配備了V6混合動(dòng)力系統(tǒng)的新款豪華轎車盡管在節(jié)油性能上贏了，但是卻輸在了自信上。下面是駕駛報(bào)告。
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有時(shí)候鞠躬也是一種提升。就如同新款雷克薩斯旗艦車型一樣。歸功于空氣懸掛（從Executive款開(kāi)始配備）在打開(kāi)車門的時(shí)候可以下降4厘米的高度，讓乘客可以更方便的進(jìn)入車內(nèi)。
處于同樣的原因，駕駛者的座椅可以自動(dòng)向后移動(dòng)，最外側(cè)的座椅坐墊更加可以讓自身變低，并且前排座椅的安全帶扣可以因?yàn)樗南鲁炼霈F(xiàn)。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，所有的一切將會(huì)恢復(fù)到最開(kāi)始的狀態(tài)。
這種行為在日語(yǔ)中稱為Omotenashi，意思是如同客服一樣對(duì)于客人的友好。這種追求讓從1989年開(kāi)始銷售的前四代LS在全世界范圍內(nèi)找到了超過(guò)80萬(wàn)的購(gòu)買者并且在豪華車型中占據(jù)固定的一席之地，只是在歐洲范圍內(nèi)（到目前為止約35000輛的銷量），這臺(tái)大型轎車在對(duì)陣A8、7系和S級(jí)的斗爭(zhēng)中屬于失利的位置。
即使是公司代表團(tuán)的預(yù)計(jì)來(lái)看，于1月20日開(kāi)始銷售的第五代車型也改變不了上述的情況，因?yàn)樗麄冊(cè)?018年的德國(guó)只計(jì)劃售出120輛該車型——100輛是混合動(dòng)力版本，起售價(jià)達(dá)到了93300歐元（四驅(qū)車型達(dá)到96900歐元），首次用一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前一直結(jié)合的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
沖刺能力強(qiáng)，但聲音確實(shí)大。
不同于LS 500 AWD車型的雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（421馬力，起售價(jià)為105900歐元），500h采用的是一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率299馬力，在常規(guī)油耗測(cè)試中達(dá)到7.0升/百公里，在結(jié)合了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)之后，系統(tǒng)功率可以激發(fā)出359馬力。
這樣的話，這臺(tái)2.3噸的汽車只需要5.4秒就可以完成0-100公里/小時(shí)的加速（四驅(qū)車型用時(shí)5.5秒），然而曾經(jīng)的鎮(zhèn)定卻不再了。因?yàn)樵谧钶p微的給油過(guò)程中，4擋自動(dòng)變速箱就已經(jīng)忙碌的換到10個(gè)程序傳動(dòng)比里較低的那個(gè)傳動(dòng)比中，并且需要這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，與之相應(yīng)的就是拼命的嚎叫。
在這輛豪華滑翔機(jī)上，我們相當(dāng)程度上的沒(méi)想到會(huì)有這么舒適、可靠而且寵壞人的加裝，其中還有后排的無(wú)靠背座椅。即使車身長(zhǎng)度達(dá)到了5.24米，操控起來(lái)還是非常靈活。
盡管在LS中配備了最現(xiàn)代化的輔助系統(tǒng)，比如帶有轉(zhuǎn)向介入的主動(dòng)式行人保護(hù)（級(jí)別2）以及很多的舒適性功能，但是在菜單的底層有超過(guò)3處觸摸面積，使得駕駛者不是非常容易就能找到需要的功能。而且超過(guò)40個(gè)不同按鍵以及旋鈕在駕駛座的周圍，人們首先真得好好研究研究。相對(duì)于蔥郁的車身外形尺寸來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間并不是特別的慷慨。coupé風(fēng)格的外觀有時(shí)候讓人需要有點(diǎn)彎腰。
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