算起來，今年已經(jīng)是CES Asia走過的第五個年頭。
五年間，越來越多的玩家跨界而來。這其中不乏試圖轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企、勢如破竹的造車新勢力以及野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們都希望在CES Asia這個大舞臺上散發(fā)魅力，贏得認可。
但不得不說，今年的內(nèi)容并沒有讓車云菌感到驚喜有余。一方面，可能是由于多數(shù)一線巨頭的缺席。另一方面，也是因為近年來充斥在耳的智能座艙、5G等詞讓人難免有些“審美疲勞”。
不過，為期三天的“科技”氛圍熏陶，也讓車云菌意識到了一個有趣的點，即聲音正逐漸成為未來人車交互以及車與外部環(huán)境交互的重要媒介。
無論何時何地，我們都深受噪音的困擾
坦白地講，面對噪音，我們能做的無非就是選擇逃離，以期在他處獲得一片寧靜?；蛘呤谴魃隙鷻C，與外界隔絕開來，沉浸在自己的音樂世界。這兩種辦法的本質(zhì)在于遠離噪音源，或是阻隔接收耳。
不過，這兩種辦法對車內(nèi)環(huán)境噪音的抑制就不太行的通了，根本原因是人只要駕駛或乘坐汽車，就無法遠離汽車這個噪音源。更重要的是，我們也不可能為了降噪而屏蔽掉外界所有的聲音。那么，如何使車內(nèi)人員遠離風噪、胎噪等諸如此類的噪音呢？
▲Amar G. Bose博士
BOSE的創(chuàng)始人Amar G. Bose博士提出了一個想法，即利用一個與噪音信號頻率、幅度相同但相位相差180度的抑制噪音信號與前者相互抵消，從而達到降噪的效果。車上發(fā)出抑制噪音信號的聲源也就是音響，其組成了我們非常熟悉的ANC主動降噪系統(tǒng)。
當然，自古以來每個偉大發(fā)明創(chuàng)造好像都來自最簡單的煩惱。Amar G. Bose博士就是因為飛機引擎噪音掃了他欣賞音樂的雅致，才創(chuàng)造了降噪技術(shù)。不過值得一提的是，從這時起，人們便開始以聲音來“對抗”噪音這種聲音了。
在解決了車外噪音的問題后，自然而然的，車內(nèi)產(chǎn)生的噪音被無限放大。相信即使是再溫柔的掌舵人，也曾在孩童魔鬼般的哭啼聲下受盡百般折磨。去年愚人節(jié)，斯科達就曾基于此推出過一款降噪頭枕，他們希望能夠為家長日益增多的白發(fā)做出一些貢獻。
另一方面，隨著音頻技術(shù)的不斷發(fā)展，該技術(shù)與汽車結(jié)合的也越來越緊密。在本屆CES Asia展上，你能夠看到BOSE依托于紅旗E-HS3車艙展示的Personal Plus音響系統(tǒng)，也可以走進WEY VV6智享音樂版內(nèi)部體驗一下24個揚聲器帶來的環(huán)繞立體聲。
總的來說，在人們越發(fā)注重車內(nèi)體驗的當下，無論是在噪音處理方面，還是在沉浸式環(huán)繞音效方面，一套智能音響系統(tǒng)可以說必不可少。
通過聲音，開啟未來智能座艙
作為人與人交流、人與AI交流信息最直接有效的媒介，聲音還可以被用來做更多的事情。
1、聲音用于搭建車內(nèi)空間獨立性
在本屆CES Asia展上，車云菌看到了現(xiàn)代本田在這方面的應用?，F(xiàn)代通過音頻技術(shù)演化出的私密通話助手功能可使前方駕駛員無法聽到后方乘客的通話內(nèi)容，確保隱私安全；本田的區(qū)域聲場控制技術(shù)則是通過揚聲器陣列和系統(tǒng)控制，實現(xiàn)的車內(nèi)聲音指向性控制，從而為每位乘員打造獨立空間。
二者相比，現(xiàn)代通過【VIOCE CURTAIN】鍵完成了車內(nèi)空間獨立性的初級探索，即保證了一個人的隱私安全。而本田的區(qū)域聲場控制技術(shù)則為未來車內(nèi)空間獨立性設(shè)計提供了一個參考樣本，即不通過改變車內(nèi)基本物理結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)的獨立空間。
2、聲音用于提供有溫度的個性化服務
未來，個人智能管家將是我們在智能座艙內(nèi)最為頻繁交互的對象。試想一下，如果你的智能管家只能發(fā)出Siri女聲將是多么悲哀的事。這時候你就算不奢求郭德綱的相聲語音包，也應當是十分想念志玲姐姐的聲音了。
機器越先進、越自主，也就離我們越來越遠，一個有溫度的聲音則能填平這之間的距離。愛馳基于多模智能交互理念，為用戶提供了一個可以自定義語音和個性化形象的助手。一方面，愛馳根據(jù)用戶上傳的照片，可以自動生成一個3D 的虛擬形象。
另一方面，通過用戶的家庭成員與愛馳車機系統(tǒng)日常的語音交互，該系統(tǒng)可以通過AI不斷地深度學習，為用戶提供一套專屬的“家庭成員語音包”。
3、聲音用于與外部環(huán)境交互
在車云菌此前的文章中，曾就完全自動駕駛車輛與外界交互一問題進行過深入討論，了解詳情請戳《科技說丨自動駕駛汽車的“表情包”》。
該文章中有言，文字、聲音、燈光、表情等都可以用來作為自動駕駛車輛與外界交互的媒介，在本部分中我們只提聲音。年初的CES展上，哈曼通過一輛菲亞特展示了其先進的外部電子聲音合成（eESS）技術(shù)。
據(jù)了解，其可以從車身前后的揚聲器中創(chuàng)建一種特定的電子音，以此來提醒行人。這套系統(tǒng)的特別之處在于，哈曼將揚聲器升級在了車身外部。
小結(jié)
其實，聲音或者說是車載音頻技術(shù)對智能座艙內(nèi)部的貢獻，從最初的降噪、提供3D環(huán)繞音效，到未來的空間獨立性、有溫度的個性化，都是為了實現(xiàn)用戶更沉浸式的車內(nèi)體驗。在這中間，降噪是第一步，也是最終的結(jié)果。
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