閑置集裝箱船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到五年來(lái)的最高水平，超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)商們削減大部分主要貿(mào)易航線的運(yùn)載力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求疲弱，亞洲至歐洲航線削減程度最大。
G6和CKYHE聯(lián)盟將削減部分航線計(jì)劃，在十一月和十二月計(jì)劃分別取消9和5個(gè)班次計(jì)劃，在這期間分別每周削減一個(gè)班次計(jì)劃和每?jī)芍芟鳒p一個(gè)班次計(jì)劃。
盡管削減集裝箱運(yùn)力，運(yùn)營(yíng)商一直沒(méi)能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)低迷，最近南美航線及美西航線(GRI)運(yùn)價(jià)在11月以來(lái)再次下跌。
上周根據(jù)SCFI數(shù)據(jù)顯示從上海至北歐即期運(yùn)價(jià)下降到409$/ TEU，11月1日南美航線及美西航線(GRI)運(yùn)價(jià)分別為$750TEU到$1,200 TEU，集運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下挫。
雖然第四季度每周班次數(shù)量已減少大約3.8%，遠(yuǎn)東地區(qū)至北歐航線的有效運(yùn)力相比2014年四季度僅僅降低了1%?？紤]到2014年也實(shí)施了削減航次計(jì)劃，以及支線集裝箱船舶的增加，集運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。最近船舶交易船舶的平均運(yùn)力規(guī)模已接近1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相比2014年12000TEU大幅增加，船東的大船化戰(zhàn)略仍在繼續(xù)，我們?nèi)孕鑵f(xié)調(diào)平衡運(yùn)力市場(chǎng)供求關(guān)系。
2014年每周集運(yùn)市場(chǎng)新增運(yùn)力接近17000標(biāo)準(zhǔn)箱，當(dāng)前亞洲到歐洲貿(mào)易航線集裝箱班輪新增運(yùn)力相比2014年仍增加了4%。
曾義，CNSS資深編輯
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