在全球主流的汽車消費(fèi)市場，奧德賽憑借強(qiáng)大的實(shí)用性與功能性，受到各國用戶的一致認(rèn)可。它的每一次進(jìn)化，都會(huì)刷新市場對(duì)于MPV的認(rèn)知。今年4月，廣汽本田在國內(nèi)引入奧德賽銳·混動(dòng)，又再度開辟了MPV混動(dòng)市場這片新領(lǐng)域。
奧德賽的成功，很大程度在于它能真正滿足家庭用戶所需，這也是它在中國市場始終能占據(jù)重要地位的原因，哪怕如今MPV市場在不斷更迭，競爭也變得激烈。隨著奧德賽銳·混動(dòng)上市，奧德賽在國內(nèi)的地位鞏固又增添了新的砝碼。那么，奧德賽銳·混動(dòng)又是如何給中國用戶帶來“滿足感”的呢？
▎口碑源自對(duì)中國市場的精準(zhǔn)洞察
自2002年導(dǎo)入中國市場以來，奧德賽便不斷刷新消費(fèi)者對(duì)于MPV的認(rèn)知。從導(dǎo)入中國第一款“多人乘坐的多功能轎車”，到“全享型MPV”的進(jìn)化，奧德賽都引領(lǐng)了中國家用MPV市場的成長。如今，歷經(jīng)4次換代，奧德賽已收獲超過55萬中國用戶。而且，在《2018年中國汽車保值率研究報(bào)告》中，奧德賽還斬獲了MPV市場保值率第一名的榮譽(yù)。
而此次奧德賽的進(jìn)化相比歷代車型都要更大。擁有i-MMD+MPV全新組合的奧德賽銳·混動(dòng)，填補(bǔ)了國內(nèi)MPV油電混動(dòng)市場的空白，用混動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)造性地將節(jié)能環(huán)保、駕駛樂趣、全家出行結(jié)合在一起。除了混動(dòng)系統(tǒng)，奧德賽銳·混動(dòng)還對(duì)彈簧、減震、防傾桿等底盤部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，乘坐質(zhì)感獲得了進(jìn)一步提升。
毫無疑問，奧德賽是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)同樣也已表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。那么兩者的結(jié)合，事實(shí)上為奧德賽銳·混動(dòng)提供了雙重背書，也是深耕中高端MPV市場多年的奧德賽對(duì)于細(xì)分市場需求洞察后所做出的前瞻布局。
▎混動(dòng)系統(tǒng)如何給MPV駕乘體驗(yàn)帶來不同？
本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至今天已經(jīng)來到了第三代，用更加簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的兼得。第三代本田i-MMD系統(tǒng)在去年底榮登“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單，而此前雅閣·銳混動(dòng)上也已經(jīng)率先應(yīng)用了這套系統(tǒng)，無論是系統(tǒng)性能還是本土化匹配調(diào)校，都不存在問題。
這套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)組成，能在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)百公里綜合油耗低至5.8L。而在實(shí)際試駕時(shí)，由于低速行駛時(shí)主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在市區(qū)尤其是擁堵路段中，百公里油耗很容易開到低于5.8L的水平。對(duì)于一臺(tái)尺寸超過4.8米的七座車型，堪比緊湊型家轎的油耗表現(xiàn)是其相對(duì)于同級(jí)別MPV的一大優(yōu)勢(shì)。
在低油耗表現(xiàn)的同時(shí)，電機(jī)的加入也為用戶帶來了全新的動(dòng)力體驗(yàn)，其綜合最大功率達(dá)到158kW，電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，與同級(jí)別競品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備接近，而且電機(jī)的特性也會(huì)讓動(dòng)力響應(yīng)更加直接。
媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，與緊湊型家轎接近的油耗，這就是奧德賽銳·混動(dòng)上第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶給消費(fèi)者最直接的價(jià)值，也是奧德賽銳·混動(dòng)放眼同級(jí)別最大的差異化優(yōu)勢(shì)。
除了動(dòng)力與油耗上的直接價(jià)值外，奧德賽銳·混動(dòng)還能為給家庭用戶帶來其它的價(jià)值提升：
MPV用戶非常希望在大部分乘員較少的用車情形下，“浪費(fèi)感”降至最低，奧德賽銳·混動(dòng)的油耗表現(xiàn)很好地滿足了用戶這一心理訴求；
更好的動(dòng)力表現(xiàn)，意味著在滿負(fù)載的情形下，用戶不必舍棄動(dòng)力體驗(yàn)，這也很好地解決了MPV用戶的核心痛點(diǎn)；
純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混合動(dòng)力三種模式切換非常平順，且進(jìn)一步減輕了傳統(tǒng)變速箱產(chǎn)生的頓挫感，意味著乘員在車內(nèi)可以享受更舒適的乘坐體驗(yàn)。
提到混合動(dòng)力系統(tǒng)，大家腦海中也許會(huì)想到豐田。但相比于豐田以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡潔，電機(jī)功率更大，日常行駛更加傾向于使用電力，電驅(qū)動(dòng)所涵蓋的工況也更加寬泛，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則安心扮演在較高效率區(qū)間的發(fā)電角色。從工作原理和實(shí)際效果而言，在啟停相對(duì)頻繁的城市路況中，本田i-MMD系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)，而且更大功率的電力驅(qū)動(dòng)也能帶來更加直接的提速感受。
相比市面上另外兩類混合動(dòng)力MHEV輕混和PHEV插混，前者增加的48V系統(tǒng)更多只是在起步及制動(dòng)能量回收上起到作用，從根本上講仍然算作燃油車；PHEV插混則要受到充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，而受到大電池的拖累和混動(dòng)技術(shù)的限制，大多數(shù)PHEV車型在混動(dòng)模式下并不比本田i-MMD這樣的混動(dòng)系統(tǒng)省油。
▎智能化的“黑科技”如何提升消費(fèi)者滿足感？
除了加裝混動(dòng)系統(tǒng)這一核心變化外，智能化也是奧德賽銳·混動(dòng)此次升級(jí)的亮點(diǎn)之一，奧德賽銳·混動(dòng)搭載了全球首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門，無需接觸車門開關(guān)，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開閉，在手中懷抱孩子等特殊場景下，進(jìn)出車輛會(huì)更便捷。
同時(shí)，奧德賽銳·混動(dòng)幾乎全系標(biāo)配的升級(jí)Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供包含低速跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等11項(xiàng)駕駛輔助功能，達(dá)到了準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛級(jí)別，能很好地降低長途行駛的疲勞度，提升家庭用戶駕乘的安全性。
而遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能，則為不同氣候條件下的用戶，在上車前準(zhǔn)備好最適宜的車內(nèi)環(huán)境條件。
借產(chǎn)品升級(jí)之機(jī)，奧德賽銳·混動(dòng)還對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行提升，將“滿足感”進(jìn)一步完善：與汽油版區(qū)隔的差異全新外觀設(shè)計(jì)，更加動(dòng)感大氣；NVH方面，通過增加前圍擋板的厚度以及采用隔音玻璃的方式加以大幅提升；后排還增加了USB充電口，達(dá)到前后各2個(gè)USB接口的配置，解決全家出行的電子設(shè)備電量焦慮。
▎混動(dòng)系統(tǒng)的加入，為何沒有影響空間？
MPV最核心的優(yōu)勢(shì)在于其空間的多變靈活性與乘坐舒適感，以往大家會(huì)認(rèn)為混動(dòng)系統(tǒng)由于增加了電池，會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成擠占。但在奧德賽銳·混動(dòng)上，這個(gè)問題卻得到了很好的解決。增加的電池，被放置在了前排座椅下方，這使得奧德賽銳·混動(dòng)的車內(nèi)空間與燃油版本完全一致。不以損失任何車內(nèi)空間作為代價(jià)換來混動(dòng)系統(tǒng)，意味著對(duì)于這一用戶關(guān)注的核心產(chǎn)品價(jià)值，奧德賽銳·混動(dòng)依舊能交出一份讓人滿意的答卷。
所以，奧德賽在空間上的一貫優(yōu)勢(shì)，在奧德賽銳·混動(dòng)上全部得到了延續(xù)。第二排“搖籃式”構(gòu)造的“頭等艙”電動(dòng)座椅具備多重調(diào)節(jié)模式，包括超寬腳托、肩部可調(diào)的靠背構(gòu)造、安全帶座椅隨動(dòng)功能等，將對(duì)第二排乘客舒適的乘坐體驗(yàn)發(fā)揮到極致。同事，第二排座椅740mm的雙十字型超長導(dǎo)軌，可實(shí)現(xiàn)座椅左右和前后方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅位置調(diào)整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。
而第三排魔術(shù)座椅可完全“隱藏”，大大擴(kuò)充行李廂空間，還有“釣魚模式”等多變的座椅組合。7座大空間+靈活多變的空間組合，讓奧德賽銳·混動(dòng)特別適合全家多人多場景出行，即便是應(yīng)對(duì)商務(wù)場合也綽綽有余。
奧德賽銳·混動(dòng)在內(nèi)飾方面依舊延續(xù)了燃油版奧德賽品質(zhì)與趣味感并存的人性化設(shè)計(jì)理念。增加了混動(dòng)信息元素的液晶儀表、8英寸的中控觸屏、雙天窗等讓這輛“為他人”的MPV，也可以擁有對(duì)前排駕駛者最友好的體驗(yàn)。
《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，奧德賽銳·混動(dòng)帶來的產(chǎn)品價(jià)值提升是全方位的，在油耗和動(dòng)力層面，能給予用戶超出MPV產(chǎn)品預(yù)期的表現(xiàn)，而在其它維度的補(bǔ)強(qiáng)，也做到了一款MPV車型所能達(dá)到的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
▎如何讓用戶感受產(chǎn)品價(jià)值的誠意？
奧德賽銳·混動(dòng)共分為6個(gè)不同版本，價(jià)格區(qū)間在22.98-32.38萬元，與奧德賽2.4L產(chǎn)品相比，價(jià)格變化幅度較小。同時(shí)使用成本、混動(dòng)技術(shù)可靠性的優(yōu)勢(shì)，會(huì)為用戶在長期的用車過程中，帶來更好的價(jià)值體驗(yàn)與潛在的高保值率表現(xiàn)。
目前，在中高端家用MPV市場內(nèi)，奧德賽銳·混動(dòng)潛在的競爭對(duì)手包括大眾夏朗、雷諾Espace等進(jìn)口車型。奧德賽銳·混動(dòng)具有堅(jiān)實(shí)的口碑基礎(chǔ)，在完成產(chǎn)品升級(jí)后，以其出色的動(dòng)力、油耗、空間、智能體驗(yàn)，幾乎是同價(jià)位家用MPV中不可替代的選項(xiàng)。
然而，筆者認(rèn)為，奧德賽銳·混動(dòng)的市場機(jī)會(huì)，還遠(yuǎn)不止于此。如果我們將奧德賽銳·混動(dòng)與合資品牌中型七座SUV 放在同一維度下比較，不難發(fā)現(xiàn)奧德賽銳·混動(dòng)頗具誠意的主銷車型價(jià)格區(qū)間，基本與這些車型的兩驅(qū)版車型價(jià)格區(qū)間重合。
奧德賽銳·混動(dòng)能給用戶帶來超出MPV產(chǎn)品預(yù)期的體驗(yàn)——相比七座SUV“增加”的第三排，奧德賽這類七座MPV才是真正以每一位乘客的乘坐舒適性為出發(fā)點(diǎn)，契合全家多場景用車出行的載體。同時(shí)在使用成本方面，奧德賽銳·混動(dòng)相對(duì)這類產(chǎn)品具備無法逾越的優(yōu)勢(shì)。
考慮到目前，這一細(xì)分市場的頭部產(chǎn)品還存在某些加價(jià)、強(qiáng)制裝潢現(xiàn)象，對(duì)于更理性的消費(fèi)者而言，奧德賽銳·混動(dòng)是一個(gè)帶來更好價(jià)值體驗(yàn)的選項(xiàng)。
▎寫在最后
奧德賽在中國市場已經(jīng)沉淀了深厚的用戶口碑資源。此次全新奧德賽·銳混動(dòng)的上市，結(jié)合了本田核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與敏銳的用戶洞察力，為市場提供了超出預(yù)期的全新產(chǎn)品，進(jìn)一步深化了其口碑效應(yīng)，同時(shí)也筑起了更高的壁壘。
奧德賽銳·混動(dòng)不僅是中高端家用MPV細(xì)分市場用戶的核心選擇，還有機(jī)會(huì)進(jìn)一步爭奪其它細(xì)分市場中的潛在用戶，在趨向穩(wěn)態(tài)化的市場中，找到新的增長點(diǎn)！
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