都說(shuō)“女人買車看顏值，男人買車看配置”，小編覺(jué)得吧，不管是分析羅列一堆發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的“懂車人士”，還是駕齡兩位數(shù)的老司機(jī)，其實(shí)大部分人都會(huì)忽略一些當(dāng)下汽車上可謂“標(biāo)配”的一些裝置。而每每和人聊到這些配置時(shí)，都會(huì)來(lái)一句：其實(shí)就是個(gè)雞肋，根本不中用。
那為何看似雞肋的這些配置，卻越來(lái)越多的出現(xiàn)在了各類車型上呢？直接否定它們的功能，是不是因?yàn)樽约翰粫?huì)正確使用而已呢？
小編今天羅列一些被人稱為雞肋的配置，為它們“洗洗白”，也讓更多的人能夠知道如何正確使用這些配置。
1.自動(dòng)空調(diào)
以前的車載空調(diào)很簡(jiǎn)單，一個(gè)調(diào)節(jié)溫度高低，一個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)量大小。而隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在的車載空調(diào)有了AUTO功能，也便是我們平時(shí)說(shuō)的自動(dòng)空調(diào)。
手動(dòng)空調(diào)，你需要先調(diào)節(jié)完溫度，再調(diào)風(fēng)量，空調(diào)就以一定的功率工作。而這樣一來(lái)，它無(wú)法感知實(shí)際溫度不同時(shí)，人體對(duì)風(fēng)量大小的舒適程度變化，當(dāng)溫度達(dá)到到舒適體感的時(shí)候，手動(dòng)空調(diào)就需要再次調(diào)節(jié)去保持車內(nèi)恒定的溫度。
所以自動(dòng)空調(diào)的誕生就是為了節(jié)省快速調(diào)溫和再次恒溫的步驟。在“AUTO”模式下，空調(diào)會(huì)自動(dòng)運(yùn)作，將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值范圍內(nèi)。有些車改變風(fēng)量，有些改變制熱/冷程度，兩者都可以實(shí)現(xiàn)保持溫度的效果。
這樣看來(lái)，你還會(huì)覺(jué)得自動(dòng)空調(diào)是個(gè)雞肋配置么？想象一下長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情景，手動(dòng)模式下，你得不停的去調(diào)節(jié)空調(diào)溫度或者風(fēng)量，開(kāi)啟AUTO，是否有種解放了的感覺(jué)呢？
2.天窗
小編見(jiàn)過(guò)有為了面子而購(gòu)買帶天窗高配版車型的朋友，也聽(tīng)朋友吐槽過(guò)天窗沒(méi)什么LUAN用，既要定期清理，還會(huì)降低車頂剛度。
事實(shí)上，車頂剛度這個(gè)說(shuō)法，等于懷疑車頂變成一塊玻璃后發(fā)生事故就會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)，但至今也未看到有什么權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布消息認(rèn)同這一說(shuō)法，不然各個(gè)汽車廠商還不早早的改掉這配置？
試想一下，在炎熱的夏天，車內(nèi)的溫度暴增至60、70度，這時(shí)你要開(kāi)車，是不是得散散熱？那么天窗的用途就出現(xiàn)了：車輛行駛時(shí)，開(kāi)啟車窗，車頂形成的負(fù)壓抽出熱空氣，可使車內(nèi)快速降溫。除了讓人舒適外，還給你省了一些油錢，多好。同樣的原理，在冬季時(shí)節(jié)，希望通風(fēng)又怕開(kāi)車窗使得車內(nèi)溫度流失，你又用的上天窗了。
除了向前開(kāi)啟，有些天窗還可以外掀（如下圖）。當(dāng)梅雨季節(jié)來(lái)臨，雨水多，濕度大，前擋風(fēng)玻璃很容易起霧，這時(shí)將天窗外掀，既不會(huì)讓雨水進(jìn)車內(nèi)，又能輕松消除霧氣，保證行車安全。此外，高速上行車，將天窗外掀，既能起到通風(fēng)換氣的作用，又能很好的控制風(fēng)噪的產(chǎn)生。如此看來(lái)，天窗是不是兼顧了各種氣候狀況下的行車問(wèn)題？你還會(huì)嫌它雞肋么？
現(xiàn)如今市面上的家用汽車，自動(dòng)檔占比遠(yuǎn)超手動(dòng)檔，而隨著科技的進(jìn)步，以往只出現(xiàn)在高端車、性能車上的S檔，也越來(lái)越普遍的出現(xiàn)在了中低端車型上。但事實(shí)上，會(huì)想到用這個(gè)檔位的人，少之又少。那是否就可以說(shuō)它是個(gè)雞肋配置呢？
S是“SPORT”的縮寫(xiě)，顧名思義，S檔就是運(yùn)動(dòng)檔。這個(gè)檔位較D檔來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)升檔會(huì)延遲，使得轉(zhuǎn)速一直保持一個(gè)高位，進(jìn)而獲得較大的扭矩輸出，提高車子的加速度。這么專業(yè)的詞匯相信很多朋友都看蒙圈了，小編直接來(lái)說(shuō)說(shuō)，什么情況下該使用S檔吧。
當(dāng)你掛到S檔時(shí)，車子的加速度會(huì)增大，使得日常使用時(shí)，超車和爬坡變得更加容易。比如你在路上行駛，想盡快超過(guò)前方車輛，這時(shí)，直接將檔位從D檔掛至S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力將增大很多，隨便踩踩油門，輕松超車。當(dāng)然，使用S檔會(huì)增加油耗，加大變速箱磨損，所以日常行車，不建議長(zhǎng)時(shí)間將檔位掛在S檔行駛。
當(dāng)然，有那么一些配置，小編是覺(jué)得真心沒(méi)意義，看起來(lái)“高大上”，實(shí)際上卻是個(gè)繡花枕頭。下面列舉一些小編覺(jué)得確實(shí)雞肋的配置：
4.夜視系統(tǒng)
這個(gè)裝置，如果是換作電影里看到的，大家肯定會(huì)覺(jué)得逼格超高，但實(shí)際使用起來(lái)時(shí)，也許就沒(méi)想象的那么美妙了。一般車子內(nèi)的夜視系統(tǒng)，都是安裝在中控液晶屏上，這樣一來(lái)，盡管夜視系統(tǒng)在一定程度上提升了人們?cè)谝归g的視野范圍，但在車外和屏幕上的來(lái)回視線切換，不僅會(huì)令眼睛頻繁出現(xiàn)短暫眩光失明，更基于電子系統(tǒng)反應(yīng)速度的短板影響行車安全性，因此，夜視系統(tǒng)這個(gè)聽(tīng)上去高大上的裝備還是不夠?qū)嵱谩?/p>
5.并線輔助系統(tǒng)
并線輔助系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)電子虛擬圖像采集，經(jīng)過(guò)行車電腦 ECU 對(duì)車輛兩側(cè)后方來(lái)車情況進(jìn)行判定，從而對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。但現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有那么理想化，由于并線輔助系統(tǒng)的是采用光成像系統(tǒng)進(jìn)行電子圖像采集，因此，在車身污垢較多、能見(jiàn)度低、大雪或大霧天氣條件下行車時(shí)，系統(tǒng)便不會(huì)形成穩(wěn)定且真實(shí)的警報(bào)反饋，這樣一來(lái)，如果駕駛者盲目的信任該系統(tǒng)，對(duì)周圍真實(shí)存在的路況視而不見(jiàn)，豈不是埋藏了更大的安全隱患？
6.大尺寸屏幕
說(shuō)到大尺寸中控屏，大家首先想到的，應(yīng)該就是特斯拉車內(nèi)那17寸的液晶屏，再加上奔馳寶馬等豪華車型里，越高檔的車型，中控液晶屏的尺寸也越大，這使得人們有了一種感覺(jué)：屏幕越大，車子越好。
事實(shí)真的這樣么？這里倒不是說(shuō)要專門黑特斯拉，只不過(guò)將中控臺(tái)整個(gè)設(shè)置成一塊屏幕，集成了包括娛樂(lè)、空調(diào)、天窗、懸掛等系統(tǒng)的屏幕，實(shí)際操作起來(lái)，可是相當(dāng)不人性化。想象一下，當(dāng)你開(kāi)著車，想要開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，原本可以通過(guò)觸覺(jué)感知打開(kāi)的物理按鍵，變成了屏幕上的一個(gè)虛擬按鍵，你不得不低頭尋找，開(kāi)車分神，這個(gè)危險(xiǎn)程度，相信不用我說(shuō)大家也知道的吧？
寫(xiě)在最后
以上的這些配置，小編并不是專門為了洗白它們，只是覺(jué)得讓別人一句“雞肋”太過(guò)極端。而羊毛出在羊身上，車型配置的增加，都是需要消費(fèi)者掏錢來(lái)買的，配置的實(shí)用與否，還是與個(gè)人的用車習(xí)慣和消費(fèi)水平掛鉤。小編提倡大家理性消費(fèi)，也建議大家不要將一些配置“一鍵否定”。
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