汽車充電站建設(shè)提速 充電管理產(chǎn)品亟待標(biāo)準(zhǔn)化 - 中國電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
編者按：目前我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，應(yīng)用及試點(diǎn)已在全國范圍內(nèi)鋪開。面對巨大的市場潛力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方正積極準(zhǔn)備，面向市場需求不斷推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級。為此，本報(bào)將從本期開始推出新能源汽車電子系列報(bào)道專題，與產(chǎn)業(yè)鏈各方共同見證我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。
近期，全國各地都開始加大了新能源汽車的推廣力度，深圳、上海等地都已開始全面部署汽車充電站項(xiàng)目，一場發(fā)展新能源汽車的熱潮正撲面而來。而在汽車電子領(lǐng)域，針對汽車電池和充電站而設(shè)計(jì)的汽車充電管理單元以及計(jì)量單元市場也呈現(xiàn)出新的變化，在整車呈現(xiàn)多種發(fā)展布局的現(xiàn)狀下，汽車充電管理單元和計(jì)量單元產(chǎn)品也呈現(xiàn)出多頭發(fā)展的趨勢，而這種趨勢勢必會(huì)影響未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展提速
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
而從目前我國的發(fā)展情況來看，顯然新能源汽車還屬剛剛起步階段。根據(jù)Frost&Sullivan公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年混合動(dòng)力汽車的銷量只有1434輛，2008年大約為3000輛左右，2009年中國乘用車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長時(shí)混合動(dòng)力車的銷量卻停滯不前，與全球市場的趨勢恰恰背道而馳。該公司分析師林華梁在分析這種現(xiàn)象時(shí)告訴《中國電子報(bào)》記者，銷量不大的原因主要來自4個(gè)原因，即車型較少、售價(jià)太高、國家補(bǔ)貼力度不夠以及其他新能源汽車的競爭。
但從去年年末開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸提速。在整車方面，奇瑞汽車推出了首款純電動(dòng)車S18，吉利、長城、華晨等自主品牌汽車企業(yè)的新能源車量產(chǎn)時(shí)間也都縮短至3年之內(nèi)。在配套方面，國家電網(wǎng)公司近日明確了2010年電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)、選址原則、供電方式以及計(jì)量計(jì)費(fèi)方式，編制完成了電動(dòng)汽車充放電裝置通用技術(shù)要求等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，編制完成了10個(gè)省區(qū)市公司建設(shè)方案并開展了電動(dòng)汽車充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)等。除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)公司也在低調(diào)布局電動(dòng)汽車充電站設(shè)施，希望下一步能夠成為能源巨頭。
高集成度受市場追捧
盡管市場形勢并不樂觀，但汽車電子廠家并沒有放棄這塊市場，而是在用潛心的研發(fā)時(shí)刻準(zhǔn)備迎接新能源汽車的大潮。記者通過采訪獲悉，具有較高安全性、穩(wěn)定性以及低功耗、高集成方案正在成為市場的寵兒。
在芯片領(lǐng)域，凌力爾特和TI都是高集成方案的倡導(dǎo)者。比如去年年底，凌力爾特公司(LinearTechnologyCorporation)推出了高壓電池組故障監(jiān)視器LTC6801，該器件無需微處理器就可工作，而且無需光耦合器或隔離器。TI也憑借PowerPump專利技術(shù),可提供高度集成的電池監(jiān)控和平衡解決方案。
而在解決方案領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)近年也取得了不錯(cuò)的成長。比如北京核心動(dòng)力推出了專有技術(shù)“鋰離子動(dòng)力電池均衡保護(hù)模塊”和電動(dòng)汽車能量流仿真系統(tǒng)等，對電池的動(dòng)態(tài)監(jiān)控提供了保障。北京奧思源也提出了動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的計(jì)量和管理解決方案，目前產(chǎn)品正在進(jìn)行實(shí)況測試，不久就將全面推向市場。
產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化急需提速
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起無疑需要健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品以及相關(guān)管理政策的完善，而這些恰恰是目前新能源汽車領(lǐng)域最薄弱的地方。業(yè)內(nèi)人士呼吁，我國在新能源汽車領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”必須及早進(jìn)行規(guī)范。
北京奧思源公司總經(jīng)理尹樹生就不無惋惜地告訴記者，目前，我國在新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)溝通環(huán)節(jié)并不暢通，電池廠、計(jì)量和充電管理單位、整車廠很少有良好的溝通環(huán)境，制約了整個(gè)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他指出，良好的可以同臺(tái)競技的環(huán)境能夠有效加速產(chǎn)品走向汽車級應(yīng)用。
Frost&Sullivan公司分析師林華梁也表示，目前電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是計(jì)量和充電管理產(chǎn)品面臨的主要障礙。工業(yè)和信息化部在2009年6月將鋰電池界定為發(fā)展期，這意味著鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的制定尚需時(shí)日。在尚無切實(shí)可行的統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)的前提下，計(jì)量和充電管理產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上很容易迷失方向，誤入歧途。
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