵，究竟自己的車怎樣才是國三或者以下排放？筆者查了資料，如果你的車是汽油乘用車，需要在2011年6月30日前（含當(dāng)日）。如果你的車是柴油乘用車，或者是其他燃油類型的乘用車，車輛登記日期需要在2013年6月30日前（含當(dāng)日）。
這些車輛的用車周期已經(jīng)超10年。盡管還能活躍地在道路上飛馳，但由于老車的技術(shù)老舊，所以車輛的安全性能遠遠不如現(xiàn)在的新車輛。同時這些超10年的車輛，尾氣排放也有較多的污染物，所以從環(huán)保和用車安全性的角度衡量，相關(guān)部門鼓勵大家將自己的車輛拿去報廢。而車輛報廢后，車主還可以得到3000元左右的報廢費用。
回到補貼政策解讀，如果你打算用別人的舊車去置換自己的新車行不通，又或者舊車在你公司單位名下也不行。因為相關(guān)政策明確表示舊車必須要在自己名下，然后用自己的名字購買新車型，也就是說報廢的車輛跟新購車輛必須是同一個人。
或者你又會有疑問，我的車是商用車，自己也是車主本人，那能否拿著補貼去置換新車？答案是不行。政策明確表示此次補貼的對象僅限于乘用車。
此項補貼政策利車市發(fā)展，我國汽車保有量超過3.4億輛，國三及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，更新?lián)Q代的需求和潛力巨大。新一輪汽車以舊換新政策落地，直接利好車市，將進一步釋放汽車消費潛力，穩(wěn)定汽車消費增長大盤。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在舊車報廢總量應(yīng)該能達到近千萬輛規(guī)模，對車市私人新車消費會帶來百萬量級增量，也能帶來千億元以上的年消費增量。
新一輪汽車以舊換新撬動的不僅僅是銷量，終端銷量的提升將帶動零部件、保險、維保等上下游產(chǎn)業(yè)增長，同時推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。技術(shù)進步、產(chǎn)品升級是驅(qū)動消費者以舊換新的重要因素，面對汽車消費需求的不斷升級，當(dāng)前各車企爭相推出各種更具競爭力的智能化、電動化車型，以舊換新政策將營造更加良好的市場環(huán)境和更加穩(wěn)定的市場預(yù)期，助力汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。
百姓評車
雖然這個補貼福利有諸多條件限制，但是這些補貼的出爐也實打?qū)嵉亟档唾徿囬T檻，一輛乘用車便宜幾萬元，讓很多人花費更少的錢就可以購買一輛更高級別的新車。
多項購車政策出臺，以及車企釋放終端優(yōu)惠，都可以看出刺激新能源汽車消費的跡象。但是我們也要明白購車消費者變少的重要原因，很多消費者缺乏的是購車信心和購車資金。前期市場被透支的汽車消費，如今再靠政策打一劑強心針，恐怕也回天乏力。
