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今時(shí)今日，新車越做越大，越做越便宜，曾經(jīng)火熱的合資小型車市場如今只剩寥寥幾款經(jīng)典車型還在堅(jiān)守陣地，當(dāng)中不乏還在沿用老一代設(shè)計(jì)與配置的產(chǎn)品。

合資品牌只要隨便做一款實(shí)惠的小車就能大賣的日子早就過去了，在當(dāng)下的中國市場，只有讓產(chǎn)品保持更新?lián)Q代，并且好鋼都用在刀刃上；才能在競爭激烈的細(xì)分市場里持續(xù)獲得消費(fèi)者的支持。

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本田飛度其實(shí)是一個(gè)很好的例子，雖然在新車首次發(fā)布時(shí)備受爭議，但隨后在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)月銷量破萬的成績也表明這款合資小車的升級換代取得了成功。

不過，飛度并非國內(nèi)小型車市場的“霸主”，它還有一個(gè)實(shí)力非常強(qiáng)勁的對手——大眾Polo。這款德系小車長期位居合資小型車銷量榜前列，曾經(jīng)多次擊敗飛度成為市場上最受歡迎的合資小車，其人氣之高可見一斑。

現(xiàn)款大眾Polo Plus

有人吐槽它動力弱，有人抱怨它價(jià)格高，也有人說Polo的人氣只是大眾品牌名氣加成的結(jié)果。

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無論如何，這款看似沒什么誠意的小車，卻能長期保持月銷量過萬輛的好成績；而最新推出的中期改款車型，也許還能讓這款小車?yán)^續(xù)火下去，甚至對本田飛度形成更強(qiáng)大的威脅。

正如前面教授提到的那樣，升級換代要找對重點(diǎn)，這一次大眾對Polo的改款便是瞄準(zhǔn)了設(shè)計(jì)層面。

大眾先是把最新一代的家族化設(shè)計(jì)元素放到了Polo身上，最顯而易見的就是面積更大、層次感更強(qiáng)的前包圍；全新的R-Line套件則增加了黑化飾件，為這款小車增添了更強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

新款Polo Style

新款Polo R-Line

新款前大燈采用更精致的不規(guī)則造型，內(nèi)部升級為最新的IQ.LIGHT智能LED大燈。貫穿前臉的LED燈帶也是當(dāng)下大眾最新車型的共有細(xì)節(jié)。

過往六邊形的小巧尾燈，如今也被大眾升級為不規(guī)則的回形式樣，層次更加豐富，立體感也更強(qiáng)了。

總體看來，大眾對于此次Polo的中期改款，主要目的非常清晰，那就是讓這款入門級小車看起來更像家族里最具代表性的那款五門掀背車型——高爾夫。

其實(shí)大眾心里非常清楚，Polo之所以能在中國的小型車市場取得如此出色的成績，很大程度上歸功于大眾品牌超高的知名度和認(rèn)可度。

畢竟作為一款定位入門級的車型，小型車通常很難在有限的成本下展現(xiàn)出極大的配置、用料優(yōu)勢；此時(shí)，品牌本身的影響力就在銷售中起到了非常重要的作用。

當(dāng)消費(fèi)者計(jì)劃購買一臺入門級新車時(shí)，倘若預(yù)算范圍內(nèi)可以選擇一臺高性價(jià)比，但品牌知名度一般的產(chǎn)品，或是選擇一臺得到廣泛認(rèn)可，被視為可靠選擇的主流品牌車型，他們往往會毫不猶豫地偏向選擇后者。

而在大眾旗下的所有車型之中，高爾夫又是最具代表性、最具知名度的車型之一；在此次中期改款之后，新款Polo長得更像高爾夫了，這將有效提高消費(fèi)者對這款全新小車的接受度。

“花更少的錢買一臺幾乎是小號高爾夫的新車”，這樣的交易看上去相當(dāng)誘人。

再看飛度，本田也很懂中國消費(fèi)者的喜好，知道年輕人們鐘情于上一代飛度的“運(yùn)動屬性”，便帶來了一套中國專屬的“SPORT”運(yùn)動版外觀套件，設(shè)法提升了新款飛度的運(yùn)動觀感。

因此，教授認(rèn)為改款后的大眾Polo在外觀設(shè)計(jì)層面跟上了潮流步伐，起碼在運(yùn)動感與精致感的層面是達(dá)到了與主要對手不相上下的水平，而“長得像高爾夫”這一點(diǎn)甚至還能給它增加一些優(yōu)勢。

至于車廂內(nèi)部，大眾的升級依舊是讓Polo跟上家族中其他車型的配置步伐。根據(jù)已發(fā)布的海外版圖片資料，雖然新車的中控造型沒有經(jīng)過修改，但是方向盤用上了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。

過去用于凸顯個(gè)性卻因質(zhì)感不佳而顯得粗糙、廉價(jià)的彩色飾板被取消，整個(gè)內(nèi)飾看起來要比舊款扎實(shí)了不少。

新車還配備了全液晶儀表盤，低配車型的儀表尺寸為8英寸，高配車型則提高至10.25英寸，配置標(biāo)準(zhǔn)大大提升。

據(jù)圖片顯示，中控多媒體部分或許會獲得大眾最新的車機(jī)系統(tǒng)，但其中是否包含與高爾夫等新車相同的豐富功能則仍是未知數(shù)。

至于對手本田飛度，內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)顯然要比大眾Polo更加簡約、前衛(wèi)，豐富的儲物格設(shè)計(jì)以及搭配小型儀表和雙A柱大三角窗構(gòu)建的優(yōu)秀視野都展現(xiàn)出這一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的實(shí)用主義取向。

豐富的儲物選項(xiàng)、出色的空間表現(xiàn)，這些都能幫助飛度展現(xiàn)其強(qiáng)大的實(shí)用性優(yōu)勢；雖說外形強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動，但內(nèi)里還是一款家用小能手。

毫無疑問，飛度更偏向日用便利的屬性能夠吸引不少經(jīng)濟(jì)實(shí)用型買家。

而在車內(nèi)配置的多寡與使用體驗(yàn)層面，飛度Sport系列中控屏幕的缺失、Crosstar系列車機(jī)功能落后的不足，也將使飛度在與同級對手的比拼中處于下風(fēng)；大眾的Polo也因此成為更好的選擇。

飛度Crosstar的車機(jī)僅支持簡單的藍(lán)牙連接和百度CarLife互聯(lián)應(yīng)用。

也許有人會說：飛度有Honda SENSING呀！但按照當(dāng)前大眾近期推出多款車型的配置信息，教授有理由相信輔助駕駛功能也同樣會在新款Polo身上得到升級。

至于動力配置的部分，已知的消息是海外版的新款Polo將會提供三款1.0L排量的三缸發(fā)動機(jī)，包括一款80匹馬力的自然吸氣發(fā)動機(jī)、兩款分別提供90匹馬力和110匹馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并搭配5速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

當(dāng)然，教授相信大眾是不會把這一系列新款發(fā)動機(jī)帶到國內(nèi)市場的。且不說其他品牌三缸發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場遭受的冷落，現(xiàn)款車型全系標(biāo)配的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)就已經(jīng)在性能方面擊敗了海外版的高功率1.0T。

另外，國內(nèi)Polo采用的6AT手自一體變速箱雖然技術(shù)不算先進(jìn)，但相比于雙離合變速箱，國內(nèi)的消費(fèi)者對前者有著更高的認(rèn)可度，因此大眾完全可以繼續(xù)沿用這一套成熟、可靠的動力系統(tǒng)，順便還能控制一下新車的生產(chǎn)成本。

同樣的操作也能在本田飛度身上見到，雖說新款飛度在海外市場搭載了更省油的e:HEV油電混合動力系統(tǒng)，但是本田依然選擇在國內(nèi)市場沿用上一代車型的1.5L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合。

最主要的原因就是這樣一套成熟的動力系統(tǒng)已經(jīng)得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，在性能和穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢，既然已經(jīng)有了現(xiàn)成的好東西，那就不必多花預(yù)算研發(fā)新動力，這樣就能有效控制新車造價(jià)，讓新車保持價(jià)格優(yōu)勢。

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因此，最終我們很可能會繼續(xù)看到分別搭載1.5L發(fā)動機(jī)的大眾Polo于本田飛度展開正面競爭，而作為消費(fèi)者的我們要做的，只是在小馬力、高配置與大馬力、低配置兩種風(fēng)格之間進(jìn)行選擇。

總體看來，改款后的Polo在面對本田飛度時(shí)將會展現(xiàn)出更加顯著的配置優(yōu)勢，但作為一款新車，其進(jìn)入國內(nèi)市場的初期必定會與現(xiàn)款車型一樣面臨上市前期價(jià)格偏高導(dǎo)致銷量不如理想的情況；但只要伴隨著終端優(yōu)惠的推出，這樣一款實(shí)力強(qiáng)勁的德系小車必將讓本田飛度感到頭疼。

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