看車玩游戲還能拿現(xiàn)金大獎！快戳進來！
如今，以電動車為主導的新能源車大行其道，越來越多消費者選擇購買電動車作為日常通勤工具；在全面推行新能源車的市場環(huán)境下，越來越多自主品牌推出電動車型，那么海外傳統(tǒng)汽車制造商呢？難道他們就對此無動于衷么？當然不是，目前國內(nèi)汽車市場上還有有不少非自主品牌推出的電動車型的。
寶馬 i3
34.98-41.58萬元
寶馬早在2013年就推出了名為i3的電動小型車，這款外形設(shè)計前衛(wèi)、充滿未來感的小車采用了增程式電動布局，由可輸出125kW功率、250N·m扭矩的電動機提供驅(qū)動力，而可輸出38馬力的汽油發(fā)動機則負責驅(qū)動發(fā)電機構(gòu)為電機供電及為電池充電。
點擊文字查看寶馬i3主頁
此外，現(xiàn)款i3還推出了非增程式的純電動版本，續(xù)航里程可達271km，增程式車型的最高續(xù)航里程則可接近300km。
捷豹 I-PACE
64.80-73.68萬元
I-PACE是捷豹推出的第一款按照純電布局研發(fā)的純電動跨界SUV車型，這款車型具有如高性能轎跑般流暢的車身線條，若不是I-PACE擁有較大的離地繼續(xù)，否則你肯定會認為這是一款沒有高亢聲浪的高性能轎跑。
點擊文字查看I-PACE主頁
I-PACE的前后雙電機動力系統(tǒng)合共可輸出294kW的最大功率，扭矩更可達696N·m，官方公布續(xù)航里程為456km。
別克 VELITE 5
26.58-29.58萬元
在別克的銷售目錄里，我們也能看到一款增程式電動車型：VELITE 5；這款帥氣的緊湊型五門溜背轎車于2017年正式進入中國市場。在科技感強烈的外殼之下，隱藏著可輸出135kW總功率和高達407N·m總扭矩的電動機，以及一臺負責提供額外電能的1.5L自然吸氣L4發(fā)動機。
點擊文字查看VELITE 5主頁
在單純使用電池供電時，VELITE 5的續(xù)航里程最高可達116km，而再增程發(fā)動機的幫助下，VELITE 5的續(xù)航里程可以提升至680km。
大眾 e-Golf
24.68萬元
而作為世界最大規(guī)模汽車制造商之一的大眾，當然也有自己的純電動車型，比如新近進入中國市場的e-Golf。在第七代高爾夫的基礎(chǔ)上，大眾去掉了汽油發(fā)動機和雙離合變速箱，換上了一臺可輸出100kW功率和290N·m扭矩的電動機以及固定齒比變速箱。
點擊文字查看e-Golf主頁
據(jù)悉e-Golf搭載的35.8kWh電池組可以讓它獲得最高可達255km的續(xù)航里程，不過由于電動機功率較低，e-Golf顯然不具備與汽油版本接近的動力性能，極速也僅為150km/h。
啟辰 晨風
24.28-26.18萬元
作為日系廠商代表的日產(chǎn)其實早在2010年就已經(jīng)推出了旗下第一款量產(chǎn)純電動車型：Leaf，并且很快將這款車型帶到中國市場，在小部分地區(qū)進行了小批量投放，這批被定名為“聆風”的純電動五門掀背車被用作公務(wù)車或出租車。
點擊文字查看晨風主頁
在進行了一段時間的運行測試后，聆風最終被換上啟辰商標，以“晨風”的名字實現(xiàn)國產(chǎn)并且正式上市銷售。目前在售的啟辰晨風搭載可輸出80kW功率的電動機以及總?cè)萘繛?4kWh的電池組，續(xù)航里程僅約175km。
寫在最后
其實市面上能夠買到的非自主品牌電動車并不少，但是為何除了主打高端豪華高性能的特斯拉之外，其余車型的市場表現(xiàn)都不太優(yōu)秀，甚至說得上慘淡，這又是為什么呢？對于國內(nèi)消費者來說，在目前發(fā)達城市陸續(xù)實施限牌政策，購買傳統(tǒng)燃油車需要花費更多金錢的市場環(huán)境下，電動車就是一種不錯的低使用成本的出行工具；那些零油耗且享受政策補貼的自主品牌電動車售價實惠且能滿足基本代步需求。至于合資生產(chǎn)甚至純進口的電動車，哪怕在享受政策補貼后仍相當昂貴，而且在動力性能和續(xù)航能力方面也沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢；如此一來，非自主品牌電動車并不具備足夠的吸引力。
不過隨著電動車技術(shù)的日益發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商一定會推出越來越多的電動車型，畢竟這是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向啊。
