來自雷鋒網(wǎng)（leiphone-sz）的報道
“我連做夢都在想造車的事，我可以把整輛車的所有東西如數(shù)家珍?！?/span>
在日前受《未來出行說》欄目組之邀對汽車未來產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的深度訪談中，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅這樣說道。
沈所言如數(shù)家珍的對象，就是奇點汽車計劃于明年上市的首款量產(chǎn)車型iS6，后者也將與日前先后發(fā)布首款量產(chǎn)車產(chǎn)品的威馬汽車、蔚來汽車等一道，共同出征年后即將點燃一場酣戰(zhàn)的大中型SUV智能汽車市場。
大約三年前，沈海寅辭去奇虎360副總裁頭銜，準備組局進軍智能造車。在這之前，沈海寅對硬件的情感就可以用一股子執(zhí)念來形容，先是在金山日本時一手操持平板電腦生意，但最終因產(chǎn)品交付延期錯過了最佳的市場紅利期，項目不幸夭折；之后沈加入360，初期在軟件團隊，隨后再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)到智能硬件，先后經(jīng)手了360智能攝像頭、路由器等硬件產(chǎn)品。
在智能硬件產(chǎn)業(yè)鏈的多輪試水，成了沈造車念頭的前續(xù)。等到時間來到2014年，已經(jīng)有越來越多的人看到特斯拉的成功，加之這個時間點國內(nèi)四部委開始大力投入對新能源補貼，國內(nèi)掀起了新能源車的一輪狂歡。
沈海寅告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，國內(nèi)首批新造車企業(yè)基本是在這段時間發(fā)端的，這也解釋了為何在3年左右的儲備期后，2018年成了眾多玩家扎堆量產(chǎn)的時間表。
沈海寅的公司名叫智車優(yōu)行，于2014年12月注冊成立，2016年3月，沈帶著公司的首款概念車和奇點汽車品牌與公眾見面。今年4月，發(fā)布首款量產(chǎn)車奇點iS6，并計劃于年內(nèi)小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。
“目前的研發(fā)（生產(chǎn)）等進展還在原計劃范圍內(nèi)?！?/span>
眼下2017已經(jīng)步入尾聲，在提及奇點汽車的備戰(zhàn)狀態(tài)時，沈海寅這樣回答。
據(jù)沈透露，奇點汽車的小批量量產(chǎn)車已經(jīng)落地，并將被運到各地進行不同的性能測試。除了測試，iS6還在等待明年產(chǎn)品通過工信部對新能源產(chǎn)品的一系列專項項目審查，才能真正上市銷售。
*奇點汽車首款量產(chǎn)車iS6
沈自己也坦言造車的過程并非坦途，過去一段時間，受到一些地方政策沖擊，奇點汽車的供應(yīng)鏈也險象環(huán)生，有供應(yīng)商甚至曾遭遇過工廠被關(guān)、設(shè)備被封。但沈仍表示，通過幫助上游供應(yīng)商廠商切換二級供應(yīng)商等途徑，iS6的裝車進度“在可控范圍內(nèi)”。
對于產(chǎn)能，沈海寅介紹，工廠為iS6留出的年產(chǎn)能是“五萬輛左右”，但從市場整體銷量來講，初期不會很快上量，期望2020年-2021年達到這樣的產(chǎn)能。
這個產(chǎn)能，除了來自于現(xiàn)階段奇點汽車秘密合作方的代工之外，將來也會被分配到奇點位于銅陵的生產(chǎn)工廠中。沈海寅透露，銅陵工廠一期預(yù)計在2018年底竣工，2019年投入生產(chǎn)。
資質(zhì)問題也是新造車企業(yè)的一大難關(guān)。日前，奇點汽車發(fā)布與東風(fēng)設(shè)計院達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能新能源汽車產(chǎn)品的“研發(fā)試驗、資質(zhì)申報、項目建設(shè)、生產(chǎn)制造、技術(shù)人才、資本服務(wù)等領(lǐng)域進行合作”，但對于東風(fēng)是否就正是奇點汽車的現(xiàn)階段代工方，沈海寅并沒有回應(yīng)。
“把原來50萬元以上的汽車配置，濃縮在20萬-30萬元級SUV中?！?/span>
在介紹奇點iS6時，沈海寅曾經(jīng)用類似這樣一句話來表達了它的特點。
不論是汽車業(yè)初來乍到者的手段也好，或是智能汽車新商業(yè)模式的玩兒法也好，用遠超同級別價位車型配置的超高性價比定義產(chǎn)品，都已經(jīng)成為了新造車公司比較普遍的做法之一。
另一個典型的玩家是日前剛剛霸了一輪頭條的蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8，在汽車本身的軟硬配置以及售后、充換電等配套服務(wù)上，整體價值都遠超同類車型售價。
回看奇點，沈海寅對這種模式的篤定更有些淵源。
大約10年前，沈海寅在彼時的日本金山軟件，也是雷軍當(dāng)年操持的金山軟件在日本的合資公司，首次把殺毒軟件做成了免費化，這也直接導(dǎo)致了對一些對手的殘酷市場驅(qū)逐。這件事兒還讓人聯(lián)想到今天奇點汽車對產(chǎn)品商業(yè)模式定位的標(biāo)語——“汽車界的小米”。
曾有人評價“免費”是商業(yè)模式顛覆的終極武器，這把利刃在互聯(lián)網(wǎng)軟件時代幫助過沈海寅，而如今的硬件市場，沈海寅還想把這種成功模式再復(fù)制一遍嗎？
此前的公開采訪中，沈海寅不止一次提到過認為汽車就是硬件市場最大型的消費品?？赡芤彩且虼?，沈幾乎無處不在地拿智能手機時代的成功學(xué)與智能汽車做比。
“回頭看，小米模式就是硬件不賺錢，通過軟件和運營服務(wù)賺錢。對我們來講也是一樣，我們目前做到硬件不虧錢就可以?！?/span>
過去傳統(tǒng)車企在賣車后就與用戶失去了聯(lián)系，但智能汽車的屬性則會打破這一點。沈海寅說，未來，奇點的商業(yè)模式還有很多可能性，收入很可能來自用戶之外的各種第三方。
明確了汽車硬件的“平臺化”屬性之后，沈海寅把更多注意力放在了功能體驗和智能化上。其實智車優(yōu)行成立之初，也是先做的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在沈看來，機械產(chǎn)業(yè)相對成熟的今天，追求一個極致過彎速度已經(jīng)不是最重要的，決勝的關(guān)鍵應(yīng)該在大多數(shù)用戶最普遍的日常時間，即通過軟性體驗以及輔助駕駛，甚至高階自動駕駛技術(shù)來提升出行效率。
不久前召開的GNEV8大會上，沈海寅在公開演講中宣布了公司將引入英偉達DRIVE PX2平臺研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并目標(biāo)實現(xiàn)L3.5級自動駕駛，此外iS6的部分智能化配置也隨之公開。
*奇點汽車披露手機APP召車和自適應(yīng)巡航等智能化功能
據(jù)官方資料，在自動駕駛傳感器配置方面，奇點的方案將包括：初代奇點汽車配有的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，以及1個激光雷達預(yù)留位。
在運算平臺方面，奇點的思路比較像特斯拉，具體而言，就是把底層硬件，如車輛電驅(qū)動系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控液壓制動系統(tǒng)、智能泊車控制系統(tǒng)等的支持搭載完善，以便于后期實現(xiàn)通過OTA等途徑的功能迭代和升級。
*自動變道功能
沈海寅告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，眼下奇點汽車有位于北京、上海、硅谷三地的研發(fā)團隊在布局自動駕駛，但奇點并未采取完全自研的自動駕駛路線，在算法層面將與一些廠商開展合作。
如果你對自動駕駛還有更多興趣，2018年1月16日，雷鋒網(wǎng)在美國科技大本營硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會。本次峰會將有數(shù)十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現(xiàn)場演講分享，此外將有近百家自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司在現(xiàn)場交流。目前圣誕特惠票依然開放預(yù)訂中。詳情請訪問 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
Q：新車預(yù)訂情況怎么樣？
沈海寅：我們今年4月份開發(fā)布會的時候打開了預(yù)訂窗口，到上海車展期間持續(xù)接受預(yù)訂，預(yù)訂量在一萬輛左右，今年是2017年，用戶需要交2017元的訂金，預(yù)訂者包括個人用戶，也有團體、經(jīng)銷商等。
Q：銷售渠道怎么布局？
沈海寅：整體銷售模式是線下體驗、線上購買。除了網(wǎng)絡(luò)渠道的開放外，我們也在開拓各個地方的代理合作伙伴，一些是直營，也有一些地方是通過代理的方式做，另外還會在一些我們認為電動汽車需求比較高的地區(qū)建設(shè)自己的體驗店，這些工作都同步在做。
Q：融資方面，現(xiàn)在融資總額有多少？未來計劃是怎樣的？
沈海寅：到今天為止，包括股權(quán)、債權(quán)一共七億美金，債券更多一些。下一步，在今年第四季度到明年第一季度計劃完成一輪新的融資，大概在1-2億美金之間。
Q：16年成立的AI研究院現(xiàn)在在做什么工作？
沈海寅：AI研究院是跟東方網(wǎng)力一塊合作的，奇點汽車的基礎(chǔ)研究會放在這邊，例如圖像識別等技術(shù)。
Q：如何評價AI對自動駕駛研發(fā)，以及未來智能汽車企業(yè)形成競爭壁壘的重要性？
沈海寅：這點我其實過去有很大的一個反思。之前在360做投資時，投了很多算法公司，后來發(fā)現(xiàn)，AI這個領(lǐng)域算法的擴散度太高了。為什么這么講？一個新的AI算法出來基本是來自學(xué)院派，再到應(yīng)用場景中，學(xué)院派通過論文把算法發(fā)出來，基本就已經(jīng)擴展出去了。基本不到兩年時間，一個算法就會被業(yè)界廣泛掌握。所以我即使招了AI方面很牛的人，我也不認為自己會在自動駕駛市場一直領(lǐng)先，最好的辦法就是把自己變成一個合作方。
Q：不論是新老車企都在談智能化，也有很多強調(diào)AI，奇點的賣點在哪里？
沈海寅：AI本身在車內(nèi)的應(yīng)用場景非常寬，例如語音識別、人臉識別，包括自動駕駛更是AI的集大成。但講到功能點，我一直強調(diào)，我們拼的不是單獨哪一項功能。以智能手機和功能手機為例，功能手機是將功能隱含在產(chǎn)品里面，但是智能手機本身就是一個平臺，平臺是它的產(chǎn)品屬性，而功能不是它的產(chǎn)品屬性，這二者有本質(zhì)區(qū)別。所以智能電動車和單純的電動車不是一個維度的物種。
Q：可以理解為平臺化和可擴展的特點是奇點最大的優(yōu)勢？
沈海寅：對。
Q：之前有消息稱奇點、車和家、愛馳億維等幾家新造車企業(yè)抱團成立聯(lián)盟，預(yù)計年內(nèi)打造共用的電動車平臺，具體是什么平臺？聽說威馬退出了？
沈海寅：沒有退出，僅僅是在一個平臺上不合作而已。從行業(yè)本身將，不同品牌間的差異最多20%，例如PC業(yè)，你的操作系統(tǒng)、芯片可能都是一樣的，但品牌是要在20%的差異上下功夫?，F(xiàn)在的汽車廠家，幾乎家家都是從輪子早起，但以大眾為例，共享零部件越來越多，但限于公司內(nèi)，沒有跨公司，那么我們是否可以成立一個平臺化公司呢？所以大家覺得湊在一起開發(fā)這個對彼此更有利，這是聯(lián)盟的出發(fā)點。
Q：能否整體上談?wù)勀壑械男屡d造車市場？什么樣的企業(yè)是能活到最后的話語權(quán)者？
沈海寅：今天所講的造車新興企業(yè)中，我認為大的層面分兩類，一類是造電動汽車的，一類是造智能電動汽車的。傳統(tǒng)電動汽車行業(yè)的著眼點是能源升級，而智能電動汽車則是將能源升級帶來的機械革新作為平臺，在這一全新平臺上通過智能系統(tǒng)與用戶產(chǎn)生新連接、發(fā)展新價值、創(chuàng)造全新車生活，未來的發(fā)展明確而充滿想象力。
對于這類企業(yè)，當(dāng)然也不可能全都存活下來：第一個判斷是產(chǎn)品本身是否符合市場需求；第二個判斷，我認為是企業(yè)是否在認真做事情，如果一個CEO一天到晚想的是拿了幾塊地、拿了多少錢，我覺得他最后可能會靠房地產(chǎn)賺錢，但產(chǎn)品一定不會受到認可。所以一定要和CEO談產(chǎn)品，看他對自己的產(chǎn)品有多深的理解，對自己的用戶夠不夠了解。只要是為終端服務(wù)的企業(yè)，CEO的精力一旦回到產(chǎn)品上來，就表示他在認真做這個事情。
Q：您個人投入在產(chǎn)品上的精力有多少？
沈海寅：我連做夢都在想，整輛車上我可以把所有東西都如數(shù)家珍。三年過來，三年前我根本不是汽車行業(yè)，但今天汽車上的問題，我可以跟你好好聊一番。
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本期為第六期，對話奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅。
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