只是，一些了解比亞迪插混的老車主對此的熱情程度并不算高，我作為比亞迪一代唐的車主，就是其中之一。DM-i車型，也應當理性看待：

比亞迪DM-i車型值得買嗎？

并不是所有的插混都叫比亞迪，也并不是所有的DM-i都值得買。

首先，秦Plus DM-i的確是超值的，和同價位合資車相比較，用超越來形容都不算恰當，只能用碾壓來形容。不管是動力表現(xiàn)還是油耗水平，不管是外觀內飾還是行駛品質，秦Plus DM-i都有著遠超同級別的水平，甚至和20萬左右的豪華品牌相比也毫不遜色。

什么朗逸、速騰、寶來、高爾夫，什么軒逸、卡羅拉、雷凌、軒逸、馬三，什么英朗、?？怂?、科魯澤、福睿斯、408，有一個算一個，在秦Plus DM-i的技術水平面前，連還手的資格都沒有！在過去，你選擇德系還是日系，或許是因為需求差異，而現(xiàn)在，秦Plus DMi出來了，你再買什么德系日系，那就只能是智力差異。

這么說吧，秦Plus DMi強到什么程度？沒朋友！沒選擇——這個價位你懂車的話，根本沒辦法選別的，因為差距太大了，你都沒辦法騙自己。

然而，秦Plus DM-i的強大之處并不是百公里3.8L的油耗，同時擁有8S以內的動力水平，而是……便宜。

沒錯，如果秦Plus DMi賣20萬的話，那它一文不值！

所以，從這層意義上說，宋Plus Dm-i就沒有那么大優(yōu)勢了。它在同價位仍然是沒有對手的，但是并不能像秦一樣做到碾壓的優(yōu)勢。因為它貴。

15.38萬的售價，在國產SUV里已經(jīng)沒有什么價格優(yōu)勢了。動力水平只能說一般，油耗的確低，但油耗的優(yōu)勢完全被售價給抹平了。

我舉個例子：比如說哈弗F7X，2.0T優(yōu)惠完只要11萬，動力能夠達到百公里加速6.6S，至少這一項是要領先于宋Plus DMi的。價格更低，動力更強，油耗算10個，百公里多5個油，可是差價將近5萬了。

再比如領克01HEV版，17.58的售價，基本處在統(tǒng)一價格區(qū)間，同樣也可以把油耗降低到5L左右，動力不算差，配置也不算低，而且提供了整車終身保服務，不能說一定宋Plus DMi好，但至少是互有勝負，各有所長。

而唐DM-i的性價比就更低了。20萬的售價，已經(jīng)完全抹平了它省油這一優(yōu)勢。或許把它看作是單純的沒有續(xù)航焦慮的純電車也不是沒有可買的點，甚至對比同價位的燃油車，依然是有優(yōu)勢的，但是在這一價位上，唐DM-i的優(yōu)勢并不明顯。

這也是比亞迪玩的一個小套路——用秦Plus DM-i來打價格戰(zhàn)，來建立認知，讓你DMi車型都超值，之后在宋和唐上面盈利。

總結起來，DM-i三款車型中，秦超值，宋推薦，唐一般。這里也多說一句，我們這種思維惰性很容易被商家所利用。就好像說日系車省油皮實——其實并不是所有的日系車都省油，皮實更無從談起。買車是件大事，你要是思維上有惰性，那必然會被商家所乘。

從DM3.0到4.0的DM-i，是一次技術上的升級，但卻是性能上的閹割

被比亞迪DM-i系列驚艷到的朋友們，你們一定不了解之前的比亞迪。DM-i是DM4.0的一個技術分支，而此前，至少在DM2.0時代，比亞迪的插混就已經(jīng)讓全世界車企瑟瑟發(fā)抖了。

DM-i與此前的DM3.0相比，最大的變化在于以下幾點：

1、DM3.0（包括4.0的DM-p）是以性能為王，而DM-i則主打經(jīng)濟性。

2、DM3.0以電為輔助，幫助調節(jié)發(fā)動機的工作環(huán)境，而DM-i則是以電為主，油為輔，大多時候以增程模式運行，發(fā)動機僅僅作為發(fā)電之用。

3、DM3.0全系四驅，都有很強的動力，而DM-i則全都是兩驅，動力只能說是夠用，但是絕對省油。

總結起來，以電驅為主，燃油為輔的動力組合模式，等于是由內燃機時代向電力化時代向前邁進的一小步。從技術角度來看，DM-i的技術水平的確要更先進一些。不僅僅是一臺熱效率高達43%的發(fā)動機，而且在油電的切換邏輯上也更加合理了。

但是，從硬件的角度來對比，DM-i則是“減配”了。

首先減配了一臺變速箱，把濕式雙離合簡化為ECVT動力分配器。雖然行駛更加平順，但同時也少了一重保障——如果車輛的電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECVT變速箱的DMi車型是無法繼續(xù)行駛的，而DM3.0的車型則可以作為燃油車繼續(xù)使用，至少可以開到維修點，不至于在半路趴窩。

其次是減配了高性能的發(fā)動機。1.5L自然吸氣的驍云發(fā)動機，雖然熱效率很高，但是動力輸出水平卻很一般。唐DMi的1.5T驅動一臺兩噸多的中型SUV也有點捉襟見肘。雖然有電力輔助，加速時依然有不錯的動力表現(xiàn)，但是遠沒有DM3.0車型那么從容。唐DM、漢DM都有5S以內的加速能力，在百萬級別以內罕有對手。

再者是減配了后置電機，直接后果就是動力水平下了一個檔次，同時也沒了電四驅。像是漢DM，后置電機，前置發(fā)動機，使車輛可以在后驅和四驅之間無縫切換，兼?zhèn)漶{駛樂趣和穩(wěn)定性。

這也是老車主對DM-i車型缺乏熱情的主要原因。百公里加速7.3S的秦Plus Dmi 還能勉強接受，但唐DMi的表現(xiàn)，在我看來，實在是對不起它的售價。

你以為DM-p車型就不省油嗎？

插電式混動車型的工信部油耗是很玄學的，以唐DM為例，2噸多的唐DM，工信部油耗是1.8L，最高配甚至低至1.5L。顯然這是不可能的。

工信部油耗沒有了借鑒意義，這就給一些水軍抹黑的機會，一說唐DM就是2噸多，油老虎，有的自媒體直接標出唐DM17L油，嚇退了不少人。DM3.0的確動力為王，但是油耗真的那么高嗎？

我們首先要明確一點：路況不同，駕駛習慣不同，油耗差距非常大！市區(qū)堵車，點一腳油門就得跟一腳剎車，同時再開著空調，這種情況什么車的油耗都高。國道上暢通無阻，你能70—80Km的速度勻速開，連剎車都不用踩，這時候的油耗肯定是最低的。因為這一點，說什么綜合油耗是多少，其實根本沒有對比意義，因為不同路況沒辦法綜合對比。

另外，駕駛習慣也占了很大比例。我開一代唐參加車友會活動，大家魚貫而行，同樣的車，同樣的路況，我一路平均油耗8個左右，我前車的朋友就開出12個。究其原因，無非是使用的模式不對，油門比較猛，剎車比較頻繁而已。DMp車型動力那么強，你老玩百公里加速，地板油，那開出20個油液不算稀奇。想要屏蔽掉人為的因素，我們評價一款車的油耗水平時，應當以能開出來的最低油耗為準——比如說這次DMi的節(jié)油賽，哪怕你日常開不出那么低的油耗，但是測試結果你得承認！不服的話你開別的車來??！

所以，評價插混車的油耗，最起碼應當分三個不同的路況場景：國道（70-80Km勻速，也就是最低油耗）、高速（120Km勻速的油耗，因為可以體現(xiàn)車輛的風阻系數(shù)）市區(qū)（不堵車，但是有紅綠燈的油耗）

那么比亞迪DMp車型油耗表現(xiàn)如何呢？按照以上的標準，大致水平如下：

以上的數(shù)據(jù)都是實測絕對可以開出來的油耗，并非極限測試，甚至還略為保守。只是很多人，哪怕是開了好幾年的車主，都不會活用DMp車型的各種模式。這就和手動擋一樣，如果你不會用合適的檔位去匹配車速的話，高擋低轉或者低檔高轉都會造成油耗的升高。

綜上所述，相比較比亞迪之前的DM車型，DM-i系列只是更貼近家用而已。如果從車的角度來說，仍舊是DMp車型更有優(yōu)勢。在油耗不高的情況下，達成5S左右的動力水平，而且日常是可以純電零油耗行駛的，這種車才最香。

結合比亞迪所有DM車型來看，秦Plus DMi當然是值得買的，因為便宜！而宋、唐兩款SUV車型就值得商榷了。如果你家用充電很方便的話，其實并不一定要執(zhí)著于宋Plus Dmi的長續(xù)航版，或許宋Pro DM才更適合你。