雷克薩斯是一個非常獨特的品牌，有些人會認為它過于激進，有些人卻覺得它還延續(xù)著傳統(tǒng)。如何把古典與現(xiàn)代完美結(jié)合，讓一臺看似冰冷的機器充滿了人與人之間的情感溫度。
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回歸到今天試駕的雷克薩斯LS車型，也許它在你的印象中還停留十幾年前的沉穩(wěn)形象，也許你初見到全新LS會讓你眼前一亮，激進、張揚或許是帶給你的第一感覺，而細細品味過后你會發(fā)現(xiàn)，它依舊還是那個你印象中純粹的雷克薩斯旗艦車型。
多年來，豪華級轎車市場依舊被我們熟悉的德系三強占據(jù)，然而雷克薩斯卻相信全新LS一定有挑戰(zhàn)的勇氣，融入更多東方設(shè)計元素的它真的可以嗎？
雷克薩斯LS可以說一款非常吸引眼球的車型，從第一眼看到它的時候，你也許會和我一樣找不出一個準(zhǔn)確的形容詞，似乎在這個設(shè)計逐漸平淡的豪華級轎車市場中顯得非常個性，一改我們對以往LS車型沉穩(wěn)的固有印象。
全新雷克薩斯LS設(shè)計極具運動感，標(biāo)志性的紡錘形進氣格柵也在細節(jié)方面有所變化，超過5000個反射點的前格柵看上去更加精致。不規(guī)則“Z”型大燈可以說是最大亮點，三顆LED光源與日間行車燈融為一體，無論你從什么角度看過去，都會有一種它在凝視著你的感覺，辨識度極高。
相比激進的車頭設(shè)計，車側(cè)和車尾的設(shè)計則更多運用車身線條的變化，流暢的車尾設(shè)計讓車身看起來顯得更長，而尾燈轉(zhuǎn)角設(shè)計不僅僅增強了運動感，而且視覺效果更加寬大，點亮后效果更加驚艷，這也讓我找到了一點以往LS車型給我留下的印象。
與其它豪華品牌相比，雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計可以說是獨樹一幟。而它給你傳遞的溫度從你走向它就開始了，當(dāng)監(jiān)測到車鑰匙或打開車門準(zhǔn)備上車時，全新雷克薩斯LS的進入模式通過空氣懸架會讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當(dāng)你準(zhǔn)備下車離開時，車身則會升高10毫米，更加方便乘客下車，當(dāng)然電吸門肯定也提供。
我相信你拉開車門，最吸引你的一定是車門飾板的設(shè)計。也許好看的中控臺設(shè)計能給駕車過程中帶來愉悅感受，但車門飾板往往會被忽略。
顯然這并不會被雷克薩斯所忘記，反而投入了更多心思，采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內(nèi)飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結(jié)合，而車門邊上的扶手側(cè)效仿日本民間靠肘工具--脇息，有非常舒適的握感。
整個氛圍充滿東方設(shè)計理念，不同材質(zhì)與紋理的拼接組合，營造了獨特的精致氛圍。
液晶儀表盤的尺寸并不算大，但提供方便的HUD抬頭顯示，但當(dāng)你在駕車時看上去會覺得數(shù)據(jù)之前的間距比較遠，看上去比較容易分神。
中控臺上仿古箏琴弦式的線條由疏到密，出風(fēng)口也巧妙的藏在其中。短小精致的電子檔把下方Remote Touch新觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)，熟悉之后操作還是非常便捷。相比之下，多媒體控制系統(tǒng)則顯得有些落伍了，人機互動操作并不算智能。
而后排乘坐的體驗更是這個級別車型最為關(guān)鍵的。并沒有和競爭車型一樣采用加長軸距設(shè)計，所以腿部空間表現(xiàn)并不算非常寬敞，兩拳的空間也就剛剛好，但是后排座椅可以前后移動，形成半躺的狀態(tài)。
盡管空間表現(xiàn)不算出眾，但最讓我滿意的就是乘坐時候的坐姿，而且座椅不算是太軟，能夠提供一定的支撐性，座椅按摩也非常舒適。
而且后排扶手非常寬大和舒適，并配備有一款液晶顯示屏，可以對車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等進行調(diào)節(jié)，非常方便和易用。
最后我們來聊聊動力，往往這個級別車型動力表現(xiàn)是最容易被忽略的，盡管消費者看似對于動力要求并不算苛刻，但隨著越來越多豪華品牌推出的小排量渦輪增壓發(fā)動機車型，雷克薩斯LS則依舊堅持搭載自然吸氣發(fā)動機，不過也不在采用老款車型的V8發(fā)動機，而是改用V6發(fā)動機，那么具體表現(xiàn)如何？
雷克薩斯LS是基于雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺打造，車輛的前輪會更加靠前，但是發(fā)動機布置相對前輪軸會更加靠后，而且發(fā)動機和乘客的位置盡可能放低，使整車重心降低，從最基礎(chǔ)的設(shè)定去有效提升車輛操控性。
雷克薩斯LS提供了兩種動力選擇，我們這次駕駛的是LS 350車型，搭載3.5升自然吸氣V6發(fā)動機，最大功率315馬力，峰值扭矩380?！っ?，匹配10擋自動變速箱。從參數(shù)上看確實不如500混合動力車型，但實際駕駛感覺還給我留下很深的印象。
平順可以說是最大特點，無論是自然吸氣發(fā)動機本身的優(yōu)勢和10擋自動變速箱的調(diào)教都是為了最大限度保證駕駛平順性。底盤調(diào)教并不是追求舒適，不算是太軟，剛好通過一段正在修路的道路，也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“韌勁”，我在后排乘坐感覺并不算明顯。
LS提供了普通、舒適、ECO、SPORT、SPORT +共6種模式選擇，反而我卻非常喜歡去駕駛它，舒適模式通過自適應(yīng)可調(diào)懸架AVS實現(xiàn)多達650級自動阻尼調(diào)整，在城市路況下為成員提供最舒適的駕乘體驗。
當(dāng)我在高速路況下使用SPORT模式，動力輸出變得更加敏感，結(jié)合自然吸氣發(fā)動機自身特性，真的好久沒有這種“情懷”般的駕駛感受了。
說到最后，不再是你認識的那款是曾經(jīng)的保守、穩(wěn)重的雷克薩斯LS。而個性的設(shè)計同時又保留對于歷史和文化運用與傳承，真正與競爭車型有著明顯的差異化。而且摒棄V8發(fā)動機采用V6發(fā)動機也進一步將車型售價拉低，入門車型88.80萬元的價格也會吸引更多注重內(nèi)涵與設(shè)計，既張揚卻又有內(nèi)斂的另一面的消費者關(guān)注，相信當(dāng)你真正打開車門的那一剎那就是選擇它的時機。
雷克薩斯LS 350 豪華版
車身：長5235 mm，寬1900 mm，高1450 mm，軸距3125 mm，整備質(zhì)量2145 kg，行李廂容積480 L，油箱容積82 L
發(fā)動機：V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm3，最大功率232kW (316PS)/6600rpm，最大扭矩380 N·m/4800 rpm
傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動、10擋手自一體變速箱
行走機構(gòu)：前多連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后245/50 R19
行駛性能：0~100 km/h加速6.5 s，最高車速250 km/h
工信部綜合油耗：8.8 L/100km
售價：103.80萬元
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