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2020年已經(jīng)過去，當(dāng)下正是各大汽車廠商陸續(xù)統(tǒng)計(jì)公布去年銷量數(shù)據(jù)的時候，而當(dāng)我們關(guān)注汽車廠商們在過去一年的全球車市取得市場表現(xiàn)時，卻意外發(fā)現(xiàn)新車云集的銷量表中竟然出現(xiàn)了一些熟悉的身影。

2020年，林肯在美國本土市場邁出了合計(jì)329臺全新的MKT。這是一款以福特FLEX為基礎(chǔ)開發(fā)的豪華跨界車型，集SUV與MPV兩種車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格于一身，在2010年首次推出時曾廣受歡迎，并且成為林肯品牌宣布正式進(jìn)入中國市場后最早引進(jìn)的車型之一。

定位大型跨界車的林肯MKT具有長度超過5.2米的車身和2995mm的軸距，車內(nèi)配備三排座椅，是一款具有寬敞車內(nèi)空間的實(shí)用型豪華車，當(dāng)年在國內(nèi)售價(jià)高達(dá)119.80萬元。

在動力系統(tǒng)方面，MKT采用了EcoBoost系列3.5T渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，可輸出最高355匹馬力和475?！っ追逯蹬ぞ?，配合四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提供不錯的動力體驗(yàn)。

盡管這款車型早在2019年就因銷量大幅下滑宣布停產(chǎn)，但北美經(jīng)銷商手中仍囤積著相當(dāng)數(shù)量的現(xiàn)車。因此在接下來的2020年，林肯經(jīng)銷商仍然設(shè)法賣出了329臺庫存車。

而在另一個美系豪華品牌凱迪拉克的銷量表格中，也出現(xiàn)了一款已停產(chǎn)車型的身影，那就是大名鼎鼎的ATS系列。作為一款定位稍低于CTS的中型轎車，ATS系列曾經(jīng)在國內(nèi)掀起一股熱潮。

硬朗帥氣的外形設(shè)計(jì)加上可輸出274匹馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與前置后驅(qū)布局，吸引了許多熱愛駕駛的年輕一族的關(guān)注。不過，隨著凱迪拉克CT6、CT4與CT5的陸續(xù)登場，CT系列完整取代了凱迪拉克的ATS、CTS和XTS家族之后，凱迪拉克很快就在2018年宣布停產(chǎn)ATS系列。

不過，在剛剛過去的2020年，凱迪拉克還是在美國賣出了115臺ATS庫存車，而國內(nèi)市場國產(chǎn)ATS-L停產(chǎn)后，其銷售也持續(xù)了一段時間。

另外，雪佛蘭也在2020年賣出了少量庫存車，涉及車型為Volt，在國內(nèi)被稱作沃藍(lán)達(dá)。對于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這款車型或許很多朋友會感覺陌生，但這款車型確實(shí)曾在國內(nèi)進(jìn)行過銷售。

作為一款新能源汽車，2010年推出的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)采用了轎跑化車身與封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，在淡藍(lán)色設(shè)計(jì)元素的點(diǎn)綴下顯得相當(dāng)前衛(wèi)。但最引人注意的還是它的動力系統(tǒng)，這款車型搭載了一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)（改款后采用的是1.5L發(fā)動機(jī)），但它并不能直接驅(qū)動車輛前進(jìn)，而是只充當(dāng)發(fā)電機(jī)，生產(chǎn)電能后通過一臺電動機(jī)向車輪輸出動力。沒錯，這是一款增程式電動車。

不過，由于沃藍(lán)達(dá)在國內(nèi)市場的售價(jià)高達(dá)49.80萬元，這款車型并沒能在國內(nèi)獲得成功，而雪佛蘭在北美市場堅(jiān)持生產(chǎn)了9年時間，進(jìn)行了一次中期改款之后，沃藍(lán)達(dá)也終于在2019年宣布停產(chǎn)，通用集團(tuán)旗下的新能源汽車也開始轉(zhuǎn)向插電式混合動力與純電動路線。

不過在2020年，雪佛蘭還是在美國賣出了66臺沃藍(lán)達(dá)，對于這樣一款采用“非主流”技術(shù)的新能源車型來說，停產(chǎn)后仍可獲得如此市場表現(xiàn)實(shí)屬難得。

如果說上述幾款車型還算得上是剛剛停產(chǎn)不久，庫存有待消化；那么接下來這兩款車型能在銷量表中出現(xiàn)就實(shí)屬“奇跡”了。

本田CR-Z作為本田混合動力系列的創(chuàng)始車型之一，搭載了著名的IMA油電混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與一臺電機(jī)組成。不同于當(dāng)前的iMMD混動系統(tǒng)，本田的IMA系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)較為簡單的并聯(lián)式設(shè)計(jì)，電機(jī)被放置于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，僅作為一種輔助裝置提供額外的驅(qū)動力。

但這一設(shè)計(jì)也使得CR-Z得以繼續(xù)像普通燃油車型一樣搭配手動變速箱，結(jié)合其小巧靈活的跑車結(jié)構(gòu)帶來相當(dāng)不錯的駕駛樂趣。盡管這款造型前衛(wèi)的混合動力小跑車早在2016年就已經(jīng)宣告停產(chǎn)，本田卻依舊在2020年賣出了一臺庫存新車。

壓軸登場的道奇蝰蛇相信大家就比較熟悉了，作為美系高性能跑車的代表作之一，道奇蝰蛇以其排量驚人的V10發(fā)動機(jī)而聞名全球。

長而扁平的車頭、夸張的發(fā)動機(jī)蓋散熱孔、兇悍的蛇頭徽章···種種張揚(yáng)設(shè)計(jì)讓人可以輕易記住道奇蝰蛇的長相；而當(dāng)你聽到那臺8.4L自然吸氣V10發(fā)動機(jī)的聲浪時，相信絕大部分愛車之人都會為之著迷。

但是，8.4L的大排量雖然代表著強(qiáng)大的動力性能，卻也意味著超高的油耗和糟糕的排放，而這些特性恰恰與當(dāng)代汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向背道而馳。

最終，道奇在2017年宣布停產(chǎn)道奇蝰蛇，不過經(jīng)銷商手上未售出的現(xiàn)車則在接下來的三年時間里繼續(xù)銷售，在2020年，這些經(jīng)銷商在美國賣出了4臺全新的蝰蛇。

已經(jīng)停產(chǎn)的車型本會因“過時”而無人問津，為何仍有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者愿意為這些“舊車”買單？

在教授看來，主要的原因有兩個。其中之一當(dāng)然就是性價(jià)比，作為一款已停產(chǎn)的車型，經(jīng)銷商手中仍未售出的車型都成為了庫存，而為了盡快清理庫存車輛，經(jīng)銷商往往會以驚人的優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，此時大家就可以用難以拒絕的低價(jià)買下這些庫存新車。

此外，如果一款車型具有足夠突出且誘人的賣點(diǎn)，那么消費(fèi)者仍然會在其停產(chǎn)后尋找這款車型的庫存新車。

那么，對于身處國內(nèi)的朋友來說，大家又是否會因?yàn)閮r(jià)格誘惑或是車型本身的獨(dú)特性而去購買一臺已經(jīng)停產(chǎn)的車型呢？

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