第一篇：汽車參數(shù)名詞解釋（一）：車身參數(shù)
第二篇：汽車參數(shù)名詞解釋（二）：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
【汽車探索·汽車知識(shí)】在之前的文章中，我們已經(jīng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中所涉及的車身參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)前十項(xiàng)參數(shù)做了較為詳細(xì)的解析，本文將從第十一項(xiàng)開始，繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其余參數(shù)進(jìn)行詳解：
■ 壓縮比
壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個(gè)相關(guān)的概念。
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往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：
簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。
最大行程容積與最小行程容積：
就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程是最小行程容積。
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壓縮比的表示和范圍：
壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是8－11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是18－23。
壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：
壓縮比越高就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。
壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：
發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計(jì)在80—110℃之間。壓縮比太高可能會(huì)導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時(shí)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。
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| 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) |
爆震：
正常燃燒是由火花塞的電極間隙附近形成火焰核心，此火焰燃燒速度為30—40米/秒。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的末端未燃混合氣經(jīng)過壓縮后達(dá)到自燃溫度，自身產(chǎn)生火焰提前引燃，此火焰燃燒速度為200—1000米／秒以上。比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资叮苋菀自斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
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壓縮比與90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴。
增壓與可變壓縮比：
增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)今運(yùn)用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流：機(jī)械增壓、渦輪增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后，等發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后，增壓系統(tǒng)會(huì)開始工作，在同等行程容積下，空氣密度的提升就相當(dāng)于壓縮比的提高。
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| 機(jī)械增壓 |
壓縮比與環(huán)保：
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓縮比高時(shí)，燃燒的溫度也相對(duì)的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會(huì)引起污染。如何才能達(dá)到動(dòng)力與環(huán)保的最佳平衡點(diǎn)，也是現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的著重研究課題。
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