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各大車企聯(lián)合上交的總成績單依然不理想，在度過2018年的寒冬之后，天氣越來越暖，萬物也逐漸開始復(fù)蘇，但是車市卻依舊處于凜冬之中。

5月10日，全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年4月份我國狹義乘用車銷量為150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。此次環(huán)比下降13.8%，是近幾年4月份下滑幅度最大的一次。具體到車型來看，轎車與SUV分別同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是達(dá)到了26.7%。盡管目前國內(nèi)已經(jīng)開展了大規(guī)模的“官降”、補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等行動來拉刺激消費，然而在市場需求整體低迷的現(xiàn)狀下，車市依然沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的信號。1-4月，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量659.5萬輛，同比下滑11.9%。

在需求大幅度萎縮的狀態(tài)下，新能源汽車市場則與傳統(tǒng)燃油車市場的表現(xiàn)截然不同。雖然從今年開始，我國新能源地補(bǔ)將完全取消，國補(bǔ)根據(jù)新能源汽車的續(xù)航里程等指標(biāo)最高退坡60%，這種情況導(dǎo)致新能源補(bǔ)貼額度大幅度降低。照理說，補(bǔ)貼退坡后的新能源應(yīng)當(dāng)發(fā)展態(tài)勢不如之前，但是意外的是新能源如今卻成了車市“新生軍團(tuán)”，逆勢增長的新能源拉高了車市的總成績。2019年4月，新能源狹義乘用車銷量為8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下滑18.9%。1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。

今年4月份，新能源車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25%和18.1%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。

插電式混合動力車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%。

1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。

從以上的數(shù)據(jù)可以看出，新能源退補(bǔ)政策的頒布并未撼動新能源車如今的市場地位，在2019年的第一季度，新能源車?yán)^續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，成為“寒冬”中的暖陽。以往國內(nèi)消費者經(jīng)常吐槽造車新勢力們是在玩資本游戲，認(rèn)為新能源車要想真正發(fā)展起來并非易事。但是根據(jù)今年的車市狀態(tài)來看，新能源車能夠保持快速的增長模式，這就證明新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始進(jìn)入良性循環(huán)。而國內(nèi)消費者也開始主動認(rèn)可并接納這股造車新勢力，于是新能源車便一次又一次的上交了令人滿意的成績單。

No.1 比亞迪元EV

4月銷量：6428輛

此次比亞迪依然是新能源車市場的最大贏家，在前10的榜單中占了三席。比亞迪元EV是一款緊湊型SUV，它在今年的3月份進(jìn)行了改款，續(xù)航里程從360公里躍升至535公里。除此之外，改款后的比亞迪元EV在原來的基礎(chǔ)之上增加了很多高科技的配置，比如LED大燈、新一代永磁同步電機(jī)、10.1英寸智能網(wǎng)聯(lián)大屏等。不得不說，改款后的比亞迪元EV綜合實力更強(qiáng)，性價比也再一次提高。

No.2 帝豪EV

4月銷量：5225輛

在3月份的時候帝豪EV的排名還是第四，一個月時間便追至第二。很多人說買這款車的人是沖著帝豪EV的顏值來的，但阿珩想為帝豪EV辯解一句：我也是個實力派好嗎？這款車配備的電機(jī)輸出功率為120kW，如果油門踩到底，速度最高可達(dá)140公里每小時。而帝豪EV和排名第一的比亞迪元EV有一個很大的共同點就是性價比很高，因此銷量一直不錯。

No.3 北汽EU系列

4月銷量：4738輛

北汽新能源EU系列是北汽繼EC系列以后推出的系列車型，主打中高端新能源轎車領(lǐng)域。EU系列從前期的EU260，到如今的EU5，可以說見證了北汽新能源的發(fā)展歷史，而北汽EU系列里最火熱的車型莫過于EU5，號稱460公里的續(xù)航里程讓不少消費者心動不已。北汽EU5有兩種電池容量，分別對應(yīng)了416公里和460公里兩種續(xù)航能力，從0-80%的快充時間為0.5小時，如此優(yōu)異的續(xù)航能力讓它很受網(wǎng)約車行業(yè)喜愛。

No.4  比亞迪e5

4月銷量：4602輛

相比3月份的8083輛，4月份比亞迪e5的銷量環(huán)比下滑43%，排名也由第三跌至第四。經(jīng)過比亞迪的長期布局，目前e5的市場規(guī)模已接近飽和。e5可以說是比亞迪的一員老將了，但是實力卻不弱，上市至今，e5的續(xù)航能力也在不斷升級，目前已達(dá)到400公里的續(xù)航水平。

No.5 奇瑞eQ

4月銷量：4129輛

奇瑞eQ在今年的銷量榜單上可謂“忽隱忽現(xiàn)”，3月份時奇瑞eQ曾掉出前10榜單，4月份又躍至第五，銷量同比增長8.7%。目前在售的車型依然為2018款奇瑞eQ小螞蟻400系列，綜合工況續(xù)航里程301公里。這款車因其小巧時尚的造型、不錯的配置以及續(xù)航里程吸引了眾多消費者為其買單。

從4月份新能源車銷量榜單來看，比亞迪依然是最大的贏家，而其他品牌的車型也是有起有落。當(dāng)前中國已成為新能源汽車的最大市場，隨著越來越多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源市場，沒落車企或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)。從銷量數(shù)據(jù)可以看出，新能源乘用車正逐步擺脫政策補(bǔ)貼，邁出了自己“闖社會”的步伐，這是一個好的現(xiàn)象。對于國內(nèi)的消費者來說，一個更好更高端的新能源時代正在來臨。