很多新手喜歡糾纏于多少轉換檔。其實如何換檔是非常個性的事情，轉速高一些和轉速低一些換檔，對油耗的影響不大。
開車最費油的是帶檔剎車。
那么，如何減少帶檔剎車？最重要的一環(huán)就是提高開車的預判力。
一：紅燈停車
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基本的操作步驟是：
（1）剎車；
（2）車速降到足夠低時，摘空檔；
（3）在空檔做最后的剎車到停止。
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這么做有什么好處呢？
（1）最大的好處是防止被追尾。有些GG喜歡到紅燈前一腳停車。那感覺是好，只是你不能保證后面跟的車也一腳停得住。
所以先大腳剎車，車速下來后，你放空檔，車又會向前溜一截，這樣就給后車留下了停住的空間。
（2）當然就是我們的主題：省油了。
帶檔剎車，車在快踩停的一剎那是最費油的，所以在車速降到足夠低時，用空檔去做最后剎停，省油效果非常明顯。
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預判力在這里起什么作用呢？
什么時候開始剎車？剎車后多快是空檔合適的車速？空檔又在什么時候開始剎死？這些都要根據(jù)前車的情況，自己的車速，自己車的剎車性能，前后的距離等等綜合判斷?；镜姆椒ㄓ辛耍唧w的操作還是需要經(jīng)驗的積累。
二：市內路口轉彎：
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基本的操作步驟是：
（1）入彎前，把車速降低到合適的車速；
（2）調整到合適的檔位；
（3）輕帶油門入彎，出彎加油加速。
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這么做有什么好處呢？
出彎后提速快，過彎更省油。
有些人喜歡不減速入彎。60-70的速度沖到路口，踩著剎車一打方向?？雌饋硗斓??？墒浅鰪潟r呢？車速減到40了。這時純靠死踩油門去提速，車提速那個肉啊……
車在轉彎時，內輪和外輪的轉速是不一樣的。踩著剎車死打方向，內輪和外輪受的扭力和磨擦都是不一樣的。長期這么做，輕者，很容易造成車輛跑偏；重者，會造成很多機件損壞。
當然，帶檔剎車的油耗也可想而知了。
所以，60-70的車速，到路口時車速減到40，用三檔或四檔，輕帶油門入彎，出彎時一腳油門，提速又快，又省油。關鍵是：不傷車。
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預判力在這里起什么作用呢？
什么是合適的車速？什么是合適的檔位？這些都要根據(jù)路口情況，自己的控車能力綜合判斷的。還是那句話：基本的方法有了，具體的操作還是需要經(jīng)驗的積累。
三：超車的目的：
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很多人喜歡超車，東一扭西一拐，在路上忙個不矣樂乎。在市內的道路上，這么沒有目的的盲目超車，真的能快出幾分鐘？人累、車累、油費，到是肯定的。
那么，超車的目的是什么呢？
超車——是為了獲得更有利的行車位置。
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比如堵車時，前面一大串車，你忙半天，超了一輛車，能起什么作用？除了增加油耗，快出的那一點點，真的微乎其微。
再比如，前面一輛慢車，在那慢車的前面，路況良好。這種情況，肯定是堅決超之。以獲得更有利的行車位置。
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所以，開車不僅僅是只盯著前面一輛車開，而是盯著前面的整個路況在開。這就是行車預判力的提升。這樣你的車能開得更輕松、更自如、也更省油。
四：并線：
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并線宜遲，不宜早。
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那天群有個TX問我，我的1.6的206，在市內為什么沒飆過凱越？開車有很多技巧性的問題，在市內，不是你的車的性能好，就能比別人跑得快的。
并線的時機，就是一個非常值得學習、總結的技巧。
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我們先從一個簡單的市內追逐戰(zhàn)說起。請看圖一。
如果小六選擇了較早的并線，那么在并線過程中，你的速度會有所損失，而后面直行的凱越，卻可以不減速的開到你的側前方。成圖二的態(tài)勢。
現(xiàn)在，你知道早并線吃虧了吧？
凱越如果再強行并線，你這時非要有一腳剎車不可。然后還要重新提速，燒了更多的油，心情還不爽。還會去罵別人車開得臭。
關鍵一點：你的有利的行車位置是你自己丟掉的。
再看圖三。
你在這時并線，后面的凱越，對你一點辦法都沒有。周圍的一切路況，都在你車的控制之下。車會開得更輕松、更自如、還更省油。
五：再說并線：
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并線宜遲，不宜早。
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這回沒有追逐戰(zhàn)，只是很簡單的一個示例。但同樣是我們經(jīng)常遇見的。
如圖所示，你的小六并入右側行車線。
可是事情的發(fā)展并非如你所料。前面的小面，在你并過來之后，它也并過來了。
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你除了罵前面的小面之外，不覺得自己非常愚蠢嗎？
你但分遲并一會兒線，前面的小面就把路讓出來了。你就能順暢的直行了?，F(xiàn)在你只好右一拐、再左一拐，除了更累心，還更費油。
六：市內跟車
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要學會提前減檔
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當前車不夠快時，看見過很多車，貼著前車的屁股后面，不停的點剎車。那車不僅開得費油、還開得累心。
其實你在看到前車速度不足時，先減一檔。就能很好的用油門來控制車速了，而不用不停的帶檔踩剎車。即使你想并線或超車，減一檔后的提速也會更凌厲。
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很多新手看見前車速度逐漸減慢，只會松油門，也讓自己的車逐漸減慢。但是一會兒就會發(fā)現(xiàn)：自己的檔把怎么抖了啊？自己的車怎么抖了??？
拖檔了。
所以你看見前車逐漸減速時，先減一檔，再通過油門來控制車速，不是就很舒服了嗎？
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跟車是最需要預判力的地方。前面的車下一步準備干什么？它是要降速？還是要提速？你對前后左右車的行動目標，解讀的越清晰、越準確，你的車就會開得越自如、越省油。
為什么大家都不愿意跟著新手后面？就是因為你不知道那新手下一步準備忙什么。
七：上坡
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坡度越陡，需要的動力越高，也就是發(fā)動機的行駛轉速要求越高。
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一般來說，市內上立交橋、隨道出口、一般性的上山坡路，發(fā)動機的行駛轉速最好不低于2000轉。
40度的陡坡，發(fā)動機轉速最好保持在2800轉左右。
45度的陡坡，發(fā)動機轉速最好保持在3200轉左右。
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在上坡時，想通過死踩油門來提高發(fā)動機轉速，是非常愚蠢的。
見過很多人開車，平路和下坡開得風風火火的，而一到上坡，車爬得就象蝸牛一樣。他們只會在五檔死踩油門。這時除了多耗油，車爬得還是象蝸牛一樣。
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其實這時的操作很簡單：減檔。
減檔，是提升動力（也就是提升發(fā)動機轉速）最有效的操作。
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在保持充足的動力下，你會覺得小六上坡也是那么輕靈、自如，而且車還更省油。
八：升檔（一）
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升檔要堅決！
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比如兩個人一檔換二檔都是2500轉。一個人起步后十米就踩到2500轉了，而另一個人一百米才踩到2500轉。在較低的檔位多跑了近百米，后面這個人的油耗肯定很高。
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很多人喜歡討論多少轉換檔省油。那個“轉數(shù)”真的很沒有必要。
要想省油，你是怎么到達“換檔轉數(shù)”的，比空談“換檔轉數(shù)”更重要。
九：升檔（二）
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路況良好時，高轉速換檔更省油。
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我們以一個同樣的升檔速度來加以分析。
假設我們的駕駛員換檔后，轉速要下降800轉。A方式是2200轉換檔，B方式是3000轉換檔。
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A方式進二檔早，油門踩踏也不費力，這一次換檔是相對比較省油的。但是換完檔后發(fā)動的轉速下降到了1400轉，這個轉速發(fā)動機的動力輸出比較低，要把發(fā)動機再次提速到2200轉，二進三所需要的路程就會更長。同樣繼續(xù)下去，三進四，四進五的行駛路程都會更長。
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B方式進二檔時比A方式更費油。但是換完檔后，發(fā)動機的轉速是2200轉，這時發(fā)動機的動力仍然非常充沛，車的提速很快，同樣繼續(xù)下去，三進四，四進五的行駛路程都會更短。
十：升檔（三）
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路況不暢時，低轉速升檔。
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堵車或前面有慢車壓著，你可能從這個紅燈，到下一個紅燈都無法把發(fā)動機踩到3000轉。你要是總用一檔從頭跑到底，你的小六肯定狂費油。
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省油的關鍵是：盡快的升高行車檔位。
這時，你就應該適當?shù)慕档蜕龣n轉速，2200轉左右升檔，盡可能的在不拖檔的前題下，升入更高的檔位。達到省油的效果。
當然，想開好車，想開車更省油，還有很多很多需要我們慢慢學習的。整天把精力放在門有沒有異響上，爭論多少轉速去換檔，頗有些第三十七計：南轅北轍之計爾。
從發(fā)動機的基本工作原理來解析小六的油耗
<一>
以前的模式是：油門——發(fā)動機；
小六的模式是：油門——電腦——發(fā)動機。
以前的模式，只是油門踩的深度，這一個指標。
小六的模式，除了油門踩的深度之外，還有踩油門的力度（或稱為速度）這一指標。
所以小六的油門操控性很強。從而在控制油耗上，也對駕駛者提出了更高的要求。對高水平的駕駛員來說，小六是國內同級車中最省油的車（參見法改委的公測油耗）。
假設：標準的踩油門力度下，發(fā)動機噴油量是1。
那么：當你暴踩油門時，電腦會認為駕駛者需要更多的動力，把發(fā)動機的噴油量提高到1.1、甚至1.2。而且電腦還有記憶功能，在你進入下一檔時，仍然維持較高的噴油量。從而使車動力更強、提速更快。
反之：當你溫柔地踩下油門時，電腦會認為駕駛者想節(jié)省更多的燃油，把發(fā)動機的噴油量下降到0.9、甚至0.8。
我們常聽人說，小六油耗很高。你總是暴踩油門，油耗能不高嗎？
還有人抱怨說，小六起步慢，一、二檔沒勁。起步時，當你第一腳很溫柔地踩下油門后，電腦會識別成省油方式，哪怕后面把發(fā)動機踩得響翻天，也出不來速度。
只有了解了這些，我們才能更好的駕馭小六。
<二>
尤其是對自動檔的小六來說。油門還決定著換檔時機。
假設：標準的踩油門力度下，升檔轉速是3200轉。
那么：自動檔在暴踩油門時，電腦會認為駕駛者想獲得更大的動力和更快的提速，從而推遲升檔點。
從動力上暴踩油門獲得了極大的快感，但從油耗上講：假設升到3700轉再升檔，這樣不僅僅是多噴油，而且多噴油的跑車距離會延長很多。這樣的方式，別說百公里12個油，就是15個油也不奇怪。
反之：在你溫柔地踩油門時，電腦會認為駕駛者想獲得更好的節(jié)油效果，從而提早升檔點。
比如升檔點提前到2700轉，這樣，發(fā)動機不僅僅是少噴油，而且會更早的升檔，從而充分利用高檔位省油的基理，達到充分節(jié)油的效果。
自動檔節(jié)油非常關鍵的一點：
在車提速的過程中，總會適度的加大踩油門的力度，這是非常正常的。但在達到了你的行車速度時，很可能因為升檔點的推遲，現(xiàn)在的行車檔位偏低。如果你維持這個檔位繼續(xù)跑車，肯定會比較費油的。
所以在達到了你的行車速度后，要松一下油門，讓發(fā)動機調整到最佳檔位。
開好自動檔，真的好難哈。
<三>
多少轉換檔對油耗的影響被過份夸大了。
很多人都以為2000轉比3000轉換檔省油，那只能是對很多初開車的新手而言。你要那些謹小慎微的新手3000轉換檔，也許從今天開到明天，他都不敢踩到3000轉，只能拖個二檔滿城遛達，然后還到處喊，我的油耗怎么那么高啊。
對這類新手來說，2000轉換檔肯定省油，至少他能三檔、四檔的滿城跑了。
<四>
真正的省油，只能是：用最有效的方式，最快地進入當前能夠行駛的最高檔位。
想省油，不僅僅是溫柔地踩油門，不僅僅是2000轉換檔，而是一個手車駕駛技能的綜合運用。
比如：等紅燈時，你排第一個，路況非常好，完全能保證時速60以上進五檔。
你怎么起步？怎么升檔？
(a) 溫柔地踩油門，2000轉換檔。升入五檔時車跑了400多米。
(b) 暴踩一腳油門，3000轉換檔。升入五檔時車只跑了200多米。
很明顯，這種情況下，采用方法(b)會更省油。它比方法(a)少跑了200多米更費油的低檔位。
再比如：
路上堵車，你只能跟著慢慢往前蹭，這時你去暴踩油門，去3000轉換檔，就純粹是拿自己錢開玩笑。
這時肯定溫柔地踩動油門，用2000轉去換檔，希望盡可能的用高一級的檔位去慢慢爬，從而達到節(jié)油的效果。
<五>
最無知的換檔理論：“高轉速發(fā)動機要高轉速換檔”。
一個車一個人，和一個車坐滿了人，換檔時機是不一樣的。
同樣一款發(fā)動機，用在愛麗舍、用在307和用在206的換檔時機也是不一樣的。
不知道結合負荷、不知道結合路況，空談?chuàng)Q檔轉速，是最無知、也是最害人的。
車友：
今天中午遭遇撞車事件，還是不忘把油耗給算算!這次加了200元油(93號，6.1每升)，跑了404公里，百公里油耗還是8,.1升，跟上一廂油一模一樣!
本人的小獅子2071.4三廂，平時開車路況挺好的，不塞車!真不知道為什么油耗那么高
答：
8.1 對新手新車來說，是還可以的油耗了。
你的油價是6.1， 一次加200元，如果跑夠420公里的話，油耗就是7.8了。就差十幾公里哈，也就是一得瑟的事了。
細節(jié)上應該注意幾點：
1） 想跑油耗，要每次加油后，心理上要有一個自己的目標公里數(shù)。比如還是6.1的油價，你心理上就往420公里努力。達到這個目標了，再去設計下一個可能達到的目標。
2） 對開車細節(jié)要多體會?？照劧嗌俎D換檔，對省油是沒有意義的。檔是為了達到你所需要的行駛狀態(tài)服務的。所以省油，是要能充分的控制自己車的行駛狀態(tài)。
比如說：1600轉勻速行駛是最省油狀態(tài)，但是你這個狀態(tài)行駛不了幾十米，前面的車就減速了，這時你可以收油減速，但面臨著拖檔的威脅，拖檔不僅對發(fā)動機不好，而且拖檔多費的油，遠比你1600轉行駛的那幾十米省出來的油多。
當然這時最正確的操作只能是踩剎車減檔了。而帶檔剎車是行車操作中最費油的動作。同樣，你這時多噴出去的油，遠比你前面1600轉勻速行雙省的那點油多得多。
那該怎么辦呢？
其實從一開始，你就該用低一檔位的2200轉，做同樣車速的勻速行駛，前車減速時你能通過收油門輕松地跟著減速。這樣整個過程，就比你采樣的前一個行駛方案明顯省油了。
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反過來。你用2200轉勻速行駛，路況很好，根本就不需要減速。你用2200轉勻速的跑了一千多米，那你這時的油耗，肯定又比高一檔位的1600轉勻速行駛高多了。
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那么倒底是低一檔位的2200轉行駛好，還是高一檔位的1600轉行駛好呢？這一切取決天你對路況的判斷能力的。你對路上別的車的可能行為判斷的越準確，你的車開得必然越省油。
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現(xiàn)在你能開始明白了，總把省油放在多少轉換檔的“操作技術”上去講，是非常幼稚的。開車時，努力把注意力放在研究別的車想干什么上，不僅大大的提高駕駛樂趣、大大地提高行車安全性，還是開車省油的最基本著眼點。
3）從自己的開車享受程度上講，這幾天上班，練練低一檔位2200轉勻速行駛的感覺，你對自己小七的理解，更會有質的飛越。
