170億公里無事故／32萬公里無衰減！這些神仙技術(shù)10來萬的車就有了
如今的汽車市場競爭激烈，各大車廠除了要在造型設(shè)計層面爭奇斗艷，在顏值上取得優(yōu)勢以吸引眼球；更需在宣傳上多加強調(diào)自家新車采用的先進技術(shù)，以展現(xiàn)其領(lǐng)先時代的優(yōu)勢。 但并不是所有的車廠都會如此高調(diào)地進行技術(shù)宣傳，就像這些大家本都十分熟悉的品牌，實際上它們的產(chǎn)品身上可藏著大家不太了解但又頗為厲害的技術(shù)呢！在這個電氣化的時代，特斯拉總被看作是電動車領(lǐng)域的“龍頭”，是電動車熱潮的“引領(lǐng)者”。30-40萬預(yù)算BBA真的是最優(yōu)選嗎？GLC/X3/Q5L推薦誰？但實際上現(xiàn)代電動汽車的嘗試卻是從通用汽車開始的。早在1990年，通用汽車就推出了一款名為Impact的概念車，憑借非常奇特的低阻力造型和純電動力系統(tǒng)吸引了很多人的關(guān)注。后來因為Impact概念車大受好評，通用決定將這款概念車投入量產(chǎn)，最終在1996年推出了EV1。EV1在外觀部分基本沿用了Impact概念車的外形設(shè)計，采用雙門雙座設(shè)計，搭載了一臺可輸出102kW功率和149N·m扭矩的驅(qū)動電機，并且搭配一組容量為16.5-18.7kWh的鉛酸電池，提供僅約126km的巡航里程（當年測試標準）。作為第一款大規(guī)模量產(chǎn)的現(xiàn)代電動車，通用EV1在其1996年至1999年的產(chǎn)品壽命里一共制造了1117臺，但從未對外正式銷售，而是以租賃的方式提供給消費者使用，可以算是共享汽車的原型了。雖然EV1最終沒有繼續(xù)生產(chǎn)下去，而那些已經(jīng)生產(chǎn)出來的EV1，除了極少數(shù)得以原樣保留之外，其余的大多數(shù)都被銷毀，或是在拆除動力系統(tǒng)之后到了世界各地博物館的手中（上海汽車博物館就有一輛）。但這款電動車也為后續(xù)通用汽車旗下的電動車發(fā)展計劃打下了重要的基礎(chǔ)。正是在EV1積累的技術(shù)經(jīng)驗支持下，通用集團才會在接下來的十多年里快速推進其純電動車項目，推出了雪佛蘭Spark EV、Bolt EV、Volt等頗具代表性的新能源車型。Spark EV是通用集團旗下雪佛蘭品牌的第一款量產(chǎn)電動車。
Spark EV作為一款純電動五門掀背小車，經(jīng)常會被視為通用EV1的繼任車型。雖然是在2013年推出的早期產(chǎn)品，但通用此時已經(jīng)用上了他們的BEVII——第二代純電平臺。盡管空間十分有限，但Spark EV作為通用第一款成熟的量產(chǎn)純電動車，還是設(shè)法裝入了容量達21.3kWh的磷酸鐵鋰電池，并且提供了快充功能，可以在20分鐘內(nèi)將電量補充至80%。30-40萬預(yù)算BBA真的是最優(yōu)選嗎？GLC/X3/Q5L推薦誰？而在不久后推出的Bolt EV，通用就成功在這樣一款緊湊型掀背小車里裝入了60kWh的電池組，并且實現(xiàn)了EPA測試標準下長達383km的純電續(xù)航里程（NEDC測試標準下為520km）。另外，早在2010年就推出的Volt，還成為了最早嘗試使用增程式電動技術(shù)的新能源車之一，比國內(nèi)的理想ONE、賽力斯等同類型產(chǎn)品早了將近10年。雖然目前通用集團在純電動車領(lǐng)域進展緩慢，但畢竟是21世紀最早踏入電動車領(lǐng)域的廠商，相信他們未來還會帶來一些好產(chǎn)品。而說到電動車，日產(chǎn)也是最早涉足純電動車領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車廠商之一，早在1997年就推出了旗下第一款純電動車型——R’nessa EV。這款集轎車、SUV和旅行車特征于一身的跨界車型采用了由索尼提供的鋰電池組，是世界上最早使用鋰電池供能的量產(chǎn)車型。在當時，日產(chǎn)認為鋰電池是繼鉛酸電池盒鎳氫電池之后的第三代電池，能量密度高于前兩代電池，更適合用于純電動車型。因此，日產(chǎn)很早就開始研究電動車用的鋰電池技術(shù)了，而且做出來的成果還相當好。什么？你說日產(chǎn)的電動車續(xù)航表現(xiàn)不算出彩？嘿！教授說的可不是續(xù)航能力，而是可靠性。想要續(xù)航的話單靠堆電池數(shù)量就能解決問題，但安全可靠可不是所有廠商都能做到。日產(chǎn)早在2010年就推出了獨立的純電動車系Leaf，并且很快就將這款車型投入到全球市場進行生產(chǎn)銷售，其中也包括中國市場，并且在特斯拉Model 3推出之前，一直都是歐洲市場銷量最高的純電動汽車。而從Leaf系列誕生到現(xiàn)在將近11年的時間里，其總銷量達到了驚人的50萬輛，這些Leaf在世界各地總共累積行駛了將近170億公里。而在此過程中，沒有一臺Leaf發(fā)生過因電池或電機故障引發(fā)的安全事故。初代Leaf曾經(jīng)被引入國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，最初定名為“聆風(fēng)”，因售價偏高且缺乏充電設(shè)施支持而未能獲得成功，有相當多數(shù)量的聆風(fēng)在廣州花都被用作公務(wù)用車和出租車，雖然續(xù)航表現(xiàn)較差，但整體穩(wěn)定性出色。聆風(fēng)后來加入到啟辰品牌產(chǎn)品線繼續(xù)生產(chǎn)銷售了一段時間。也許有人會說，這日產(chǎn)的Leaf咱現(xiàn)在也買不到呀！最新一代的日產(chǎn)Leaf至今未引入國內(nèi)銷售，但依然是歐洲市場最暢銷的電動車之一。但別忘了，日產(chǎn)正在國內(nèi)推進E-POWER系列新能源車型的投放。而這種與Leaf系列純電動車型共享電池和電機技術(shù)的混動車型自上市以來，也從未發(fā)生過與電池或電機相關(guān)的安全事故，可見日產(chǎn)在純電動車型身上的穩(wěn)定可靠優(yōu)勢，在E-POWER車型身上被完整繼承了下來。SERENA E-POWER是日本市場最暢銷的MPV車型之一，也是日產(chǎn)旗下最受歡迎的E-POWER混動車型。搭載E-POWER混動系統(tǒng)的新款軒逸也即將與國內(nèi)消費者見面。大家選購新能源車型時通常大批會考慮安全性的問題，如今看到日產(chǎn)的電動技術(shù)雖然不能保證100%安全，但起碼它從來沒有電池起火爆炸的先例，買起來估計就會放心多了。說到穩(wěn)定性，豐田可謂是世界公認的以穩(wěn)定可靠為突出優(yōu)勢的品牌之一；但是一說到豐田的混合動力系統(tǒng)，大家似乎又都拿不定主意了。涉及動力電池的東西，無論怎么說都會有損耗、衰減的一天吧？要是我買了車，開了幾年之后電池突然壞了，那豈不是又要花巨資換電池？但實際上豐田的混合動力系統(tǒng)卻是目前市場上穩(wěn)定性、耐用性最強的混動系統(tǒng)之一。要知道豐田早在1997年就把第一代的普銳斯推出市場銷售了。通過一套E-CVT行星齒輪變速箱實現(xiàn)發(fā)動機與驅(qū)動電機、發(fā)電機的動力融合分配；并且以電池管理系統(tǒng)保持鎳氫電池組時刻處于最高效耐用的工作狀態(tài)，讓混動系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定。實際上，當年海內(nèi)外都有質(zhì)疑混動系統(tǒng)電池耐用性的聲音，而針對這個問題，美國的《消費者報告》雜志曾經(jīng)在2011年找到了一輛已經(jīng)累積行駛了20萬英里（約合32萬公里）的2002年款普銳斯，對其進行了針對燃油經(jīng)濟性測試，發(fā)現(xiàn)結(jié)果與當年這家雜志測試新車時的結(jié)果十分接近！普銳斯在當年的美國名人圈掀起一股環(huán)保浪潮，大部分有名望的公眾人物都需要購買一輛普銳斯以展示自己支持環(huán)保的決心，使這款車型與某種“正確”掛鉤。當年普銳斯在美國市場取得的巨大成功離不開這種社會氛圍。
當年新車的百公里油耗是5.79L，行駛了32萬公里的老車百公里油耗則是5.82L，差距僅有0.03L！豐田也曾將這款混動車型引入國內(nèi)市場，不過由于售價較高而未能成為爆款，不過其省油特性也還是吸引了許多追求個性的前衛(wèi)消費者。也就是說，在出色的電池充放電管理系統(tǒng)加持下，這一組鎳氫電池可以變得十分耐用，而且在經(jīng)過多年使用之后依然不會發(fā)生明顯的性能衰減現(xiàn)象。事實證明混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成為豐田的一大王牌，最長的應(yīng)用時間、最成熟的技術(shù)以及可靠性優(yōu)勢的加持讓豐田的雙擎系列車型受到許多消費者的歡迎。混動技術(shù)的成熟，使得豐田將這一系統(tǒng)用在了越來越多的車型身上，其王牌SUV漢蘭達更在最新的換代中完成了混合動力的全系裝備。說到安全性，估計大家一定會首先想到沃爾沃；這家北歐汽車廠商在世界各地的安全測試中屢屢霸榜的戰(zhàn)績?nèi)吮M皆知。但是大家又是否知道，其實奔馳也在安全方面有著相當厲害的成就？30-40萬預(yù)算BBA真的是最優(yōu)選嗎？GLC/X3/Q5L推薦誰？實際上，除了在豪華車市場大殺四方之外，奔馳也對汽車安全裝備作出了很多貢獻。就比如說我們經(jīng)常談到的潰縮吸能設(shè)計，是現(xiàn)代汽車被動安全的根基，能夠在碰撞時通過材料變形潰縮吸收部分碰撞能量，減輕碰撞對乘員艙造成的沖擊。而這種安全設(shè)計最早被應(yīng)用在量產(chǎn)汽車身上就是奔馳的SL級跑車。這款代號為W113的SL級跑車因其簡約優(yōu)雅的車身造型而被視為經(jīng)典，而那個修長的車頭比例在一定程度上就受到了潰縮吸能區(qū)設(shè)計的影響。此外，如今被視為主動安全系統(tǒng)重要功能的主動剎車技術(shù)，也是奔馳在1996年首次向世人展示的新產(chǎn)品；這項配置很快被安裝到旗艦豪華轎車S級以及豪華敞篷跑車SL級身上，最終在1998年實現(xiàn)了全車系裝備。如今，奔馳S級依然會在換代升級時帶來一些嶄新的主動/被動安全技術(shù)，就像最新的W223推出的后排安全氣囊以及側(cè)面預(yù)碰撞抬升功能，都在讓這款頂級豪車的安全性變得越來越高。最后讓我們再聊一個如今非常普遍，但首次用到它的廠商卻現(xiàn)況凄慘的技術(shù)：ACC自適應(yīng)巡航。ACC自適應(yīng)巡航功能可謂是現(xiàn)代最重要的汽車輔助駕駛技術(shù)之一，它不僅能讓車輛自動按照駕駛者設(shè)定的速度巡航，更能通過雷達監(jiān)測前方車輛的距離實時調(diào)整跟車速度和距離，能夠大幅減輕長途駕駛的壓力。而最早將ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車身上的，不是奔馳，也不是沃爾沃，竟然是來自日本的三菱！三菱早在1992年就已經(jīng)推出了一套巡航雷達測距系統(tǒng)，并且在同年應(yīng)用到日本市場的Debonair系列轎車身上。這套初期系統(tǒng)只能針對跟車距離向駕駛者發(fā)出提示，并未實現(xiàn)控制車速的功能。看到方向盤柱右側(cè)的小撥桿了么？那就是ACC功能的控制撥桿。不過很快在1995年，第二代三菱Diamante就擁有了一套名為“PDC（Preview Distance Control）”的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以在雷達測距的基礎(chǔ)上通過控制油門踏板行程和主動降低擋位對車速進行主動控制，但不具備控制剎車的能力。不過，這已經(jīng)是現(xiàn)代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雛形，為后續(xù)更強大的自適應(yīng)巡航乃至智能輔助駕駛技術(shù)打下了重要的基礎(chǔ)。不過可惜的是三菱如今在國內(nèi)市場只提供歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款車型，而ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只在歐藍德和奕歌的個別高配車型身上才有提供。30-40萬預(yù)算BBA真的是最優(yōu)選嗎？GLC/X3/Q5L推薦誰？這些車廠都有各自的技術(shù)亮點，而且都是經(jīng)過幾十年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗積累形成的靠譜技術(shù)，而大家卻往往不太了解。
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