每月的1～2號，造車新勢力通常會公布上個月的交付數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)一定程度上能體現(xiàn)當(dāng)前的造車格局，因此，稍有變動就會引來各種各樣的解讀。
這個月的1～2號，首先公布上個月的交付數(shù)據(jù)的是理想汽車，這也不意外，因?yàn)槔硐肫嚿蟼€月交付了創(chuàng)單月新高的8589輛新車，同比增長251.3，環(huán)比增長11.4%。截至7月，理想汽車2021年累計(jì)交付量已達(dá)38743輛，歷史累計(jì)交付量來到72340輛。這還是只有一款理想ONE的新車就達(dá)成此成就的，不得不說精準(zhǔn)定位的重要性。
緊隨其后公布7月交付數(shù)據(jù)的是小鵬汽車。小鵬同樣創(chuàng)造了交付歷史，7月的交付量首次突破8000輛至8040輛，同比增長228%，環(huán)比增長22%。截至7月，小鵬在2021年已累計(jì)交付新車38778輛，是去年全年的1.4倍。這主要得益于小鵬P7在7月迎來爆發(fā)，單月交付了6054輛，至今累計(jì)交付量已突破40000輛。
2021年7月之前的數(shù)據(jù)來自上險(xiǎn)數(shù)，7月的數(shù)據(jù)來自廠家的交付數(shù)
在理想和小鵬紛紛創(chuàng)下交付歷史新高后，以往被普遍認(rèn)為是造車第二梯隊(duì)的代表——哪吒汽車和零跑汽車，也交出了創(chuàng)歷史新高的交付量。其中，哪吒汽車7月交付量同比增長392%至6011輛，2021年累計(jì)交付量達(dá)到27115輛，也許是怕外界認(rèn)為交付量參雜水分，哪吒汽車特別指出7月交付用戶中個人用戶占比達(dá)90%。零跑汽車7月交付達(dá)4404量，同比增長666%，環(huán)比增長12%。截至7月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)達(dá)到26148輛。
在8月，披露每個月交付數(shù)據(jù)造車新勢力中，蔚來最晚公布。8月2日，蔚來發(fā)布的7月交付數(shù)據(jù)顯示，上個月交付新車7931輛，同比增長124.5%。截至7月，蔚來在2021年的累計(jì)交付量已達(dá)49887輛，超去年全年交付量。不過，蔚來在7月的交付量相比6月環(huán)比小跌，而理想和小鵬則雙雙突破8000輛，這使得公認(rèn)的“蔚小理”造車格局在7月變成了“理小蔚”，蔚來短暫掉到了第三名。
自2018年開啟交付以來，這還是蔚來首次丟掉造車新勢力單月交付的第一名。
銷量格局反映造車格局
由于第三方統(tǒng)計(jì)的上險(xiǎn)數(shù)和廠家親手掌握的交付數(shù)之間會有延遲，導(dǎo)致兩個統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)會有微小的差距，但都更接近廠家的真實(shí)銷量。如果以上險(xiǎn)數(shù)來衡量的話，蔚來在6月已經(jīng)失去了新造車第一的位置。在6月，蔚來上牌量7761輛，不敵理想的7858輛。如果從2020年1月算起，其實(shí)造車格局也有過不少變數(shù)。
在2020年之前，在理想還未開始交付新車的時候，造車格局的頭部勢力是蔚來、小鵬、威馬。理想入局后，從2020年1月開始就超過了威馬，位居造車新勢力前三，“蔚小理”第一次開始在前三聚齊。
“蔚小理”第一次生變是2020年5～6月，彼時小鵬G3的市場需求開始出現(xiàn)疲態(tài)，小鵬的第二款車小鵬P7還沒有開始交付。所以維持了3個月的“蔚小理”格局第一次被打破，5月變成了“蔚理哪”，6月則是“蔚理威”。不過，哪吒汽車、小鵬汽車和威馬汽車在那時的差距非常小，任何一方都有隨時掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。
果不其然，當(dāng)小鵬汽車在2020年7月開啟大規(guī)模交付P7后，順利回到了三甲之列。這是“蔚小理”第二次聚首，并逐漸形成獨(dú)一檔的存在，至今也沒有外來者能打破這一格局。不過，在“蔚小理”內(nèi)部，他們之間排名則偶有變動。
比如，在2021年1～2月，小鵬反超理想位居第二；2021年5月，由于受理想ONE的換代影響，當(dāng)月理想也被小鵬反超；最新的變動則是發(fā)生在今年的6月和7月，但也是“蔚小理”之間的變化?？傮w而言，蔚來、理想、小鵬仍牢牢占據(jù)著當(dāng)下造車格局的頭部位置。
威馬的掉隊(duì)則讓人始料未及。在2020年的大部分時間里，威馬都是可以守住第四名的位置的，甚至還能坐四望三。在零跑和哪吒分別推出主打10萬元以下的純電小車后，威馬就漸漸淡出前四，目前已掉到了第六的位置。
從造車新勢力銷量趨勢圖可以看出，零跑汽車自2020年5月推出零跑T03后，除去季節(jié)因素外，銷量曲線基本上按月上漲，當(dāng)前的月銷量已經(jīng)突破了4000輛，而2020年1月一度只有百輛出頭。可見，得益于T03的熱銷，零跑汽車成功從被淘汰的邊緣中存活了下來。
哪吒汽車同樣要感謝在去年11月推出市場的娜扎V純電小型SUV，憑借著這款車，哪吒汽車的月銷量目前已經(jīng)攀升至6000多輛，成功坐穩(wěn)造車新勢力的第四名，并且開始顯露出爭三的勢頭。
造車新勢力在過去一年多所展現(xiàn)出的銷量變化趨勢，也反映了當(dāng)前新能源汽車市場的格局。熱銷車型基本集中在兩大市場區(qū)間，一是20萬以上新能源車市場，二是10萬元以下市場。這也解釋了為何蔚來、理想、小鵬是獨(dú)一檔的存在，而哪吒和零跑則是另一檔，掉隊(duì)的威馬正好處在兩檔之間。
哪吒汽車交付趨勢
即使是掉隊(duì)，可威馬也在逐月增長中。這是新能源汽車市場整體增長賦予威馬的紅利，也是威馬想要實(shí)現(xiàn)反彈的機(jī)會。
下個月，造車格局還會生變嗎？
靠著理想ONE的新車紅利，理想汽車在只有一款新車的前提下就沖到了造車新勢力第一名的位置，凸顯了精準(zhǔn)定位消費(fèi)需求的重要性。理想汽車創(chuàng)始人李想說，理想在今年的某個月會突破單月交付萬輛的門檻，現(xiàn)在距離這個門檻只剩下了1500輛左右的差距。這個月，理想會在港交所完成第二次上市，也許會趁著資本市場的利好，理想ONE在交付市場會再創(chuàng)新高，一舉沖破萬輛大關(guān)。
蔚來上個月在交付市場上被理想和小鵬反超，暫時位居第三名。這個月的看點(diǎn)就變成了蔚來能否重奪第一。從過往的銷量趨勢來看，蔚來的銷量走勢起伏不定，比如在5月莫名陷入短暫的谷底，然后在6月和7月又接連在8000輛附近停滯不前。反觀小鵬和理想，除了理想在5月受到車型換代的影響外，二者的銷量曲線基本都是向上的。因此，影響蔚來銷量走勢的因素，除了整體市場的行情外，還與蔚來內(nèi)部的不可預(yù)測因子有很大的關(guān)系，比如缺芯、產(chǎn)能瓶頸等因素。
從目前的銷量勢頭來看，小鵬的增長速度最快，在下個月一舉奪魁也猶未可知。小鵬的利好是，全新改款G3i將在9月開啟交付，定位15萬～25萬元市場的小鵬P5也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價。這是小鵬的交付能繼續(xù)保持增長的利好，而蔚來和理想的新車?yán)脛t要等到明年。
第二陣營中，哪吒正虎視眈眈的望向前三，零跑則期望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。剩下的威馬，是轉(zhuǎn)頭深挖消費(fèi)需求，還是繼續(xù)吃著EX5一款車的紅利？所有的不確定，都將在接下來的幾個月里逐漸變得確定。
