經(jīng)典的肌肉車是很多人都熱愛的機械產(chǎn)物之一，肌肉車誕生于美國，雖然經(jīng)過了多年打磨，但其本質(zhì)仍然是簡單且粗暴。
動力強勁，設(shè)計簡單，價格合理，除了油耗高，內(nèi)飾一般不怎么豪華以外，肌肉車基本可以覆蓋許多人的駕駛欲望。
肌肉車的出現(xiàn)為大眾提供了用另一種可以駕駛高性能汽車，同時無需負(fù)擔(dān)如同超跑以及其他頂級性能車的高昂售價，此外，一些肌肉車通常還具有普通通勤能力，在偶爾下賽道的同時，還能在工作日買菜和接娃。
普遍來講，經(jīng)典肌肉車的鼎盛時期大致從上世紀(jì)60年代中期到80年代中期，一些最經(jīng)典以及被向往的肌肉車都出現(xiàn)在那個時代，比如道奇Charger、別克GSX和福特Torino。
接下來我們來回顧十臺經(jīng)典的肌肉車，不知其中是否有你所向往的那輛。
Author / 酷樂汽車
道奇Charger Daytona
回到20世紀(jì)60年代，NASCAR —— 美國全國運動汽車競賽，又稱納斯卡賽車，每年有超過1.5億人次現(xiàn)場觀眾觀看比賽，電視收視率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過棒球、籃球和橄欖球等體育運動，因此有人稱它為美國人的“F1”比賽。
與如今充斥大量科技的賽車不同，納斯卡賽車更崇尚原始與傳統(tǒng)，其參賽車輛都有統(tǒng)一的規(guī)格，而且均是量產(chǎn)車型，不過為了賽事安全因而進行了符合賽事規(guī)定的安全改裝，因此當(dāng)時許多汽車廠家都生產(chǎn)這種能直接下賽道的車型。
由于上述要求，為了參賽的道奇象征性的打造了503輛1969年Charger Daytona，而為了在比賽中獲得優(yōu)勢，道奇的工程師幾乎榨干了大排量V8發(fā)動機的動力，同時還要減少賽車行駛的阻力。
工程師提出的解決方案是在車輛前部添加一個尖頭以減少阻力，并在車尾增加一個超高的擾流板以增加后輪的下壓力。除了車頭，還在前輪拱處添加通風(fēng)口以釋放引擎蓋下的壓力。
最終這臺車毫無懸念獲得管局，也是第一輛在NASCAR橢圓形賽道上時速達(dá)到200英里的車輛。Charger Daytona的表現(xiàn)非常出色，以至于NASCAR在兩年后就禁止了空氣動力學(xué)修改，這也讓Charger Daytona名噪一時。
龐蒂亞克GTO
大多數(shù)肌肉車愛好者會把1949年Oldsmobile Rocket 88作為第一輛肌肉車，雖然大家觀點可能會有所不同，但V8發(fā)動機出現(xiàn)在輕量級汽車中是美國汽車的一個轉(zhuǎn)折點。
Rocket 88誕生于人們對工廠性能車的需求，他們開始使用增壓車進行比賽，很快就在街頭賽車場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。
20世紀(jì)50年代的肌肉車還不被稱為肌肉車，但克萊斯勒Hemi設(shè)計被稱為FirePower，1951年與雪佛蘭小型V8一起問世。Hemi V8發(fā)動機誕生于1955年的克萊斯勒C-300，它的名字來自于它的300馬力，也被稱為 "美國最強大的汽車"。
到了1964年，龐蒂亞克推出了Tempest GTO，開啟了肌肉車的黃金時代。
龐蒂亞克跳過了通用汽車生產(chǎn)326立方英寸（5.4升）以上發(fā)動機的中型汽車規(guī)定，增加了296立方英寸（4.8升）的選擇，其標(biāo)準(zhǔn)的四缸GTO發(fā)動機功率為325匹馬力，但在選裝了Tri-Power裝置后，額定功率為348匹馬力，扭矩為590Nm。
這也是由于60年代的龐蒂亞克希望推出一款比326 V8更大引擎版本的新勒芒賽車，問題是通用汽車對高性能汽車實行了禁令，禁止公司贊助賽車事項，雖然基本型號車型不能搭載大排量發(fā)動機，但對于可選配置并沒有限制。
因此龐蒂亞克將高功率的389立方英寸（6.4升）引擎列為LeMans比賽的動力選項，并稱其為GTO套裝。
事實證明，這是一個很成功的舉動，GTO很快就成為了市場上的搶手貨，1964年的LeMans GTO搭載Carter化油器將功率提升到325馬力，而上述的三重化油器甚至可以達(dá)到348匹馬力。
于是該車第一年就銷售了32450輛，這一成功促使其他品牌迅速模仿，并讓通用管理層放松了車輛限制，幾乎允許在任何車型上使用大排量發(fā)動機。
于是，肌肉車時代開始了。
福特Taurus SHO
上世紀(jì)80年代普遍被認(rèn)為是肌肉車的后時代，盡管如此，當(dāng)時也有一些車型希望通過技術(shù)和更好的工程設(shè)計讓自己回到10年前肌肉車的巔峰時代。而福特Taurus則創(chuàng)造了當(dāng)時美國最暢銷的汽車銷售記錄，這是一款受歐洲汽車啟發(fā)的美式汽車。
盡管它在當(dāng)時算是一款精致的汽車，給古板的福特帶來了新的氣象，但其性能并不高。直到1989年，Taurus SHO的推出才改變了這一點，在當(dāng)時Taurus SHO是一款時尚的新高性能運動轎車。
福特的特別車輛部門（SVO）負(fù)責(zé)特殊的性能車輛打造，其委托雅馬哈重新設(shè)計福特Vulcan V6引擎以提高動力輸出，該車搭載一臺鋁制3.0升發(fā)動機，配有雙頂置凸輪軸和24個氣門。它還在進氣系統(tǒng)上配備了多點燃油噴射，其輸出為220匹馬力，考慮到當(dāng)時野馬的輸出僅達(dá)到225匹馬力，Taurus SHO還是非常優(yōu)秀的。
新款Taurus SHO獲得了不錯的評價，它與市場上的其他車型截然不同，甚至可以與以制造運動轎車而聞名的寶馬相媲美。SHO也標(biāo)志著肌肉車的回歸。
阿斯頓·馬丁V8 Vantage
1977年推出的阿斯頓·馬丁Vantage V8出現(xiàn)在動力數(shù)據(jù)正在減少，肌肉車正在消失的時期。雖然馬丁的Vantage比普通的肌肉車要昂貴得多，但對于一輛前置后驅(qū)V8來說，在1977年的時候沒有什么車能夠超越Vantage。
這輛車最引人注目的地方是其設(shè)計。
它具有激進的駕駛姿態(tài)和長長的引擎蓋，使它看起來就像是十年前的鼎盛肌肉車一般，只不過擁有英倫血統(tǒng)的它顯得更加高貴。整車到處都體現(xiàn)出精心設(shè)計的感覺，內(nèi)飾采用了英國最優(yōu)質(zhì)的木材和皮革打造。
引擎蓋下是一款動力強勁的V8發(fā)動機，搭載雙頂置凸輪軸和四個韋伯化油器，可以產(chǎn)生390馬力，此外，該車四輪都裝有盤式剎車，前后獨立懸掛。Vantage比當(dāng)時任何一款肌肉車都更加精致。
BMW 850i
在80年代后期，寶馬通過增加發(fā)動機容量和汽缸來實現(xiàn)提高發(fā)動機的動力，于是在1990年推出850i，其搭載V12引擎。
寶馬用4缸和6缸直列發(fā)動機打響了名號，并且在1965年最后一次生產(chǎn)V8引擎。為了打造新的旗艦850i性能轎跑車，需要開發(fā)比直列6缸更強大的動力。工程師的解決方案是使用大部分直列6缸發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)，并將兩臺6缸機組裝成V12。
為850i打造的新發(fā)動機集成了當(dāng)時最先進的技術(shù)。M70 V12是寶馬首款V12引擎，引入了由Bosch Motronic發(fā)動機管理控制的電子節(jié)氣門。發(fā)動機控制翻了一番，每個氣缸組都有一個控制系統(tǒng)，這意味著該引擎使用雙分配器、雙曲軸傳感器、雙節(jié)氣門，甚至每邊還有一個獨立的電子控制單元（ECU）。
這種冗余性確保了發(fā)動機即使出現(xiàn)系統(tǒng)故障也能運行。這款發(fā)動機匹配6速手動或4速自動變速器，排量為5.0升，首次亮相時輸出功率為296馬力，幾年后提升至322馬力。
該車在設(shè)計上廣泛使用了計算機輔助繪圖技術(shù)，并且早期采用了多連桿后懸架，盡管價格接近10萬美元，但由于該車幾乎搭載了當(dāng)時所有的先進技術(shù)，因此這臺車的高昂售價并沒有讓人覺得有問題。
梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3
與美國在60年代的肌肉車時代起始不同，歐洲則選擇開發(fā)緊湊性能車型或強大而昂貴的超跑。但是在當(dāng)時歐洲車企也存在一部分試驗性的車型，用來做開發(fā)工作，比如梅賽德斯奔馳在1969年創(chuàng)造了第一輛歐洲肌肉車 —— 300 SEL 6.3。
奔馳300 SEL 6.3是一位在梅賽德斯工作的工程師組裝的原型車，在這臺原型車上，他將專為全球各國國家元首所鐘愛的600 Grosser豪華轎車?yán)锏哪桥_6.3升V8發(fā)動機塞進了W109底盤中。
當(dāng)時一位奔馳的高管聽到W109轎車在測試賽道上發(fā)出熟悉的V8聲浪時，立刻問工程師那是什么車型。最終成就了這臺梅賽德斯的6.3升300 SEL轎車的量產(chǎn)版本。
此前歐洲沒有任何一家汽車公司發(fā)布過類似的車型。這是一款典型的梅賽德斯車型，非常不錯的質(zhì)量，舒適的乘坐質(zhì)感以及奔馳特有的精致內(nèi)飾。唯一不同的是，這款車型擁有更大的動力。
該車擁有247匹馬力，零百加速時間為6.5秒，最高時速達(dá)到220公里，該車一共銷售了6526輛，這個成績非常不錯。
Buick GNX
肌肉車的鼎盛時期在70年代逐漸消退，而由于石油危機和排放控制也迅速降低了所有汽車性能輸出。與此同時，汽車科技也在逐步進步，使得工程師們開始創(chuàng)造一種新型的高性能汽車。
在這個時期，別克開發(fā)了一個全新項目 —— 為品牌幾款車型提供渦輪增壓版本的3.8升V6發(fā)動機。最終通過電子燃油噴射的加入，這款發(fā)動機被應(yīng)用于別克Regal車型的特別版本上，其被稱為Grand National。
該車于1984年推出，其實就是君威的GN版本，然而該車的V6動力太弱，于是在1987年別克推出了該車的GNX版本。
這款車僅僅生產(chǎn)了大約547輛，GNX全稱Grand National Experimental，功率輸出可達(dá)280匹馬力，扭矩達(dá)到488Nm。采用數(shù)字電噴與陶瓷轉(zhuǎn)子的渦輪增壓以及大容量中冷，同時期的保時捷930則是模擬電噴。
雖然這款車的性能表現(xiàn)還是不如同期的歐洲性能車，但依舊獲得了大量車友的瘋狂支持。
別克GNX在1987年剛發(fā)布時官方指導(dǎo)價為2.99萬美元，該車的零百加速時間僅為4.5秒，由于其稀有的產(chǎn)量，一臺保養(yǎng)不錯的低里程別克GNX甚至可以拍出22萬美元的價格。
福特野馬Boss 429
Mustang Boss 429可以說是史上最稀有的肌肉車之一。1969年到1970年之間，Boss 429只生產(chǎn)了1356輛，原因是福特為了在NASCAR國家賽上跑贏克萊斯勒，特意研發(fā)了429立方英寸的V8發(fā)動機。
而NASCAR當(dāng)年的參賽標(biāo)準(zhǔn)是至少量產(chǎn)500輛，最終福特選取了野馬搭載這款發(fā)動機，BOSS 429就此誕生。這款429發(fā)動機的排量高達(dá)7.0L，在NASCAR賽車上有700-800馬力的功率輸出，福特將市售版野馬Boss 429的動力下調(diào)至375馬力，最大扭矩為610Nm。
而有著800匹的實力，這也使BOSS 429成為最稀有與暴躁的肌肉車，BOSS 429搭配的是四速手動變速箱，純后輪驅(qū)動，沒有任何電子系統(tǒng)，這種純機械大馬力后驅(qū)車，雖然相對難開，然而依舊有大量的車友趨之若鶩。
雪佛蘭Impala SS
1994年，雪佛蘭推出了新款I(lǐng)mpala SS。它采用了一款大扭矩輸出的260匹馬力LT1引擎，并且就前代車型做了一些外觀調(diào)整，使其看起來更具侵略性和現(xiàn)代化。
外觀設(shè)計了獨特的進氣格柵，后部配有一個行李箱蓋擾流板，后四分之一窗戶也略微調(diào)整，周圍添加了相關(guān)標(biāo)識，使其擁有了一種看起來像隱藏警車的感覺，搭載五輻16英寸輪轂與超寬輪胎。
這臺車在90年代難得的讓肌肉車小火了一把，但是Impala SS只持續(xù)了三年，因為老式Caprice平臺即將退出，而1994年大部分肌肉車似乎已經(jīng)凋零，雪佛蘭Impala SS則是為數(shù)不多的逆行者。
道奇Viper
第一代蝰蛇在1992年呱呱落地。而設(shè)計工作在1989年就已經(jīng)開始。在第一代蝰蛇的設(shè)計過程中，最核心的部分的莫過于其V10發(fā)動機。
在那個年代，蘭博基尼還是隸屬于克萊斯勒旗下，因此蘭博基尼就理所當(dāng)然的承擔(dān)起為道奇蝰蛇設(shè)計一款足以震動世界的引擎的任務(wù)。本著“只要排量足夠大，板磚也能飛上天”的理念，蘭博基尼在道奇LAV8系列發(fā)動機的底子上增加兩缸，并采用輕量化鋁質(zhì)材料來替代LA V8上過于沉重的鑄鐵材料。
最終這款發(fā)動機排量來到了8.0升，重量則達(dá)到了323公斤，可在4600rpm輸出400bhp，3600rpm輸出630Nm。同樣受大排量的影響，第一代蝰蛇的變速箱齒輪比也可以設(shè)計的非常大，因此油耗取得了城市20L/100km和高速12L/100km的“非常棒”的成績。
在車身結(jié)構(gòu)上，蝰蛇則采用了賽用結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)采用鑄鐵材質(zhì)空間管架結(jié)構(gòu)，懸掛則使用了雙橫臂結(jié)構(gòu)。而為了輕量化考慮，車身板件則使用了玻璃釬維而不是常見的鋁制結(jié)構(gòu)。
而為了保證原汁原味的駕駛感受，諸如ABS以及循跡控制等一系列電子設(shè)施也都全部缺席。然而蝰蛇的輕量化則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。除卻可調(diào)節(jié)的座椅外，蝰蛇去除了所有可能會增加重量的部件，比如車門把手，車頂，以及車窗。
在這一系列輕量化措施下，蝰蛇的重量來到了相當(dāng)可觀的1490kg，而前后重量比也來到了最佳的50：50。性能也達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，百公里加速只需要4.6秒，四分之一英里（400米）可在12.9秒完成，極速則達(dá)到了266km/h，這樣的成績放在那個年代看真是厲害。
最可惜是道奇并沒有非常熱情地調(diào)整這臺V10引擎的聲浪。
為了滿足美國當(dāng)年的排放和噪音要求，道奇調(diào)教出“獨特”的V10聲浪。在3000rpm下就像一臺老式拖拉機，而3000rpm以上就像一臺大型吸塵器。這種極度難聽的聲浪，加上側(cè)出的排氣，讓任何人都難以忘記。
如果想要客觀的評價第一代蝰蛇，則人們對它的看法兩極化。
首先，第一代蝰蛇產(chǎn)量稀少。第二，的確，這是一臺賽道機器，賽用化設(shè)計，前后50：50的重量分配，輕量化車身，巨大的輪胎和強悍的剎車，讓人望而生畏的8.0升發(fā)動機，組合在一起就是一個隨時會吞下對手的蝰蛇。
然而，另一方面，為了賽道化考慮，蝰蛇沒有空調(diào)，沒有氣囊，甚至沒有車頂和車窗，沒有ABS，沒有牽引力控制，引擎噪音巨大，換擋感受和駕乘感受媲美最糟糕的皮卡，廉價的駕駛艙甚至還不如一臺幾千美元的二手日本車好。
然而，絕大多數(shù)人都忽略了蝰蛇的缺陷，無法自拔的愛上這臺狂野的蝰蛇，因此在那個年代蝰蛇也成功取代克爾維特成為美式超跑的扛把子。
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