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不可不知·5000年：史上的死亡人數(shù)最多的空難（圖）

2010.04.14

1977年3月27日，在西班牙加那利群島中的特內(nèi)里費島上，發(fā)生了一場慘劇，兩架巨型波音747飛機在起飛過程中相撞，造成583人死亡，這兩架飛機分別隸屬于荷蘭航空公司和泛美航空公司。這次事故死亡人數(shù)成為人類空難史之最。

加那利群島是西班牙的海外屬地，位于北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上。該群島雖小，但位于熱帶，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，長久以來，該群島一直是北部的歐洲人在冬天南下避寒的渡假勝地。除此之外，該群島地理位置也很重要，是南北美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的門戶，因此每年飛往加那利群島的旅客非常多。

　　

加那利群島由多個島嶼組成，其首府是位于加那利島上的拉斯帕爾馬斯。著名的拉斯帕爾馬斯國際機場就坐落在這個島上。此外，加那利群島上還有一個機場—洛司羅迪歐機場，這個機場位于旁邊的特內(nèi)里費島上。

雖然這次空難的發(fā)生地點是在特內(nèi)里費島，但整件事的起因卻是一起發(fā)生在拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖襲擊案。1977年3月27日當(dāng)天，拉斯帕爾馬斯國際機場大廳的花店發(fā)生了爆炸，爆炸本身沒有造成什么重大傷亡，但是很快，在爆炸后一個名為“加那利群島自決獨立運動”的恐怖組織發(fā)表聲明，稱他們就是爆炸事件的主謀，對此次爆炸事件負(fù)責(zé)，而且他們還在機場里安放著另外一顆炸彈，準(zhǔn)備引爆。這種情況下，航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散和檢查，航管單位迫于無奈，只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的國際航班全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費島洛司羅迪歐機場。他們要在那里先等候一段時間，等炸彈拆除后，再飛往拉斯帕爾馬斯國際機場。這一突如其來的情況，導(dǎo)致洛司羅迪歐機場一時間停滿了被迫轉(zhuǎn)降而來的飛機，造成機場秩序混亂，這也為隱患埋下了伏筆。

事故的主角之一，荷蘭皇家航空（KLM）4805號班機，是一架波音747-206B型廣體客機。當(dāng)天早上，KLM4805班機由阿姆斯特丹機場起飛，機上共載234名旅客，還有14名機組人員，本欲飛往拉斯帕爾馬斯機場，但由于剛才提到的原因，該機在當(dāng)?shù)貢r間下午1:10轉(zhuǎn)降于洛司羅迪歐機場。KLM4805航班與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機一樣，都擠在暫時停機區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。這個暫時停機區(qū)域由機場主停機坪與主滑行道所構(gòu)成。

而事故的另外一個主角，隸屬于美國泛美航空公司的PA1736班機，則在下午1:45時降落在洛司羅迪歐機場。這架飛機屬于波音747-121型客機，載有乘客396人，由美國洛杉磯起飛，飛抵加那利群島。

下午4時左右，洛司羅迪歐機場塔臺收到了來自拉斯帕爾馬斯方面的訊息，稱恐怖炸彈已排除，機場即將重新運行，請所有暫停的航班做好準(zhǔn)備。因此各班機紛紛開始再次起飛，但與此同時，天氣發(fā)生變化，大霧來襲，整個機場能見度逐漸變差，這種情況再次為事故埋下了隱患。

泛美PA1736班機率先去往拉斯帕爾馬斯機場。但是要想離開擁擠的機場并非易事。就在該飛機滑行到一半想要進(jìn)入滑行道時，飛行員發(fā)現(xiàn)他們被橫在路中間體積巨大的KLM4805擋住了去路。而此時，KLM4805客機正在等待乘客登機，此前這架飛機上的荷蘭乘客都已經(jīng)下機，在機場中休息。

然而由于風(fēng)向的原因，這兩架飛機都位于逆風(fēng)跑道上，塔臺通知它們必須滑行到30號跑道頭，再轉(zhuǎn)個180度大彎，最后沿30號跑道起飛，因為30號跑道是順風(fēng)跑道。KLM4805在16:56時呼叫塔臺，請求塔臺允許滑行，塔臺照準(zhǔn)。此外，塔臺方面要求PA1736離開等候區(qū)，跟在前面的KLM4805客機身后，在主跑道上滑行，并且指示他們在C3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。然而，由于洛斯羅迪歐機場空間非常狹小，飛機要轉(zhuǎn)入C3滑行道，就必須轉(zhuǎn)一個近乎180度的大彎，這種轉(zhuǎn)彎對小飛機來說很容易，但對波音747幾乎是不可能的。

KLM4805在滑行到30號跑道起點附近的等待區(qū)的過程中，曾和機場指揮塔臺聯(lián)絡(luò)，塔臺給予了指示，內(nèi)容是：“OK，請在跑道末端180度回轉(zhuǎn)，并且回報準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”，但由于語音不清楚，KLM4805的機長誤會為他們被授權(quán)起飛。而且事發(fā)當(dāng)時，該機場的霧非常重，無論是機場塔臺，還是泛美或KLM的飛行員，三方之間都無法準(zhǔn)確看見對方的動態(tài)。

KLM4805在緩慢抵達(dá)30號跑道的起跑點后，副機長再次用無線電呼叫塔臺，該機副機長用帶有濃厚荷蘭口音的英文，征詢塔臺是否允許起飛，當(dāng)時塔臺人員沒聽清楚他說的是“我們在起飛點”還是“我們正在起飛”。因此只好回答：“好的，請待命，我們會通知你！”然而，巧合的事情發(fā)生了，這段無線電訊的后半段“請待命，我們會通知你”，正好被泛美PA1736機長回報“我們還在跑道上滑行！”的訊號給蓋臺，結(jié)果導(dǎo)致KLM4805的機組人員只聽到塔臺說的“OK”，卻沒聽到后半段的對話，于是他們馬上準(zhǔn)備起飛。
　
17:03，KLM4805已經(jīng)開始起飛，而當(dāng)時泛美PA1736的機長最后一次與塔臺回報他們正在跑道上滑行時，該飛機正在接近滑行道口，正好位于KLM4805的正前方。PA1736的副機長發(fā)現(xiàn)跑道后方KLM4805客機的降落燈時，KLM4805其實已經(jīng)處在奔馳狀態(tài)。副機長趕緊大聲呼叫機長，爭取把飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進(jìn)讓飛機沖進(jìn)跑道旁的草皮上，可惜為時已晚。

另一頭KLM4805正在奔馳，當(dāng)機長看到前方橫在跑道上的泛美PA1736客機后，趕緊做出反應(yīng)，盡力地讓飛機側(cè)翻爬升，避免兩機相撞，該飛機的起飛攻角非常大，這讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，盡管做出了最大的努力，仍然無法挽救大局。剛離地的KLM4805客機掃過泛美PA客機的機身中段，然后又繼續(xù)向上爬升了100尺左右后失控，墜落在250碼外的地面上，當(dāng)場爆炸。停在地面的泛美客機被劇烈地撞擊，瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，僅僅只有左翼與機尾在事后保留著大致的模樣，其余部分全部零散。

荷蘭航空KLM4805班機上的234名乘客與14名機組人員，全部遇難，沒有一人幸免。泛美航空PA1736班機上有396人，其中321乘客與14機組人員死亡，死者大部分都是死于飛機爆炸后的大火，因為當(dāng)時飛機載滿了油料。但該機機首與機尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客與7名機組人員，機長也有幸逃過這一劫。

這場災(zāi)難中共有583人死亡，以當(dāng)時史無前例的悲慘程度而登上航空史上空難第一名的位置。雖然在1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號班機墜機事故中，500余人的死亡數(shù)目打破了單架飛機上死亡人數(shù)的紀(jì)錄，但在總死亡人數(shù)上，仍未能超過這次大空難。2001年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2752人在紐約世貿(mào)大廈的事故中現(xiàn)場死亡，是史上因為飛機引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最多的，但該事件中有2595人是大樓中的地面受害者。因為搭乘美國航空11號班機與聯(lián)合航空175號班機而喪生的乘客與機組人員，實際上僅有157人。

特內(nèi)里費機場空難不幸地成就了這項黑色世界紀(jì)錄——世界上最嚴(yán)重的航空事故。

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