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如果你的購車預(yù)算進入30萬級這個區(qū)間，就跨入了豪華品牌的門檻，在這個價位，豪華中級車的競爭一直炙手可熱，可選擇的車型也非常多，不過，如果你想在此基礎(chǔ)上追求一點兒個性的話，比如運動操控，很多人可能首先想到的是寶馬3系，但有一款車，生來就以擊敗寶馬3系為目標，它就是凱迪拉克CT5，同樣的前置后驅(qū)設(shè)定，以及平替凱迪拉克ATS-L的使命，讓這款車生來就是寶馬3系的死敵，它們之間的較量自然在所難免。

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寶馬3系在售價方面相比凱迪拉克CT5整體要高一些，車型選擇上也比后者豐富很多，主要原因還是寶馬3系提供了三種不同調(diào)校版本的2.0T動力類型。不過綜合來看，凱迪拉克CT5瞄準的還是3系中的325Li車型，所以我們今天就以寶馬3系 2022款改款 325Li M運動套裝（指導(dǎo)售價：34.69萬元）和凱迪拉克CT5 28T 鉑金型（指導(dǎo)售價34.17萬元）作為兩車代表進行對比。

在寶馬3系還是E時代，奔馳C級還是W204那個年代，豪華中級車一個共同的標簽就是“運動”，充滿韌性的底盤和沉重精準的轉(zhuǎn)向是那個時代的代表。不過，如今的寶馬3系給人更多的感受是均衡、豪華和舒適，這也是當今主流。不過，凱迪拉克CT5似乎并不想隨大流兒，而是有意要“喚醒”那個時代。當然了，寶馬3系也沒有完全丟掉“傳統(tǒng)”，所以，它們之間的對決就有看頭了。

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整體外觀上，兩車都采用了同質(zhì)化非常高的家族化設(shè)計，相較而言，寶馬3系的風格更熟悉一些，帶來的新鮮感可能不如凱迪拉克CT5；尤其是加裝了運動套件之后，凱迪拉克CT5的戰(zhàn)斗氣息堪稱同級最強，儼然一臺原廠的改裝車。但是，如果從兩車側(cè)面看去，盡管凱迪拉克CT5采用了流行的溜背式造型，也是長車頭+短懸設(shè)計，但是從比例的拿捏上明顯寶馬3系更好一些，這或許也是寶馬3系能在同級長期屹立不倒的原因之一。

細節(jié)方面，兩車也在極力追求運動化，除了運動套件的裝飾外，再有比如輪轂，寶馬3系的槍灰色切面輪轂，搭配普利司通泰然者T005輪胎（規(guī)格為225/45 R18），無論是視覺效果還是實際性能都不錯。而凱迪拉克CT5的輪轂尺寸更大，胎寬更寬，胎壁更薄，且多條幅啞光槍灰色樣式很符合運動主題，搭載的米其林PS4S性能輪胎（規(guī)格為245/40 R19），抓地力更好。可以說在這方面，凱迪拉克CT5確實更壓寶馬3系一頭。

兩車的內(nèi)飾同樣展現(xiàn)出了極強家族式風格，不過，寶馬3系是在運動的基礎(chǔ)上加入了科技感，而凱迪拉克CT5則是在強調(diào)豪華的同時，也不忘追求科技氛圍。從視覺上來看，寶馬3系更簡潔純粹，而凱迪拉克CT5更厚重沉穩(wěn)。兩車都采用了全液晶儀表+中控液晶屏的設(shè)計，且屏幕尺寸上也差距不大，凱迪拉克CT5還配備了HUD抬頭顯示屏；功能控制上，兩車都保留了一定量的實體按鍵/旋鈕，方便日常使用。

做工用料上，兩車都符合同級水平，大面積采用軟質(zhì)搪塑工藝，不過，寶馬3系用料偏硬，而凱迪拉克CT5手感更軟一些。還有兩車方向盤皮質(zhì)細膩，寶馬3系盤身粗壯，更適合男生握持；而凱迪拉克CT5粗細適中，握感出色。另外，兩車的多媒體系統(tǒng)反應(yīng)速度都比較快，日常使用幾乎沒有卡頓的現(xiàn)象，不過，寶馬3系的屏幕UI設(shè)計更細膩，而凱迪拉克CT5顏色略顯單調(diào)。功能方面，包括兩種常用手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、智能語音控制、OTA升級等都具備。

有關(guān)其他方面的配置差異，我們通過下面的表格來看一下：

配置方面，寶馬3系整體上要比凱迪拉克CT5遜色不少，雖然有不少功能可以選裝，但消費者為此付出的成本是比較高的，尤其是一些實用性配置以及高端配置等，比如并線輔助、車道保持、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、可變懸架調(diào)節(jié)、方向盤加熱/換擋、行車記錄儀、主動降噪、前排座椅加熱/通風/按摩、品牌音響、多層隔音玻璃等等，都是日常使用頻率高或能極大提升舒適性的配置，這個價位的車型，應(yīng)予配備。

寶馬3系之所以加長，是為了更符合中國人的消費習(xí)慣，即使強調(diào)運動，但作為中級車也必須具備一定的實用性；凱迪拉克CT5自然也無法忽視這種法則。先看兩車車身尺寸，寶馬3系長寬高軸距分別為4829/1827/1463/2961mm，凱迪拉克CT5分別為4824/1883/1445/2947mm，數(shù)據(jù)各有優(yōu)劣，實際表現(xiàn)如何呢？

我們以身高4500px的體驗者來親自體驗。坐在兩車前排，調(diào)整好座椅，兩車頭部均剩4指余量，表現(xiàn)相當。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，寶馬3系頭部空間4指，腿部空間1拳4指；凱迪拉克CT5頭部空間2指，腿部空間1拳，表現(xiàn)一般。同時，兩車后排中央地臺都非常高，如果后排乘坐三個人的話，中間乘客舒適性一般。另外，凱迪拉克CT5沒有配備后排中央頭枕，對于這個售價級別的豪華中級車來說實屬不該。

車內(nèi)儲物空間方面，凱迪拉克CT5設(shè)計更合理，每個位置之間基本沒有遮擋；而寶馬3系的優(yōu)勢在于后備廂空間，不管進深、寬度、高度，都更有優(yōu)勢，當然了，凱迪拉克CT5后排座椅還支持比例放倒，可以裝載較長的物品，而寶馬3系則不支持。座椅方面，兩車座椅填充都比較柔軟舒適，支撐性也不錯；而且寶馬3系后排兩側(cè)座椅還配備了航空頭枕，且填充物更軟和，舒適性更好。整體來看，在空間方面，寶馬3系空間表現(xiàn)更好。

既然兩款車都是后驅(qū)設(shè)定，對于操控一定有著相當?shù)膱?zhí)著，寶馬3系就不必說了，不過，我們選擇的是325Li，按時“行家”的說法，只有動力最強的330（328）才叫寶馬3系，325和320只是退而求其次的產(chǎn)物，更何況是加長了的325Li，不過你也別小瞧了325Li，畢竟寶馬的調(diào)校精髓還是繼承了的。凱迪拉克CT5就顯得很高調(diào)，尤其是硬件方面，接下來，我們先就一些關(guān)鍵參數(shù)列表一下。

動力方面，兩車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是參數(shù)上，寶馬3系要比凱迪拉克CT5遜色不少，實際的百公里加速表現(xiàn)也反映了這一點。變速箱方面，寶馬3系采用ZF的8擋手自一體，而凱迪拉克CT5則是通用自主研發(fā)的10擋手自一體，并且均為電子換擋。底盤方面，兩車前懸架均為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而后懸架結(jié)構(gòu)也差不多，實際上都是多連桿式。

值得一提的是，凱迪拉克CT5還配備了同級罕見的LSD后橋差速器，可以在激進駕駛的時候派上用場，這是寶馬3系沒有且無法選裝的配置。另外，凱迪拉克CT5還配備了MRC電磁感應(yīng)懸架，可以調(diào)整懸架的軟硬程度。并且該車還裝備了Brembo代工的四活塞卡鉗以及聲浪模擬系統(tǒng)，可以說在整體的硬件方面，凱迪拉克CT5也是全面超越寶馬3系的，而其之所以敢叫板寶馬3系也一樣是憑借這些“資本”。

從實際操控的角度來講，寶馬3系，準確來講是今天的325Li車型雖然從定位上已經(jīng)偏向舒適，但同樣是一臺有趣的車，開著很有高級感，指向性精準，機械素質(zhì)和調(diào)校水平依舊很強，只不過多了一些電子味。而凱迪拉克CT5也不枉費“堆”上這么多硬件，其絕對配得上豪華運動中型車的稱號，整體操控甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺，而且在MRC、LSD、聲浪模擬和Brembo四活塞卡鉗等裝備的加持下，凱迪拉克CT5可以達到比寶馬3系更高的操控極限，樂趣更上一層樓。

寶馬3系的的優(yōu)勢在于表現(xiàn)均衡，同時，認知度更高的品牌價值以及后期更高的保值率也是凱迪拉克CT5所不具備的，而凱迪拉克CT5則表現(xiàn)出了十足的誠意，除了空間表現(xiàn)不算理想外，其他方面幾乎都可以說超越寶馬3系，“性價比”更高，兩車各有亮點，選擇誰都不會錯。那么，對于這兩款主打操控的后驅(qū)車，你是選寶馬3系還是凱迪拉克CT5呢？

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