汽車是什么？
50年前，本田用一款CIVIC給出了答案，那就是初代思域。
此后半個(gè)世紀(jì)里，思域用11代車型更迭，俘獲了全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)超2700萬車主，讓思域既成為本田最核心的靈魂車型之一，也成為當(dāng)之無愧的“全球神車”。
每一代思域，都在沿著1972年那個(gè)為挑戰(zhàn)而生的CIVIC所打造的勇于突破局限、不甘平庸之路，繼續(xù)思考和詮釋每一個(gè)時(shí)代下的“汽車是什么”。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)沉淀，如今，思域已經(jīng)成為年輕人在緊湊級(jí)市場(chǎng)“繞不開的選擇”。從單一車型到覆蓋Hatchback與Sedan、燃油與混動(dòng)的家族譜系，思域在改變汽車行業(yè)格局的同時(shí)，不斷挑戰(zhàn)自我，完成新的進(jìn)化。
這就是思域創(chuàng)造的傳奇。
傳奇還在延續(xù)。
2022年12月20日，東風(fēng)Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”上，第十一代思域HATCHBACK上市，無數(shù)“性能控”的信仰之車——CIVIC TYPE R也同場(chǎng)亮相，中國(guó)兩廂車市場(chǎng)再次迎來王者之戰(zhàn)。
01.
年輕人“繞不開的選擇”
作為本田首次引入國(guó)內(nèi)的兩廂Hatchback車型，思域HATCHBACK在整個(gè)思域家族中，可以說是最特別的存在。
自2020年7月上市以來，思域HATCHBACK備受年輕人追捧，不僅成為兩廂緊湊型轎車中“繞不開的選擇”，更是年輕人心中不折不扣的“神車”。
究其原因，除了在造型上延續(xù)本田車迷們視為精神圖騰的思域TYPE R的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更重要的是，思域Hatchback原汁原味地繼承了本田對(duì)性能、對(duì)駕駛樂趣的追求。
如同每一代思域所傳承的挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神，此次上市的第十一代思域HATCHBACK，也以全面進(jìn)化的極致美學(xué)、極速駕控、極智科技，再次引領(lǐng)了運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)的新風(fēng)潮。
外觀方面，第十一代思域HATCHBACK首次增加了彩晶黑配赤焰紅、彩晶黑配碧璽青、彩晶黑配晶耀白等3種雙拼色車漆搭配，時(shí)尚的撞色設(shè)計(jì)滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
與上一代車型相比，第十一代思域HATCHBACK的排氣布局由中置雙出進(jìn)化為雙邊單出，搭配“超跑式”擴(kuò)散器，實(shí)力演繹運(yùn)動(dòng)轎跑的極致美學(xué)，堪稱設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。
不只是外觀的進(jìn)化。在汽車智能化、電動(dòng)化的變革浪潮下，思域同樣做好了面向未來的準(zhǔn)備。
第十一代思域HATCHBACK緊跟時(shí)代風(fēng)口，搭載面向未來自動(dòng)駕駛而開發(fā)的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)。
能打通車與家界限的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，讓第十一代思域HATCHBACK實(shí)現(xiàn)科技與溫度感并存，支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、語音助手、在線娛樂、OTA升級(jí)、緊急救援、天氣等多個(gè)功能。
在保證智能、時(shí)尚體驗(yàn)的同時(shí)，第十一代思域HATCHBACK并沒有放棄運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。
基于對(duì)駕駛激情的追求，它傳承了思域家族的運(yùn)動(dòng)基因。燃油版全系標(biāo)配240TURBO缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT變速箱，動(dòng)力輸出相比上一代更持續(xù)流暢。
除了傳統(tǒng)燃油版車型，第十一代思域HATCHBACK同時(shí)帶來搭載本田“e:HEV強(qiáng)電智混”的全新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版本，它擁有更接近于電驅(qū)的澎湃動(dòng)力特性。在“混動(dòng)，更運(yùn)動(dòng)”保留動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，第十一代思域HATCHBACK e:HEV擁有更優(yōu)異的節(jié)能表現(xiàn)，WLTC綜合工況下油耗最低可至4.61L/100km。
這就是第十一代思域HATCHBACK——從設(shè)計(jì)到性能到智能，在完善思域家族矩陣的同時(shí)，不斷自我進(jìn)化，不斷適應(yīng)時(shí)代。這款車既是本田運(yùn)動(dòng)精神的傳承，也是思域50年創(chuàng)新不止的呈現(xiàn)。
02.
喚醒低迷的兩廂車市場(chǎng)
與歐洲兩廂車熱銷不同，在中國(guó)，兩廂車從來就不是市場(chǎng)主流。尤其是近年來，相比三廂車、SUV等車型，兩廂車在年輕消費(fèi)群體中的存在感越來越低。
隨著兩廂車在中國(guó)市場(chǎng)越來越邊緣化，很多品牌逐漸放棄，但不服輸?shù)乃加騾s逆勢(shì)而行。
兩年前，第十代思域首次將兩廂版車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)兩廂車，“性能為王，原廠即是改裝”的思域Hatchback上市后，月均銷量一路攀升至7000輛左右，助力思域車系連續(xù)8個(gè)月月銷量突破2萬輛，2020年12月銷量更是高達(dá)3萬輛，全年累計(jì)銷量達(dá)到24.5126萬輛。
對(duì)于眾多車迷來說，思域Hatchback既是一輛優(yōu)秀的代步車，也是一部具備改裝潛力和空間、能下賽道的性能車，是承載他們追求速度與激情的夢(mèng)想之車。
這也是為何思域Hatchback能給國(guó)內(nèi)沉悶的兩廂車市場(chǎng)帶來全新的生機(jī)和活力。
如今，定位在“全擎運(yùn)動(dòng)轎跑”的第十一代思域Hatchback煥新而來，240TURBO和e:HEV雙動(dòng)力版本，14.59萬~17.99萬元的售價(jià)，讓年輕一代對(duì)擁有運(yùn)動(dòng)轎跑的夢(mèng)想變得觸手可及。
作為目前市面上為數(shù)不多具備手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)轎跑，第十一代思域HATCHBACK還推出搭載6MT手動(dòng)變速箱的版本，這對(duì)追求極致操控駕駛樂趣的車迷來說，更是繞不開的選擇。
相比其他同級(jí)產(chǎn)品，第十一代思域Hatchback還具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，那就是思域三廂版帶來的廣泛的用戶基礎(chǔ)和口碑效應(yīng)。
自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，思域憑借超高的顏值、出眾的性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、寬敞的空間以及可靠耐用的品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)戳中了消費(fèi)者的內(nèi)心，在16年時(shí)間里，收獲超過200萬中國(guó)用戶的青睞。
不久前J. D. Power發(fā)布的中國(guó)汽車保值率排行榜中，第十一代思域再次斬獲“緊湊型轎車級(jí)別保值率第一”的冠軍稱號(hào)。這無疑是思域產(chǎn)品力過硬的體現(xiàn)。
有了品牌、用戶、產(chǎn)品力作背書，思域在兩廂車市場(chǎng)繼續(xù)拓寬邊界，變得更加容易。
事實(shí)上，對(duì)于思域Hatchback而言，兩廂車從來不是小眾市場(chǎng)，只是缺少一款滿足用戶需要的好產(chǎn)品。
更令車迷們驚喜的是，CIVIC TYPE R也亮相于本次CIVIC品牌之夜，成為重磅彩蛋。作為本田運(yùn)動(dòng)基因的集大成者，作為無數(shù)“性能控”的信仰之車，明年春天交付給中國(guó)用戶的CIVIC TYPE R，將再度引領(lǐng)中國(guó)性能車市場(chǎng)，并帶來新的火花。
03.
全球“神車”，拒絕躺贏
本田宗一郎曾在自傳《夢(mèng)想力》中提到：“模仿是先甜后苦，創(chuàng)造是先苦后甜?！睔v經(jīng)50年而不衰的思域，幾乎完美詮釋了本田宗一郎的這一理念。
思域CIVIC的英文意思為“市民”，這表達(dá)了本田宗一郎對(duì)它的初始定位——經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的家用轎車。
1972年初代思域面世時(shí)，剛好趕上美國(guó)出臺(tái)的最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”（該法案要求，1975年后生產(chǎn)的汽車要達(dá)到1970-1971年汽車排放污染物1/10的水平），即便還有幾年的緩沖期，但當(dāng)時(shí)世界上幾乎所有的汽車制造商都很難滿足這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。
而跨界造車的本田，彼時(shí)還是初出茅廬的“新勢(shì)力”，但它通過搭載獨(dú)創(chuàng)CVCC技術(shù)（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒技術(shù)）發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代思域，在1974年率先通過了“馬斯基法案”，成為首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車，震驚了全世界。
正是憑借經(jīng)濟(jì)省油的特性，初代思域在第一次石油危機(jī)中表現(xiàn)搶眼，熱銷全球89個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
之后的每一代思域車型，無一不在突破技術(shù)瓶頸的極致，解決當(dāng)時(shí)用戶的某個(gè)痛點(diǎn)需求，從而在技術(shù)和性能方面領(lǐng)先同級(jí)車，成就代代經(jīng)典和傳奇。
比如第二代思域，搭載1.3L和1.5L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。而1983年的第三代思域，開創(chuàng)性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”），實(shí)現(xiàn)了以往同級(jí)別轎車無法達(dá)到的超大空間，也影響了之后全球轎車的空間設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。
天生具有運(yùn)動(dòng)、拼搏精神的本田工程師們和本田宗一郎，并不想讓CIVIC止步于家用。
第四代思域SiR車型，也就是思域TypeR的前身，開始搭載本田著名的VTEC技術(shù)（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，更強(qiáng)的動(dòng)力和更經(jīng)濟(jì)的油耗)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能更強(qiáng)的思域開始逐漸步入頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的行列。
依靠先進(jìn)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代思域創(chuàng)造了環(huán)繞英國(guó)一周、百公里油耗僅3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄；第六代思域通過了世界最嚴(yán)格的美國(guó)加州ULEV超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)；性能車型思域Type R也正式開啟了自己的封神之路。
得益于G-CON碰撞安全技術(shù)，第七代思域成為世界上首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，使汽車制造達(dá)到了安全和環(huán)保的新高度。
憑借對(duì)技術(shù)的不斷突破，第八代思域擁有了1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L的油耗就能獲得2.0L級(jí)別的動(dòng)力；第九代思域在底盤表現(xiàn)上更加均衡，同時(shí)在信息安全、被動(dòng)安全、主動(dòng)安全等三大方面都做了大幅度的強(qiáng)化。
第十代思域，在外觀設(shè)計(jì)上突破了曾經(jīng)定義的家轎形象，采用大溜背的整車風(fēng)格，線條感也更加激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)，并且適應(yīng)時(shí)代發(fā)展進(jìn)行了智能化升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全。
如今的第十一代思域，在外觀、運(yùn)動(dòng)、科技方面全面進(jìn)化。第十一代思域HATCHBACK動(dòng)力相較于之前的220Turbo提升至240Turbo，再加上本田e：HEV強(qiáng)電智混最新成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)，這款新車承載著將智能科技與爽快駕趣合而為一的重要使命。
既能契合時(shí)代發(fā)展，又能引領(lǐng)潮流，同時(shí)不被時(shí)代所束縛?？梢哉f，每一代思域都在走出自己的舒適區(qū)，開創(chuàng)一個(gè)細(xì)分時(shí)代的先河，讓每一代消費(fèi)者都能找到駕駛的樂趣。
這也是為何車迷們堅(jiān)信：能打敗思域的，只有下一代思域。
從誕生時(shí)起，思域就將不斷挑戰(zhàn)、不斷突破的精神刻進(jìn)基因，成為本田最核心的靈魂車型之一。從50年前初代思域一鳴驚人，到現(xiàn)在成為坐擁2700萬用戶的全球神車，挑戰(zhàn)極限、挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)不可能的思域基因、本田精神，吸引了同樣不甘平庸、敢于突破自我的車迷們。
如今的思域，已經(jīng)從單一車型發(fā)展出完善的家族譜系，覆蓋Hatchback與Sedan、燃油與混動(dòng)，為消費(fèi)者提供了更多元化、更個(gè)性化的選擇。
下一代思域又將帶來什么、改變什么？屬于CIVIC的故事還在繼續(xù)。
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