芬蘭通力(KONE)是第一家將切實可行的無機房電梯投放世界電梯市場的電梯公司，該電梯于1996年初在歐洲面世。----通力 (KONE)現(xiàn)已售出15,000多臺無機房電梯，是世界上最大的無機房電梯技術(shù)供應(yīng)商，現(xiàn)在亦是中國和日本市場的領(lǐng)先者。位于江蘇昆山，占地90,000平方米的通力(KONE)電梯和自動扶梯工廠開業(yè)迄今僅一年有余，但通力(KONE)在中國的員工人數(shù)已超過600人。通力KONE MonoSpace?無機房電梯正迅速成為中國低層和中層住宅樓電梯的新標(biāo)準(zhǔn)。----公司的成功來源于名為EcoDisc?這一革命性的發(fā)明，它是一種永久磁鐵構(gòu)造的無齒輪曳引機。該曳引機結(jié)構(gòu)緊湊，可被輕易放入現(xiàn)有的電梯井道內(nèi)，因而根本無需建造一個獨立的電梯機房。----中國的建筑開發(fā)商和設(shè)計師之所以被通力KONE MonoSpace?無機房電梯所吸引，是因為該電梯省去機房，從而節(jié)省了大量的設(shè)計和建筑成本，并可留出寶貴的空間派作它用。而且，與傳統(tǒng)電梯相比，一臺通力KONE MonoSpace?無機房電梯可節(jié)能60%，且無需用油，這對環(huán)境保護來說也是一大優(yōu)點。----通力KONE MonoSpace?無機房電梯采用世界上最先進的技術(shù)，并完全適應(yīng)中國辦公大樓和住宅樓的快速發(fā)展。值得一提的是，著名的上海黃浦江行人隧道和上海浦東國際機場項目亦選用了通力KONE MonoSpace?無機房電梯產(chǎn)品。----詳細資料，請垂詢：通力電梯有限公司---李相中(電話(Tel)： 0520 - 7794550 傳真(Fax)： 0520 - 7794551 ){通力電梯有限公司 供稿 http//:www.kone.com 一九九九年十二月八日 E-mail: kone-china@kone.com }
<![endif]>無機房電梯關(guān)鍵技術(shù)的探討 <![endif]>
為了滿足建筑市場的需求,自從九十年代以來,世界著名跨國電梯公司OTIS.SCHINDLER.KONE.MTTSUBISHI等紛紛研制無機房電梯,并分別在1997年上海第二屆和1998年北京第三屆中國國際電梯設(shè)備及技術(shù)展覽會上先后推出無機房電梯實物展品或錄像介紹.--- 無機房電梯是在建筑市場激烈的成本競爭和電梯行業(yè)迅速的技術(shù)進步前提下部世的,它不是電梯無機房的簡單局部改進,而是電梯技術(shù)的一次意義深遠的多方面變革.這是因為目前無機房電梯采用的一些關(guān)鍵技術(shù),將會推廣應(yīng)用到其他電梯產(chǎn)品上,進而帶動整個電梯行業(yè)的技術(shù)進步. 下面根據(jù)目前國內(nèi)外無機房電梯的發(fā)展動態(tài)和我們自己的開發(fā)體會,對無機房電梯的關(guān)鍵技術(shù)進行初步探討.
1.井道布置
無機房電梯的首要難題是在不設(shè)機房的條件下,如何將轎廂、對重、驅(qū)動主機、控制柜、限速器等關(guān)鍵部件布置在一般電梯井道內(nèi)。如果取消機房后，通過加大井道截面尺寸或者增加井道頂層高度來解決這一問題，那將得不償失。解決無機房井道布置這個難題的主要途徑是巧妙利用井道空間、研制特殊電梯部件和開發(fā)新型驅(qū)動方式。
---1.1巧妙利用井道空間—
可以用做無機房曳引驅(qū)動電梯布置驅(qū)動主機和控制柜的井道部位有：
A)井道頂層空間。這一方案是采用專門設(shè)計制造的扁形盤式驅(qū)動主機使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間，而把控制柜與頂層層門裝成一體。其主要優(yōu)點是驅(qū)動主機和限速器與有機房電梯受力工況相同以及控制柜調(diào)試維修方便。其主要缺點是電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受驅(qū)動主機外形尺制約和緊急盤車操作復(fù)雜困難。
B）井道底坑空間。這一方案是將驅(qū)動主機安放在底坑內(nèi)，而把控制柜掛在靠近底坑的轎廂和井道壁之間。其最大優(yōu)點是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度不受驅(qū)動主機外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易。其主要缺點是由于驅(qū)動主機和限速器受力工況與普通電梯不同，因此必須進行改進設(shè)計。
C）井道側(cè)壁開孔空間。這一方案是將驅(qū)動主機和控制安放在頂層井道側(cè)壁預(yù)留開孔之內(nèi)。其最大優(yōu)點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度和能夠選配普通電梯使用的驅(qū)動主機和限速器，而且安裝維修和緊急盤車操作也較方便。其主要缺點是需要適當(dāng)增加頂層預(yù)留開孔井道側(cè)壁的厚度和在井道壁開孔外側(cè)裝設(shè)檢修門。
——1.2研制特殊電梯部件—
無機房電梯取消機房后，為了滿足不同井道布置的需要，已經(jīng)投入使用的主要特殊電梯部件有：
A） 結(jié)構(gòu)緊湊并可滿足不同工況的新型驅(qū)動主機；
B） 具有較高靈活性、方便性和可靠性的控制柜；
C） 構(gòu)造簡單且能減小寬度和高度外形尺寸的連體轎廂轎架；
D） 為了減小井道頂層高度而可以進行伸縮安裝的轎頂護欄；
E） 符合GB7588規(guī)定和可以設(shè)在井道不同位置的新型限速器；
F） 能夠裝在轎架梁上端或下端的單提位安全鉗系統(tǒng)；
G） 既符合GB7588緩沖行程的規(guī)定又具有最小安裝尺寸的新型緩沖器；
H） 簡單方便和安全可靠的緊急操作裝置。
——1.3開發(fā)新型驅(qū)動方式為了解決無機房電梯井道布置的困難——
已經(jīng)開發(fā)問世的新型驅(qū)動方式主要有直線電機直接驅(qū)動轎廂或?qū)χ亍⒛Σ羵鲃訖C構(gòu)直接驅(qū)動轎廂以及鋼絲帶曳引驅(qū)動轎廂和對重。它們共同的思路是通過壓縮驅(qū)動主機尺寸或者簡化傳動機構(gòu)環(huán)節(jié)來處理井道布置問題，具體說明見后。
2.頂層高
無機房電梯取消高于建筑物頂層的專用機房后，如何減小井道頂層高度是第二個難題。這是因為當(dāng)井道頂層超過建筑物主體高度時，將使不設(shè)機房變得幾乎沒有意義。
2.1轎廂
GB7588 5.7.1.1規(guī)定“轎頂最高面積的水平面，與位于轎頂投影部分的井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離應(yīng)不小于1.0+0.035V2（m）。”和8.1.1規(guī)定“轎廂內(nèi)部凈高度不得小于2m。"，因此在符合上述規(guī)定的前提下通過壓縮轎廂高度來減小井道頂層高度的唯一途徑就是選取最小轎廂內(nèi)部凈高度和盡量減小吊頂所占轎廂高度空間。
2.2轎頂護欄---
GB7588 5.7.1.1 C）規(guī)定“井道頂?shù)淖畹筒考c固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由距離，應(yīng)不小于0.3+0.035V2（m）。”，當(dāng)轎廂頂部裝有安全護欄時，絕大多數(shù)情況下轎頂護欄將是轎廂頂上的最高部件和成為決定頂層高度的關(guān)鍵因素。由于設(shè)置轎頂護欄的目的是為了安裝或檢修電梯時防止操作人員墜入井道，而電梯正常運行時轎頂不允許站人，因此可把轎頂護欄設(shè)計成插接式，當(dāng)進行安裝檢修操作時把活動部分提高到安全高度并銷接，而在開始正常運行前再將活動部分退回到較低位置。
2.3井道頂最低部件
GB7588 5.7.1.1 B）和C）規(guī)定說明井道頂層高度與井道頂最低部件有關(guān)。井道部件通常是指安裝檢修吊鉤、懸掛裝置承重梁和鋼絲繩固定裝置等，為了減小井道頂層高度，應(yīng)當(dāng)把井道頂部件安放在井道頂層轎廂與井道壁之間。
2.4極限開關(guān) –
GB7588 10.5.1規(guī)定“電梯應(yīng)設(shè)有極限開關(guān)，并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上，極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之間起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。”，而GB7588 5.7.1.1又規(guī)定確定曳引驅(qū)動電梯頂部間距的前提是當(dāng)對重完全壓在它的緩沖器上，因此極限開關(guān)的安裝位置與轎廂在頂層時對重與緩沖器的安裝距離有關(guān)，所以應(yīng)該在條件允許情況下減小頂層極限開關(guān)起作用的安裝距離，以便減小轎廂位于頂層時對重與緩沖器的安裝距離，最終達到減小井道頂層高度的目的 。
2.5對重
為了對重利用井道截面，無機房電梯通常將對重與驅(qū)動主機布置在轎廂與井道壁的同側(cè)空間之內(nèi)。當(dāng)電梯額定載重量較小和相應(yīng)的井道截面尺寸有限時，常常通過增加對重高度來壓縮其需要占據(jù)的井道垂直方向投影面積，這樣會出現(xiàn)對重而不是轎廂決定頂層高度的情況。解決這一問題的方法有二：其一與前頂層極限開關(guān)理由相同而減小底層極限開關(guān)的起作用安裝距離；其二在不改變對重與緩沖器安裝距離的條件下降低對重緩沖器的安裝高度。
3.連體轎廂轎架
由于把轎廂轎架做成一體，不僅能夠壓縮外部尺寸，而且可以簡化轎廂轎架的結(jié)構(gòu)，所以連體轎廂轎架是無機房電梯應(yīng)該采用的一項先進技術(shù)。
3.1立梁嵌接轎壁 為了壓縮轎架的外部尺寸，便于無機房電梯的井道布置；把轎架立梁與轎廂轎壁嵌接的設(shè)計優(yōu)點有三：其一可使轎架導(dǎo)軌方向尺寸減小100mm以上；其二立梁與轎壁嵌接后剛度互補和強度提高；其三型鋼立梁的槽形空間可以安放轎廂操縱盤和開設(shè)轎廂自然通風(fēng)孔。
3.2上梁拼成轎頂—
連體轎廂轎架把型鋼上梁與幾塊成型鋼板組成拼裝轎頂?shù)暮锰幦缦拢阂皇强梢詼p小轎廂轎架的高度尺寸；二是上梁與轎頂拼成一體后剛度互補和結(jié)構(gòu)簡化；二是型鋼上梁的槽形空間可以安放軸流風(fēng)機和用作線槽進行布線。
3.3可裝壓重轎底—
把轎廂內(nèi)外轎底做成一體后放在曳引懸掛橫梁上是連體轎廂轎架的另一個特點，好處有三：其一壓縮了轎底的高度尺寸；其二簡化了結(jié)構(gòu)和減輕了重量；其三內(nèi)外轎底合一后剛度增大和強度提高，便于裝設(shè)壓重。無機房電梯為了選配小型驅(qū)動主機，通常采用2：1曳引驅(qū)動，這在某些特殊情況下可能發(fā)生轎廂無法下行而曳引繩打滑，因此在轎底裝設(shè)壓重是解決這一問題的有力措施。
3.4萬向緩沖靴 –
由于轎廂和轎架做成一體后在它們中間取消了減振裝置，因此裝在連體轎廂轎架上的導(dǎo)靴應(yīng)該選用具有多個方向緩沖作用的產(chǎn)品。目前多數(shù)轎廂導(dǎo)靴在導(dǎo)軌軌頂方向裝有預(yù)緊力可調(diào)的彈簧，而在導(dǎo)軌軌側(cè)方向只設(shè)減振橡膠墊。對于連體轎廂轎架來說，為了彌補取消的減振裝置，應(yīng)該選用至少在轎廂導(dǎo)軌軌頂和軌側(cè)三個方向具有預(yù)緊力可調(diào)的導(dǎo)靴，以加大對轎廂的減振作用。如果選用萬同緩沖導(dǎo)靴可能減振效果更好，這在目前電梯配件產(chǎn)品中可以選配到的。
3.5曳引懸掛橫梁—
采用2：1曳引的連體轎廂轎架，一般通過減振橡膠墊將其安放在懸掛橫梁上，這樣驅(qū)動主機即可通過繞過裝在懸掛橫梁上二個返繩輪的鋼絲繩驅(qū)動轎廂沿著導(dǎo)軌上下運動。為了防止減振裝置在轎廂超載或沖頂墩底時，不被壓壞或者錯位，應(yīng)該在連體轎廂轎架和懸掛橫梁之間設(shè)置限位和防跳螺栓。另外為了減緩轎廂運行時的垂直和水平振動，減振橡膠墊應(yīng)該具有穩(wěn)定的工作剛度和較長的使用壽命。
4.驅(qū)動方式—
開發(fā)各種新型驅(qū)動方式是無機房電梯的一個重要發(fā)展方向。普通電梯由于能把驅(qū)動主機安放在具有足夠空間的機房內(nèi)，因此通常采用1：1鋼絲繩曳引驅(qū)動。對于無機房電梯來說，如不采用新的驅(qū)動方式，是很難解決井道布置這一難題的，因此出現(xiàn)下述各種新型驅(qū)動方式。
4.1鋼絲繩曳引驅(qū)動--這種驅(qū)動方式與傳統(tǒng)鋼絲繩曳引驅(qū)動有二大變化；一是采用2：1曳引比，使曳引驅(qū)動轉(zhuǎn)矩減小一倍和曳引輪轉(zhuǎn)速提高一倍后來壓縮驅(qū)動主機外形尺寸；二是研制扁形盤式同步無齒驅(qū)動主機，以便能夠安放在井道上端轎廂和井道壁之間。
4.2鋼絲帶曳引驅(qū)動--這種驅(qū)動方式的重大改進是采用扁形鋼絲帶代替園形鋼絲繩，這樣在同樣繩經(jīng)比條件下，大大減小了曳引輪直徑，再加上采用2：1曳引比，使曳引驅(qū)動轉(zhuǎn)矩進一步減小和曳引輪轉(zhuǎn)速更加提高，因此大大壓縮了驅(qū)動主機外形尺寸，以致可以容易地將其安放在井道頂層轎廂和井道壁之間。
4.3直線電機驅(qū)動--這種驅(qū)動方式可以不要對重，將永久磁鐵直接安裝在轎廂上而把線圈固定在對應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過組成的直線電機直接驅(qū)動轎廂上下運動。另外也可將線圈安裝在對重上而把永久磁鐵固定在對應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過組成的直線電機間接驅(qū)動轎廂上處運動。
4.4磨擦輪驅(qū)動-- 這種驅(qū)動方式是把帶有磨擦輪的驅(qū)動主機直接安裝在轎廂底部，使其與特制的轎廂導(dǎo)軌接觸并借助壓輪施加一定的正壓力，這樣通過驅(qū)動主機帶動磨擦輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的磨擦力來驅(qū)動轎廂沿著導(dǎo)軌上下運動。
上述四種驅(qū)動方式是為了解決無機房電梯的井道布置而先后出現(xiàn)的，各有優(yōu)缺點，均待改進完善，究竟哪種方式能脫穎而出還要通過市場競爭和長期使用進行檢驗。
5.控制系統(tǒng) –
由于無機房電梯不設(shè)機房，因此它的控制系統(tǒng)和普通電梯相比具有更高的靈活性、方便性和可靠性。
5.1靈活性--為了便于電氣布線，無機房電梯的控制柜通常安放在靠近驅(qū)動主機的位置，主要有三種形式：其一當(dāng)驅(qū)動主機安裝在井道底坑內(nèi)時，控制柜放在頂層并與層門做成連體型；其二當(dāng)驅(qū)動主機安裝在井道底坑內(nèi)時，控制柜放在井道底層轎廂與井道壁之間并做成壁掛型；其三當(dāng)驅(qū)動主機安裝在井道壁開孔空間內(nèi)時，控制柜放在同一開孔并做成輕便型。
5.2方便性-- 無機房電梯控制系統(tǒng)的方便性主要是指下述幾個方面：第一電氣設(shè)備的選型與安裝應(yīng)有利于井道內(nèi)動力電路、安全電路、照明電路和控制電路的井道布線；第二控制框外形應(yīng)能滿足連體型、壁掛型和輕便型的特殊尺寸要求；第三控制柜的設(shè)計應(yīng)能適應(yīng)連體型、壁掛型和輕便型的特殊安裝要求；第四不管控制柜放在什么位置和采用哪種形式都能進行檢修操作。
5.3可靠性--無機房電梯的井道布置比普通電梯緊湊得多，這增加了控制系統(tǒng)的檢修難度，因此應(yīng)該具有更高的可靠性。設(shè)計中應(yīng)特別注意下述問題：一是控制系統(tǒng)選用的電氣設(shè)備和元器件應(yīng)該具有較長的使用壽命和較高的工作可靠性，以便減少檢修工作量；二是放在井道附近的控制柜容易和電氣線路產(chǎn)生干擾，因此在控制系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)采取更加得力的軟件和硬件抗干擾措施；三是應(yīng)該采用串行通訊先進技術(shù)，以便減少井道電纜和導(dǎo)線的數(shù)量以及提高信號交換的可靠性。
6.緊急操作—
GB7588 12.5.1規(guī)定“如果向上移動額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機應(yīng)裝設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移動到一個層站。”，無機房電梯由于井道布置困難，一般不采用應(yīng)急備用電源進行緊急操作，因此如何裝設(shè)手動緊急操作裝置也是無機房電梯一大難題。具體難度有三：其一緊急操作裝置如何簡單方便地與驅(qū)動主機接合或脫開；其二操作人員站在何處緊急盤車操作；其三如何檢查轎廂是否進入開鎖門區(qū)。
6.1頂層井道外盤車--當(dāng)把驅(qū)動主機安放在井道頂層內(nèi)時，在頂層層門處開洞，操作人員站在頂層層門外通過專用機構(gòu)打開驅(qū)動主機制動器，然后利用轎廂和對重的重量差驅(qū)動轎廂運動，同時通過層門洞口觀察轎廂是否進入開鎖門區(qū)。這一方法的主要問題是當(dāng)轎廂和對重接近平衡載荷時，不能確保轎廂產(chǎn)生運動。另外利用制動器控制轎廂運動的操作也不夠安全。
6.2底坑井道內(nèi)盤車--當(dāng)把驅(qū)動主機安放在井道底坑內(nèi)時，操作人員進入底坑進行盤車操作與在機房操作一樣簡單方便，但問題是當(dāng)停車故障正好發(fā)生在轎廂處于底層開鎖區(qū)上方時，操作人員無法進入底坑。如能在底坑處裝設(shè)檢修門，則此問題可迎刃而解。
6.3井道壁外平臺盤車--當(dāng)把驅(qū)動主機安放在井道壁開孔空間內(nèi)時，操作人員可以打開檢修門站在平臺上，進行盤車操作。這一方法的問題是當(dāng)檢修門能裝在建筑物內(nèi)側(cè)時，操作人員可借助臨時平臺進行操作，但如果檢修門必須裝在建筑物外側(cè)時，則需要在建筑物外面設(shè)置爬梯和簡易懸臂平臺。
7.通風(fēng)照明—
無機房電梯不設(shè)機房后如何處理井道通風(fēng)、機房通風(fēng)和機房照明是容易忽略的問題。
7.1井道通風(fēng)--GB7588 5.2.3規(guī)定“在井道頂部應(yīng)設(shè)置通風(fēng)孔，其面積不得小于井道水平斷面面積的1％。通風(fēng)孔可直接通向室外，或經(jīng)機房或滑輪間通向室外。”，有機房電梯的井道頂部通常設(shè)有電纜導(dǎo)線、曳引鋼絲繩、限速器繩等開口，其總合面積一般可達到1％井道斷面面積的通風(fēng)要求，因此無需開設(shè)專用通風(fēng)孔。對于無機房電梯來說，取消機房后應(yīng)該在井道頂部開設(shè)專用通風(fēng)孔，否則將不符合GB7588規(guī)定，另外也會增大電梯的運行噪聲。
7.2機房通風(fēng)-- GB7588 6.3.5規(guī)定“機房必須＝通風(fēng)，以保護電動機、設(shè)備以及電纜等，使它們盡可能地不受灰塵、有害氣體和潮氣的損害。”和6.3.5.2規(guī)定“機房內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)保持在5-40度之間。”，對于無機房曳引驅(qū)動電梯來說，驅(qū)動主機通常采用頂層內(nèi)上置、底坑內(nèi)下置和井道壁開孔內(nèi)側(cè)置，可以把井道看作機房，因此只要設(shè)計中考慮了井道通風(fēng)。即可滿足GB7588對機房提出的通風(fēng)和溫度要求。
7.3機房照明 -- GB7588 6.3.6規(guī)定“機房應(yīng)設(shè)有固定式電氣照明，地板表面上的照度應(yīng)不小于200LX。照明電源應(yīng)符合13.6.1的要求。在機房內(nèi)靠近入口的適當(dāng)高度處應(yīng)設(shè)有一個開關(guān)，以便進入時能控制機房照明。機房內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個或多個電源插座。”的主要目的是為電梯在機房內(nèi)進行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作提供足夠的照明。對于無機房電梯來說，應(yīng)該根據(jù)驅(qū)動主機和控制柜的安裝位置參照上述規(guī)定設(shè)計照明電源、電源開關(guān)和電源插座，以保證驅(qū)動主機、控制柜、限速器等部件能在足夠條件下進行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作。
8.主要參數(shù)—
由于無機房電梯不設(shè)機房，所以額定載重量、額定速度和最大提升高度三個主要參數(shù)受到了井道布置的制約。
8.1額定載重量-- 曳引驅(qū)動無機房電梯的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何壓縮驅(qū)動主機的外形尺寸，以便解決井道布置的困難。曳引轉(zhuǎn)矩是決定驅(qū)動主機尺寸的主要因素之一，而它直接與載重量和曳引輪直徑有關(guān)。GB7588 9.1.1和9.2.2分別規(guī)定了曳引鋼絲繩的公稱直徑不小于8mm和曳引輪的節(jié)園直徑與鋼絲繩的公稱直徑之比不于40。在滿足上述規(guī)定和載重量相同的前提下，減小曳引轉(zhuǎn)矩的方法有三：其一采用2：1曳引比，使鋼絲繩拉力減小一半；其二8mm鋼絲繩曳引驅(qū)動，使曳引輪節(jié)園直徑減到320mm；其三采用鋼絲帶曳引驅(qū)動，使曳引輪直徑減到更小。
8.2額定速度 --無機房電梯額定速度的大小是決定驅(qū)動主機外形尺寸的另一個重要因素。提高電梯運行的額定速度必然加大電動機和減速器的驅(qū)動功率，毫無疑問將導(dǎo)致驅(qū)動主機外形尺寸的增大，同樣會帶來井道布置的困難。另外提高額定速度后還會給無機房電梯帶來如何降低振動和噪聲的新問題。
8.3最大提升高度-- 制約無機房電梯井道布置的另一個主要參數(shù)是最大提升高度。它的影響主要反映在二個方面：一個方面是增加電梯提升高度會加大轎廂懸鋼絲繩、隨行電纜和平衡補償鏈的重量，故使曳引轉(zhuǎn)矩隨之增加，最終導(dǎo)致驅(qū)動主機外形尺寸加大和井道布置困難；另一個方面是無機房電梯的驅(qū)動主機、懸掛繩頭、返繩滑輪、限速器等部件常常安裝在與井道內(nèi)壁固接的轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌或承重梁上，因此增加電梯提升高度，也會加大導(dǎo)軌、承重梁和井道內(nèi)壁的支承力。綜上所述，額定載重量、額定速度和最大提升高度既是限制無機房電梯使用的約束條件，也是促進電梯技術(shù)的發(fā)展動力。目前投放市場的無機房電梯三個主要參數(shù)大多在1000kg、1.0m/s和40m以下，今后隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，三個主要參數(shù)肯定會逐步增大。
