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?這兩天油價(jià)終于回落了一些，話雖如此，但價(jià)格依舊處于高位，92號(hào)汽油下探到7.15，95號(hào)汽油也來到7.75。高昂的油價(jià)是妨礙我們開車的攔路虎，有沒有油耗低且駕駛感受還不錯(cuò)的車型？

最直接的方法就是用“外掛”，當(dāng)然這里指的是電機(jī)。汽油機(jī)最佳效率區(qū)間相對(duì)窄，而車輛長期處于變速運(yùn)動(dòng)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)永遠(yuǎn)恒定在最佳熱效率區(qū)間，而電機(jī)的加入就可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速，同時(shí)輔助輸出，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效果。這也是混動(dòng)系統(tǒng)的核心思路。

在以前，混動(dòng)基本與日系車掛鉤，但時(shí)至今日，自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)同樣出色，例如比亞迪的DM-i系統(tǒng)，一出現(xiàn)就出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，據(jù)王傳福稱，目前DM-i訂單已經(jīng)積壓20萬臺(tái)，平均交付時(shí)間已經(jīng)拉長至4個(gè)月，11月新能源銷量更是成功擊敗特斯拉成為冠軍。長城在前段時(shí)間發(fā)布的DHT混動(dòng)系統(tǒng)同樣優(yōu)秀，例如瑪奇朵DHT車型，同樣的思路，同樣精彩的表現(xiàn)，同樣值得期待。

11月底，比亞迪正式公布旗下宋Pro DM-i車型的預(yù)售價(jià)格，價(jià)格區(qū)間為13.58-16.28萬；瑪奇朵則在早前已經(jīng)上市，價(jià)格區(qū)間為14.58-15.98萬元，二者可謂是針尖對(duì)麥芒，不知道同樣搭載混動(dòng)系統(tǒng)的自主精品SUV孰優(yōu)孰劣？

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新英仕派顏值太高了，1.5T對(duì)比混動(dòng)版怎么選？和雅閣對(duì)比又怎樣呢？

外觀方面二者自然是各有特色，在今時(shí)今日一流的自主品牌早已擁有各自的家族化設(shè)計(jì)語言，在馬路上基本上能一眼就能分辨車型的品牌，這是自主品牌多年以來的積累。

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新英仕派顏值太高了，1.5T對(duì)比混動(dòng)版怎么選？和雅閣對(duì)比又怎樣呢？

尺寸方面，瑪奇朵的長寬高分別為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm；宋Pro DM-i為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。從尺寸上來說，宋Pro DM-i略占優(yōu)勢。

尾部設(shè)計(jì)部分，兩車同樣極具家族風(fēng)格，宋Pro DM-i使用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這是比亞迪從唐開始就使用的風(fēng)格，而瑪奇朵則略微傳統(tǒng)，甚至在尾燈設(shè)計(jì)上能看到一絲VV時(shí)代的印記。

兩車均使用大屏+小屏的方式來處理人機(jī)交互，宋Pro DM-i的屏幕可以旋轉(zhuǎn)同時(shí)駕駛員前方的顯示屏也進(jìn)行了改進(jìn)，如今使用8.8英寸的屏幕，顯示效果更出色，避免反光的煩惱。

相較宋Pro DM-i，瑪奇朵的屏幕會(huì)顯得科技化一些，梯形的設(shè)計(jì)整體會(huì)給人一種更加前衛(wèi)的感覺。水晶擋把的加入對(duì)于車輛內(nèi)部的豪華感提升明顯。

宋Pro DM-i15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏一直都是比亞迪的殺手锏，DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)幾乎包含車輛所有功能，同時(shí)還支持大量的第三方應(yīng)用，從可玩性角度來看幾乎無出其右。

瑪奇朵的屏幕尺寸的14.6英寸且為固定的形式，整體顯示效果同樣清晰，操作邏輯也足夠智能，該車機(jī)還內(nèi)置了兩款游戲，可以通過方向盤、油門和剎車來聯(lián)動(dòng)。

輔助駕駛方面，瑪奇朵基本配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，只不過并線輔助則需要在頂配車型上才會(huì)見到。宋Pro DM-i除了最低配車型以外，其余配置均配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是，瑪奇朵帶有50米循跡倒車功能，對(duì)于新手來說非常實(shí)用！

宋Pro DM-i使用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電魂系統(tǒng)+刀片電池的組合，屬于插電式混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)不同續(xù)航會(huì)有不同的電機(jī)功率。

DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢在于車輛盡可能使用電去驅(qū)動(dòng)車輛，得益于較大功率的電機(jī)，電驅(qū)動(dòng)的工況范圍較廣，以求壓低油耗。DM-i系統(tǒng)同樣擁有多種模式，例如純電、混動(dòng)、直驅(qū)等，整體駕駛感受很出色，官方宣稱其虧電狀態(tài)下的百公里油耗為4.4L。

瑪奇朵的混動(dòng)同樣由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+兩擋DHT系統(tǒng)組成，屬于非插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率140kW，綜合扭矩可達(dá)到370N·m，電池容量為1.7kWh，整體屬于通過電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，工作邏輯與DM-i類似，但是長城的DHT策略上，發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的占比會(huì)更大，電機(jī)功率比DM-i低一些。

相較之下，比亞迪整體會(huì)更偏向電，而長城則油電結(jié)合，二者整體都是依靠電機(jī)輔助去驅(qū)動(dòng)車輛，從布局上來看還是有差別的。首先，比亞迪DM-i的優(yōu)勢在于其擁有更大的電池容量，意味著有更長的續(xù)航里程，車輛可以滿足新能源規(guī)定，車輛可以“上綠牌”，對(duì)于一些限牌城市來說更友好，而瑪奇朵DHT混動(dòng)則是需要上藍(lán)牌，部分地區(qū)會(huì)有節(jié)能指標(biāo)，瑪奇朵基本能滿足節(jié)能指標(biāo)的需求。

長城的優(yōu)勢在于DHT系統(tǒng)擁有兩個(gè)擋位，需要?jiǎng)恿r(shí)通過傳動(dòng)比更大的擋位讓車輛有更強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)，巡航時(shí)同高擋位，起到節(jié)能的效果。

從產(chǎn)品力角度來看，兩者的實(shí)力都不弱，比亞迪的優(yōu)勢就在于能夠在一線城市能上綠牌，同時(shí)電機(jī)功率更大可能在車輛響應(yīng)能力上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，兩者都能實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1000km以上，這個(gè)優(yōu)勢無論是哪一個(gè)城市，哪一個(gè)地區(qū)都是有利的，也是燃油車型向純電動(dòng)過渡期間最優(yōu)解。

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