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能夠讓李想這么底氣十足，主要原因在于理想ONE的另辟蹊徑，它沒有采用目前市面上常見的純電形式，也不是油電混或是插電式混動(dòng)，而是大家很少聽到的增程式電動(dòng)。人都是這樣，對于自己不甚了解的知識(shí)或領(lǐng)域，就會(huì)覺得異常神秘。
因此理想ONE采用了這種鮮為人知的動(dòng)力系統(tǒng)，就會(huì)在大家心里形成一種非常牛X的印象。那么今天我就來為大家揭開它神秘的面紗，一起來了解一下增程式電動(dòng)究竟是什么意思。
其實(shí)增程式并非是一個(gè)新鮮技術(shù)，像2009年上市的Fisker Karma、2011年開始銷售的雪佛蘭Volt、2014年投放市場的增程式寶馬i3以及2017年國內(nèi)登場的別克Velite 5，都是增程式電動(dòng)車。
增程式電動(dòng)汽車，簡稱REEV（Range Extend Electric Vehicle），又叫做串聯(lián)式混合動(dòng)力。這類車型是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，裝備了一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組，以備電池電量不足時(shí)為其充電，我們將這個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組稱為“增程器”。
眾所周知，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本是由電池組容量所決定，容量越大，續(xù)航里程也就越長，但電池的容量又不能無限增大，因?yàn)榕c此同時(shí)其體積、重量以及成本都會(huì)相應(yīng)地增加，因此電動(dòng)汽車制造商需要在續(xù)航和其他方面取得平衡。
但無論電池技術(shù)如何發(fā)展，若是不能突破目前的瓶頸，其續(xù)航里程以及充電速度就不能滿足消費(fèi)者的需求，大家對于純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”就會(huì)始終存在。于是，車企們開始尋找其他的解決辦法，因此增程式電動(dòng)車就問世了。利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來解決用戶對純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”，并且能夠大幅減少電池?cái)?shù)量，這就是增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念的由來。
其實(shí)說白了，“增程器”就相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)充電寶，而增程器目前的最佳選擇自然是內(nèi)燃機(jī)。所以增程式電動(dòng)車的部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)、控制電路、電池。電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而增加的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組進(jìn)行充電，而不會(huì)直接參與動(dòng)力的輸出。所以這臺(tái)作為充電裝置的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要很強(qiáng)的動(dòng)力，一個(gè)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)即可滿足充電需求。
所以您明白了嗎，增程式電動(dòng)車就是在普通純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一套由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“充電寶”，可以在電池組沒電時(shí)及時(shí)進(jìn)行充電，從而增加續(xù)航里程，因此稱為“增程式”。如此一來，它的優(yōu)缺點(diǎn)也就比較明顯了。
優(yōu)點(diǎn)是在充電方便的使用環(huán)境下，可以當(dāng)做純電動(dòng)車使用，不用加油，使用成本低。并且具有電動(dòng)汽車行駛安靜，提速快等所有特點(diǎn)。而相比純電動(dòng)汽車來說，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，因此在無法通過充電樁進(jìn)行充電的情況下，可以通過“增程器”來獲得能量，也就是說只要有加油站，這類車輛就可以一直行駛。
這樣的搭配對于廠商也有著不少好處，比如增程式電動(dòng)車不需要太大容量的電池，這樣就可以更好地進(jìn)行成本控制，同時(shí)可以讓整車的重量不會(huì)因?yàn)樵黾印霸龀唐鳌倍艿酱蟮挠绊憽?/span>
以理想ONE為例，它僅配備了容量為40.5kWh的電池組，而直接對標(biāo)的蔚來ES8采用了70kWh的電池組。增程器選用的是一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一個(gè)容積為45L的油箱。二者搭配在一起，可實(shí)現(xiàn)800km的綜合續(xù)航。
當(dāng)然，世上沒有十全十美的事物，有優(yōu)點(diǎn)必有缺點(diǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)。比如一輛增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50kW，發(fā)電機(jī)功率50 kW，電動(dòng)機(jī)功率100 kW，整車攜帶了總功率200 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100 kW。
還有一個(gè)很重要的問題就是高速油耗，據(jù)悉理想ONE在高速工況下的油耗能夠達(dá)到10L左右的水平。不過這并不是個(gè)例，而是增程式電動(dòng)車的普遍現(xiàn)象。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的能量需要一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，而這一轉(zhuǎn)換過程是要消耗能量的，所以會(huì)造成油耗偏高。
在設(shè)計(jì)制造方面，增程式電動(dòng)車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，這對于車企來說，就意味著必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù)，不僅是制造成本，甚至還有全新平臺(tái)的研發(fā)成本。并且由于多了一個(gè)“增程模塊”，它將直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等等，可以說為廠商增添了不少技術(shù)難題。
所以總的來看，李想的理想并不是特別理想，雖然能夠解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮，但隨之而來的增程式電動(dòng)車通病卻并沒有得到很好的處理，并且做為一個(gè)全新品牌的首款車型，并沒有經(jīng)過時(shí)間及市場的考驗(yàn)，不知后續(xù)是否會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。
不過30多萬能夠得到這么一輛充滿科技感的、長達(dá)5米的大SUV，對很多人來說還是極具誘惑力的。如果您喜歡嘗鮮，不妨買一輛試試。至于它的市場表現(xiàn)究竟如何，我們也很期待。
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