“520公里的路原本只需要6個小時，現(xiàn)在已經(jīng)被困在車上近30小時，氣溫零下8度，電動汽車不行駛不開空調(diào)也掉電，只能坐在車?yán)锿砩瞎蛔??！?br>
2月5日，被堵在湖北仙桃的網(wǎng)約車司機楊星向第一財經(jīng)記者表示，自己計劃從武漢前往恩施過年，卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚，不知何時能到家。據(jù)楊星提供的視頻畫面，其于2月3日10時駛?cè)敫咚俾范?，直?日10時，楊星駕駛的電動汽車電量即將告罄，而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現(xiàn)需要人工手動推車的情況。
2月3日起，湖北全境出現(xiàn)降雪，部分地區(qū)出現(xiàn)大到暴雪。中央氣象臺消息，2月5日10時繼續(xù)發(fā)布暴雪藍色預(yù)警：預(yù)計2月5日至7日，重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區(qū)有大到暴雪，局地大暴雪。
記者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現(xiàn)不同程度的堵塞情況，且遭遇凍雨或降雪，不少車主被困在春節(jié)前回鄉(xiāng)的高速公路上超過12個小時，飲食起居出現(xiàn)困難，甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。除此之外，受凍雨暴雪天氣影響，有欲返鄉(xiāng)的車主發(fā)現(xiàn)停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住，且覆蓋著雨雪，清理頗費功夫。
廣汽研究院動力電池技術(shù)人員向記者表示，在保持每小時60公里的車速情況下，大部分純電動汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算，楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長時間處在戶外零下3～8度的低溫環(huán)境，且擁堵的路況下，預(yù)計6小時電量將下降15%。在此場景下，若純電動汽車持續(xù)開啟暖風(fēng)將造成高電耗，每小時額外耗電量增加約3kwh，電池續(xù)航里程至少減少10%。
廣汽研究院曾經(jīng)做過測試，一臺65度電的純電動車，在零下9度、車內(nèi)空調(diào)開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下，可以持續(xù)供暖28小時。
該技術(shù)人員向記者表示，盡管低溫對電池的長期健康影響不大，但是將影響電池當(dāng)下的充電時間?！霸趹敉饬阆碌沫h(huán)境里，電池在低溫狀態(tài)的停留時間長，必須等電池預(yù)熱，才能進行長時間的充電?！?br>
美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示，根據(jù)對18款主流車型的遞歸分析，電動汽車在低溫狀態(tài)下，平均會損失30%的續(xù)航里程。從充電時間來看，相比10～15度，電動汽車低溫充電平均慢9～10分鐘。
反觀燃油車方面，本次冬季高速上主要出現(xiàn)的大問題是點火困難。有車主向記者表示，按照目前武漢零下8度的戶外溫度，如果車輛長時間在戶外停放，發(fā)動機內(nèi)的機油可能會出現(xiàn)無法正常輸送的情況，導(dǎo)致車輛點火困難。
不過在續(xù)航方面，燃油車的優(yōu)勢仍是電動車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風(fēng)機將發(fā)動機熱量吹至車輛內(nèi)部進行取暖，耗電量對可負(fù)荷超千瓦的發(fā)電機影響較小，當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或原地怠速狀態(tài)下，暖風(fēng)每小時平均耗油量約為1.6升。也就是說，一輛油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，車輛可以持續(xù)供暖34個小時。并且當(dāng)車輛需要移動時，10升油通?？梢蕴峁?00公里以上的續(xù)航，脫困能力更強。
春運暴雪，許多新能源車被拖走，替代油車的聲音，安靜了今年春運，全國公路受降雪和路面結(jié)冰影響，高速上堵車的困境依然沒有緩解跡象，當(dāng)前共封閉路段210個，涉及91條高速公路、7條普通國道、20條普通省道，累計里程13831公里，關(guān)閉收費站1665個，涉及158條高速公路。在這場覆蓋北方多個省份的暴雪之中，尤其是以湖南許廣高速公路與湖北、河南高速公路的擁堵情況最為突出。北方持續(xù)性的降雪，將春運變的更加復(fù)雜，眾多車主被淪陷在高速上過夜，天寒地凍，寸步難行。湖北省荊州市京山市段，暴雪致高速癱瘓，車主被困十余個小時，幾千輛車被困，有車主表示車上的食物還能支撐兩天。
有的人稱10小時只開了20公里，有的一晚上都在車?yán)镞^夜，面對如此復(fù)雜的天氣和路況，春運回家的車主都苦不堪言。而相對油車，這一場場暴雪，無疑讓新能源車車主更加痛苦。
一場場暴雪，新能源車主正在經(jīng)歷什么？比如這次河南、湖北大雪正好趕上春運，高速公路堵車嚴(yán)重，許多朋友都說，高速上20公里堵車5個小時的情況非常普遍，服務(wù)區(qū)也是車滿為患，這時候的電動車都不敢開空調(diào)了，只能熄火在車?yán)锔蓛鲋芏嚯妱榆囓囍鬈図敺e滿雪，已經(jīng)20多個小時沒有移動過車子了。只能下車透透氣。
甚至我們看到，這次高速上，很多車主下車支起了柴火取暖，生怕堵車的時候沒有找到充電樁之前，把電耗光了。
有些車主反饋，這次暴雪再次暴露新能源車的續(xù)航短板，無論什么樣的新能源車，續(xù)航里程標(biāo)注多少，但是在暴雪極寒天氣，續(xù)航打骨折的情況都非常普遍。
有車主表示，即使在開了近七八十公里之后，電量就消耗了近60%，這讓本就漫長的堵車過程變得更加痛苦。
有車主親歷者表示，河南突降暴雪，高速封路，車輛平均滯留時間超10小時，這時候高速上的夜晚是特別冷的，油車司機不慌，可以打開暖氣。
畢竟，油車在怠速運轉(zhuǎn)的情況下每小時的油耗僅為零點幾升，一個45升的油箱足夠怠速運轉(zhuǎn)幾十個小時，有人提到油車中的雅閣、邁騰一箱油待機72小時。
但電車暖氣全靠電池驅(qū)動，電池在低溫時容量會降低，如果長時間打開暖氣，恐怕等不到解封就要沒電了。
更讓車主痛苦的是，當(dāng)他們到達服務(wù)區(qū)充電站時，發(fā)現(xiàn)充電站也排起了長隊，許多車主下車聊天，抱怨排隊的時間甚至比開車的路程還要長。
有些車主為了盡快充電離開，與混動車主發(fā)生了爭執(zhí)，甚至展開了一場酣暢淋漓的充電爭奪大戰(zhàn)。這事又一次引發(fā)了高速上混動車該不該與純電車車主搶充電樁的爭論，超過半數(shù)的車主表示不贊成插混增程搶純電充電樁。
另外，因為低溫下續(xù)航降低、長時間的擁堵以及充電站長時間的排隊，很多新能源車主沒有等到排上充電樁充電的那一刻，導(dǎo)致很多新能源車沒電了，大量新能源車被拖車拖走。
在早前，就有車主在高速堵車，把電耗光了，由于購買的保險，免費的救援還上不來，只能自掏腰包加價叫拖車。
很多車主紛紛吐槽，后悔開新能源車上高速的另一個原因是，時間成本大大增加，有新能源車主開車從廣東回河南過年，排隊1小時，充電1小時，油車12小時能到，開電車要24小時，好在這個新能源車主在暴雪之前開車回到了家，否則等待它的是更加難熬的暴雪天高速封路困境，甚至也免不了要等待叫拖車的命運。
也有汽車自媒體博主爆料，他的一位家在河南，在成都上班的同事，回老家路上就遇到了這場突如其來的暴雪，本來是27小時的路程，走了整整三天，他的車在成都滿電的情況下，能跑500多公里，沒想到一入河南境內(nèi)，氣溫驟降，滿電狀態(tài)下只能跑100多公里，帶著老婆孩子呆在車?yán)镞B空調(diào)都不敢開，他非常后悔開電車回家過年。
這也讓很多車主嘆息，敢在暴雪天開電車上高速的都是狠人，電車起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。
由于當(dāng)前暴雪天還在持續(xù)，很多人還在為高速上的新能源車主擔(dān)憂，隨著封路的時間延長，新能源車被拖走的可能越來越多。
此外，在湖北湖南等地，伴隨著大范圍雨雪天氣的，還有凍雨，在雨雪天發(fā)生溜車或打滑碰撞的概率提升了。
根據(jù)名為大圣幫汽服增長的某4S店從業(yè)者透露，大雪紛飛，新能源車拖了一輛又一輛，某新能源車透露，保險公司已經(jīng)不給他們賣商業(yè)險了，只有交強險，這些車跟裸奔有什么分別，隨便撞一下就萬兒八千，如果電池磕碰壞了，十萬八萬都招不住。
春運一場大雪，新能源車替代燃油車的聲音，安靜了我們知道，新能源車如果只是在城市里上下班開，作為市區(qū)內(nèi)的代步車，還有自己的私人充電樁，或者在高速不堵車的情況下使用，其優(yōu)點是大于燃油車的。
如果能解決極端天氣下的各種問題，新能源車還是會成為未來發(fā)展的必然趨勢，我們也不會總像現(xiàn)在這樣，天天關(guān)注油價的漲幅，買新能源車只看重用車成本了。
有人說，業(yè)內(nèi)過去有個預(yù)判，就是五年內(nèi)新能源車要淘汰油車，但這幾天高速堵車，電車圈出奇的安靜，高速上被拖走的電車無數(shù)，大家都不嘴硬了。
在這場暴雪的覆蓋下，那些平日里吊打油車的新能源車，如今卻像被撕下遮羞布，暴露出了它們脆弱的一面，電池續(xù)航大幅縮水，充電設(shè)施供不應(yīng)求，車輛設(shè)計的局限性，電池性能與安全性遭遇考驗，甚至保險公司都開始害怕，許多車主不得不面對車輛無法啟動，半路拋錨或者叫拖車的尷尬經(jīng)歷。
有新能源車主在社交媒體抱怨：原本以為新能源車會帶來更加高品質(zhì)的生活，沒想到在雪天卻成了我的累贅。
很多車企平時吹牛總說500萬、1000萬之內(nèi)沒有對手，但對于這種暴雪極端天氣下如何確保電車的續(xù)航與電池性能，以及在低溫天下的極限生存能力，卻閉口不言，保持沉默。
很顯然，車企大佬們是時候?qū)徱曅履茉窜嚨亩贪辶?，畢竟，春運大軍是非常龐大的，受影響的新能源車主也非常多，按照目前這種趨勢，很多消費者或依然還是回到油車陣營，因為一次這樣的經(jīng)歷，會讓他們對自己的買車需求與痛點有更加深刻的了解，這值得新能源車企好好反思。
2月5日，一個原本應(yīng)該歡歡喜喜回家過年的小伙，卻在湖北高速上遭遇了一場意想不到的堵車大戲。他，就是自嘲的“電車俠”，一位駕駛著純電汽車的回家探親者。
“電車俠”當(dāng)天一早出發(fā)，滿心歡喜地駛上了回家的路。然而，他剛剛駛離城市不久，就遭遇了嚴(yán)重的堵車。一開始，他以為只是短暫的交通擁堵，可是隨著時間的推移，他逐漸意識到，這場堵車并非尋常。
原來，自2月1日以來，湖北省正經(jīng)歷2009年以來最強冬季低溫雨雪冰凍天氣過程，降雪強度高、降溫幅度大，對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸和人民群眾生活帶來較大的影響。冰雪交織春運，嚴(yán)寒凍雨之下的湖北迎來出行挑戰(zhàn)。據(jù)報道，暴雪已致湖北約30條高速路段臨時關(guān)閉入口。
而“電車俠”正是遭遇了這場暴雪堵車的“受害者”。他在服務(wù)區(qū)停車休息時，與其他的司機交流得知，由于雪太大，前面路段發(fā)生多起交通事故，導(dǎo)致車輛無法通行。他無奈地坐在車?yán)铮劭粗囎右粍硬粍?，而回家的路卻又遙不可及。
“電車俠”開始后悔沒有早點看新聞，如果知道湖北將迎來大范圍暴雪，他絕對不會選擇在此時回家。然而，世界上沒有后悔藥，他只能盡力應(yīng)對眼前的困境。
幸運的是，“電車俠”最終在路開始慢慢通了之后，順利地駛離了堵車路段。然而，他的冒險并未結(jié)束。不久后，他的車電量即將耗盡，而下一個服務(wù)區(qū)還有90公里。他不得不關(guān)閉空調(diào)，穿上厚厚的衣服保暖，希望服務(wù)區(qū)能有拖車幫助他度過難關(guān)。
這場暴雪堵車事件引起了網(wǎng)友的熱議。有人感嘆“電車俠”的冒險精神，有人調(diào)侃他的“無知者無畏”，也有人分享了自己在類似情況下的經(jīng)歷。同時，也有人開始關(guān)注到冬季電動汽車?yán)m(xù)航問題以及道路交通安全的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
對于“電車俠”的經(jīng)歷，不少人表示同情和關(guān)注。有網(wǎng)友建議他在以后的出行中提前關(guān)注天氣預(yù)報和路況信息，以免再次遭遇類似的困境。同時，也有人提出對于冬季電動汽車的續(xù)航問題需要更多的研究和解決方案。
電車俠的湖北堵車冒險：750公里的回家路，電車?yán)m(xù)航大縮水“電車之淚：湖北高速上的暴雪圍城”
這網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文，聲稱自己因未及時關(guān)注新聞，駕駛電動汽車上了湖北的高速公路，結(jié)果遭遇了暴雪堵車，陷入了“電車之淚”的困境。
據(jù)該網(wǎng)友描述，他放假后心急如焚地想回家，選擇了電動汽車作為交通工具，希望能以官方續(xù)航558公里的實力，順利穿越750公里的路程。然而，他剛剛駛?cè)敫咚俟凡痪?，就遭遇了?yán)重的堵車。原來，湖北地區(qū)正經(jīng)歷自2009年以來最強冬季低溫雨雪冰凍天氣，降雪強度高、降溫幅度大，對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸和人民群眾生活帶來較大的影響。冰雪交織春運，嚴(yán)寒凍雨之下的湖北迎來出行挑戰(zhàn)。
面對漫長的堵車，他感到焦慮不安。更糟糕的是，他的電動汽車電量開始告急，官方續(xù)航558公里的車輛，在暴雪中只能艱難前行300公里。他開始擔(dān)心電量耗盡后無法前行，更無法找到充電樁。
在等待的過程中，他與其他被困的司機交流得知，由于積雪和凍雨的影響，許多路段已經(jīng)關(guān)閉，一些車輛因路面結(jié)冰而發(fā)生碰撞。他們還聽說，部分地區(qū)的救援電話難以打通，這讓他們更加焦慮。
最終，經(jīng)過近20小時的煎熬，路況逐漸好轉(zhuǎn)，他們終于能夠繼續(xù)前行。但這次經(jīng)歷給他留下了深刻的教訓(xùn)：在冬天駕駛電動汽車出遠門需謹(jǐn)慎，一定要提前查看天氣預(yù)報和路況信息。
此事引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有人表示同情這位網(wǎng)友的遭遇，也有人調(diào)侃說，“這下真的感受到了電動車的'電’力十足”。還有網(wǎng)友分享了自己在類似情況下的經(jīng)歷，感嘆天氣的無常和出行的艱難。
隨著全球氣候變化的影響，極端天氣事件變得更加頻繁。這提醒我們，在出行前應(yīng)更加關(guān)注天氣預(yù)報和路況信息，特別是在冬季駕駛電動汽車等新能源交通工具時，更需謹(jǐn)慎評估和準(zhǔn)備。
此外，對于電動汽車的續(xù)航問題也引起了廣泛的討論。盡管電動汽車在環(huán)保和節(jié)能方面具有優(yōu)勢，但在極端天氣條件下，其實際續(xù)航能力可能會受到很大影響。這給電動汽車的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和機遇。
在此次湖北暴雪事件中，還有許多被困的司機和旅客分享了他們的經(jīng)歷。有位旅客表示，他在列車上度過了15小時，原本1個多小時的行程因暴雪被延誤了許久。還有司機說，他已經(jīng)堵車超過17個小時，幾乎不曾移動過。這些真實的經(jīng)歷讓我們更加深刻地認(rèn)識到極端天氣對交通運輸?shù)挠绊憽?br>
同時，此次事件也暴露出一些管理和救援方面的問題。面對大范圍的暴雪和堵車情況，相關(guān)部門和救援隊伍應(yīng)迅速采取措施，確保滯留人員的安全和基本需求得到滿足。加強信息發(fā)布和溝通機制也顯得尤為重要，以便及時向公眾傳達最新情況和相關(guān)提示。
在此次湖北暴雪事件中，我們看到了自然災(zāi)害的無情和出行的挑戰(zhàn)。但同時，我們也看到了人們在困境中的團結(jié)和互助精神。許多被困的司機和旅客互相幫助、分享食物和熱水等物資，共同度過難關(guān)。這樣的溫暖時刻提醒我們，在困難時刻相互關(guān)愛和支持是多么重要。
思之想之，“電車之淚：湖北高速上的暴雪圍城”事件給我們帶來了深刻的教訓(xùn)和思考。我們應(yīng)該更加關(guān)注天氣預(yù)報和路況信息，合理選擇出行方式和時間。同時，對于新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用也需進一步研究和改進，以更好地應(yīng)對極端天氣等復(fù)雜情況。最重要的是加強管理和救援工作，確保公眾在遭遇困境時能夠得到及時有效的援助。此次暴雪堵車事件不僅對“電車俠”個人是一次深刻的教訓(xùn)，也引發(fā)了社會對道路交通安全和能源可持續(xù)性的思考和討論。在面對氣候變化和自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)時，我們需要更加科學(xué)和全面的應(yīng)對策略，以確保人們的出行安全和能源的可持續(xù)發(fā)展。
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