近日發(fā)布的2019年新能源汽車補貼政策，對于新能源客車和新能源專用車行業(yè)，將會產(chǎn)生怎樣的影響？
仁者見仁，智者見智。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長、全國汽車市場研究會秘書長崔東樹在2019補貼政策發(fā)布的當晚，發(fā)表了一篇文《補貼新政加速推動市場化轉(zhuǎn)型 2019年新能源預測提升到170萬臺》。全文引用了大量的數(shù)據(jù)，站在行業(yè)的遠瞻視角，可以說對這次新政的理解比較客觀，有著很高的參考價值，很有必要細細品讀。我們一起來學習下吧！
崔東樹3月26日晚11點于其公眾號發(fā)布的分析文章
補貼政策變化符合預期 2019年新能源預測提升到170萬輛
2020年，新能源補貼時代將結(jié)束。2019年，是最后的闖關(guān)年。經(jīng)過2017年、2018年兩個年度滑坡，新能源補貼政策在2019年將進一步滑坡，此次滑坡將再次減少補貼額度，從而降低企業(yè)對補貼的依賴程度，促進市場化主導機制的到來。
崔東樹認為，此次補貼政策的變化符合預期，實現(xiàn)了從補貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的良好發(fā)展趨勢。
崔東樹
按照2018年新能源車120萬輛的基礎(chǔ)，原預測2019年新能源車銷量為160萬輛，現(xiàn)在增加10萬輛，預計2019年的新能源車銷量為170萬輛。
新能源客車：純電動補貼指標降低很快 促進低成本發(fā)展
相比2018年補貼標準，2019年新能源客車各類車型的每度電補貼標準及單車中央補貼上限都有大幅下滑。其中，每度電補貼標準方面，非快充類純電動客車較2018年下降58.33%，快充類純電動客車下降57.14%，插電式混合動力（增程式）客車下降60%。從中央財政補貼上限來看，2018年相比，非快充純電動客車中，6~8米補貼上限下滑54.55%，8~10米下降54.17%，10米以上下降50%；快充類純電動客車中，6~8米、8~10米和10米以上補貼上限都是下降50%；插電式混合動力（增程式）客車中，6~8米補貼上限下降54.55%，8~10米下降55.56%，10米以上下降49.33%。
2018-2019年新能源客車補貼標準對比
在崔東樹看來，此次提出純電動客車的補貼指標降低很快，總體補貼降低50%~55%，而且單度電量的補貼降低幅度更大，這對新能源客車的低成本發(fā)展很有促進。
圖片來源：崔東樹
對于非快充類純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg的技術(shù)提升，崔東樹認為這種門檻的提升很好；而對于插電式混合動力客車（增程式）客車純電續(xù)航里程不低于50公里（等速法）的要求，崔東樹考慮到客車的產(chǎn)品基本電動化，認為它對這一車型的影響不大。
對于取消地補、但公交客車的補貼仍保持地方的靈活性，他覺得這應該是很好的事情。
新能源專用車：促進物流車理性發(fā)展 拉動N2類的輕卡和輕客市場
相比2018年補貼標準，2019年新能源貨車補貼政策有三點變化，一是純電動貨車每度電補貼標準由850元降至350元，降幅為58.82%；二是中央補貼上限按N1類、N2類、N3類劃分細致，其中N2類和N3類純電動貨車補貼補貼上限最高，為5.5萬元；三是單獨提到了“插電式混合動力（含增程式）貨車”，每度電可享受500元的財政補貼，中央財政單車補貼上限為3.5萬元。
2018-2019年新能源貨車補貼標準對比
在崔東樹看來，此次的新能源專用車補貼下降46%到59%，尤其是在2018年下降40%的基礎(chǔ)上的下降幅度很大，對企業(yè)發(fā)展物流車有一定的理性降溫作用。
細分市場上，此次補貼政策對N2類的輕卡和輕客有很好的拉動作用，N2類純電動貨車5.5萬元的補貼上限有利于主力輕卡企業(yè)的較強表現(xiàn)，N3類較高的補貼上限利于城市內(nèi)運輸?shù)闹兄乜ㄜ囆偷碾妱踊纳啤?/span>
圖片來源：崔東樹
（附上崔東樹對N1類、N2類和N3類市場的分析：N1類指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車，主要是微客和微卡類車型，技術(shù)相對偏低，非主力車企較多；N2類指最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg但不超過12000kg的載貨汽車，這是輕卡等城市區(qū)間物流中比較受歡迎的產(chǎn)品，其技術(shù)相對較強；N3類指最大涉及總質(zhì)量超過12000kg的載貨汽車，這類主要是中重卡類車型，應該是城市內(nèi)運輸?shù)闹饕裼蛙嚠a(chǎn)品）
對于2019新能源政策 崔東樹認為有四大核心亮點
小編簡要摘取其中重要信息點，崔東樹認為的四大核心亮點主要為：
1、中國的新能源車補貼對整個中國新能源產(chǎn)業(yè)化在世界脫穎而出起到重要的作用，此次補貼的順利推出，說明沒有受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，這是對行業(yè)的重大信心支持。
2、2019年的過渡期政策保留是利好。
過渡期的政策設(shè)置讓車企有合理的布局和標定新產(chǎn)品的時間周期，加之技術(shù)提升相對符合預期的較快提升，企業(yè)對應的很好，形成補貼過渡期和年末新補貼期的新能源車銷量保持良好增長的特征。而2019年的延續(xù)期多一個半月，等于給企業(yè)巨大的增量機遇，使2019年的新能源銷量預測要提高一些，估計有10萬輛的銷量提升。
3、新能源車補貼資金及時預撥
4、地補退出-新能源補貼從購置單一補貼轉(zhuǎn)向購買使用全程支持
今后的后補貼時代支持政策以非財政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境，包括路權(quán)、充電設(shè)施、動力電池回收利用、商業(yè)保險、二手車等內(nèi)容，將逐步由補貼政策主導轉(zhuǎn)向非補貼政策的支持，繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系。
看完這個，是不是一下子覺得對剛發(fā)布的2019年補貼政策，理解更加透徹了？
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