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請(qǐng)問(wèn)我的車蓄電池為什么那么不禁用呢？現(xiàn)在基本每?jī)赡昃蛽Q一個(gè)，我平時(shí)發(fā)動(dòng)汽車都是直接插上鑰匙就打火。剛換了兩年多一點(diǎn)的電瓶，幾天前又出現(xiàn)啟動(dòng)困難的情況，把鑰匙門擰到底好幾秒試了多次才打著，今天徹底趴窩了、請(qǐng)問(wèn)是我操作的問(wèn)題嗎？

具體問(wèn)題具體分析，我們看一下問(wèn)題描述:

可以看到每一塊電池基本只能用上兩年，這里就可以排除電瓶質(zhì)量問(wèn)題。隨便拿來(lái)一塊正品的電瓶，正常使用的情況下壽命均超過(guò)三年。甚至7-8年也不成問(wèn)題，新電瓶用了兩年以后壞掉而且這種情況已經(jīng)發(fā)生多次，那么可以斷定是汽車問(wèn)題而不是電瓶自身問(wèn)題。問(wèn)題中描述的上車就直接啟動(dòng)，是沒(méi)有問(wèn)題的。自檢等不等都沒(méi)有關(guān)系，與電池壽命無(wú)關(guān)。問(wèn)題描述最后一段是:幾天前出現(xiàn)難以啟動(dòng)的情況，今天徹底不能啟動(dòng)。這說(shuō)明電瓶已經(jīng)沒(méi)電或者損壞，而且還是循序漸進(jìn)式老化。

正常的電瓶在使用中放電容量會(huì)逐漸減少，容量降低則啟動(dòng)電流也會(huì)降低。但是汽車所配的電瓶留有一定的容量余量，容量減半后瞬間的啟動(dòng)電流仍然可以啟動(dòng)一次車。像下面的這塊電池，容量只有12Ah，但卻作為啟停電瓶來(lái)使用，松開(kāi)剎車時(shí)用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此電瓶的容量降低后仍然可以啟動(dòng)車輛，例如60Ah的電瓶容量降低到30Ah，仍然可以啟動(dòng)汽車的。但是啟動(dòng)的力矩變小，而且啟動(dòng)次數(shù)/時(shí)間減少。最直觀的感覺(jué)就是起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、只能勉強(qiáng)啟動(dòng)。而且只能啟動(dòng)一次，一次不成功就沒(méi)電了。問(wèn)題中的最后一段描述就是這樣的，起初是啟動(dòng)困難/無(wú)力、幾天后啟動(dòng)失敗。

也可以看看出來(lái)這塊電池在兩年的時(shí)間內(nèi)容量存在著非正常衰減的情況，老化進(jìn)程加快、而不是短時(shí)間內(nèi)因?yàn)槟撤N情況而導(dǎo)致電瓶損壞。出現(xiàn)這種情況只有一個(gè)原因，電瓶長(zhǎng)期處在虧電狀態(tài)下工作。此時(shí)如果用內(nèi)阻儀就可以測(cè)出來(lái)電瓶?jī)?nèi)阻肯定超過(guò)10mΩ的。

也證明了電池極板硫化嚴(yán)重，極板表面硫酸鉛結(jié)晶過(guò)多。電瓶虧電/過(guò)放電/充電不足時(shí)硫酸鉛微粒就會(huì)溶解在電解液中，低溫?cái)R置后硫酸鉛又會(huì)重新結(jié)晶，結(jié)晶后硫酸鉛又會(huì)析出來(lái)，始終在重復(fù)這個(gè)過(guò)程這樣就導(dǎo)致極板表面被硫酸鉛結(jié)晶覆蓋。

極板被結(jié)晶覆蓋后與電解液接觸面積降低，化學(xué)反應(yīng)物減弱，強(qiáng)度降低，同時(shí)內(nèi)阻也會(huì)增加。這就是電瓶硫化的過(guò)程，硫化嚴(yán)重的電瓶沒(méi)有修復(fù)價(jià)值也沒(méi)有辦法修復(fù)。隨著結(jié)晶不斷的增加，極板有效面積不斷降低，那么電池容量也會(huì)隨之降低、內(nèi)阻也會(huì)增加。當(dāng)極板大部分被結(jié)晶侵蝕后電瓶也就沒(méi)有了使用價(jià)值，最典型的表現(xiàn)就是熄火后用電時(shí)間特別短，環(huán)境溫度低不容易啟動(dòng)。導(dǎo)致這種情況的直接原因就是電池長(zhǎng)期虧電，過(guò)放電。電池始終吃不飽，餓著肚子勉強(qiáng)干活，夭折是正常的！

出現(xiàn)這種情況首先就要回憶一下最近兩年早上是否出現(xiàn)過(guò)電池虧電不能啟動(dòng)需要外搭電啟動(dòng)？或者車輛不能多日停放，停放幾日后就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)無(wú)力的情況？正常的車輛停放20-30天是不會(huì)影響車輛啟動(dòng)的，如果停放低于15天就出現(xiàn)虧電的情況，那么說(shuō)明汽車暗電流過(guò)大，或者有漏電的地方存在。因此首先要測(cè)量汽車暗電流大小:
暗電流也就是汽車的待機(jī)電流，汽車關(guān)閉后電源并不是完全切斷的。ECU、BCM模塊仍然在工作，ECU保存用戶數(shù)據(jù)，BCM模塊控制門窗中控防盜等會(huì)消耗一定的電流。

測(cè)試暗電流的辦法有很多，可以用萬(wàn)用表直流檔5-20A檔位直接串聯(lián)在電瓶與引線之間。也可可以測(cè)試直流電流的鉗形表直接卡在電瓶引線上直接讀出電流數(shù)值。

注意，開(kāi)始測(cè)得電流比較大數(shù)百毫安，單不是暗電流，過(guò)一會(huì)電流會(huì)逐步降到100ma以內(nèi)才是暗電流。正常的暗電流在15-50ma之間都算是合格的，過(guò)大就說(shuō)明有漏電的地方存在。

如果汽車漏電，那么在停放時(shí)電池電量就會(huì)放出去一部分，如果停放時(shí)間長(zhǎng) 、或者行車?yán)锍瘫容^少，充不滿電 那么在次啟動(dòng)汽車時(shí)電瓶可能就會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔愣幵谶^(guò)放電狀態(tài)下。偶爾一次不會(huì)導(dǎo)致電瓶損壞，但是次數(shù)多了以后電池?fù)p傷積累的也就多了起來(lái)，直到被最后一根稻草壓垮，徹底無(wú)法啟動(dòng)。

暗電流過(guò)高是一個(gè)原因，除此之外還要考慮電瓶充電問(wèn)題

也就是能不能吃飽，在吃不飽的情況下即使車輛不漏電，電池也會(huì)在饑餓狀態(tài)下工作。因此還要測(cè)試一下汽車充電電流大小，用電壓表測(cè)電瓶?jī)啥穗妷翰蝗缰苯訙y(cè)電瓶充電電流準(zhǔn)確:

怠速下如果電瓶不虧電，那么充電電流在3-5A左右。如果電瓶虧電，充電電流在10A以上。如果測(cè)得充電電流過(guò)小，即使提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電流也不會(huì)增加太多，那么說(shuō)明充電系統(tǒng)有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)、線路都要檢查一下，發(fā)電機(jī)皮帶也要查一下。

最后查一下車上是否有大功率電器，有無(wú)改裝或者有電器漏電的情況

發(fā)電機(jī)功率畢竟是有限度的，用電器電流過(guò)高時(shí)欠缺的電流只能由電瓶補(bǔ)充，長(zhǎng)期下去電瓶依然會(huì)虧電，即使發(fā)電機(jī)電流足夠大但是真正充入到電瓶?jī)?nèi)的電流卻不多。這種情況不多見(jiàn)，鑰匙開(kāi)到ON檔測(cè)電瓶電流就可以判斷出來(lái)。
還有一種原因就是人為造成的，總在熄火后使用汽車電器，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電器功率過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致電瓶處在臨界狀態(tài)，吃不飽就放電的狀態(tài)、也會(huì)導(dǎo)致電瓶過(guò)早硫化而損壞。

電瓶出現(xiàn)這樣的故障就是因?yàn)檫^(guò)早硫化引起的，對(duì)癥找到原因排除即可。

文章來(lái)源：汽車知識(shí)網(wǎng)http://www.chac.org.cn/zhishi/20200623/152.html