何平先生與華健老師有關(guān)八淺的文章，也觸動了我的思緒，八淺印跡又清晰的浮現(xiàn)出來了。
八淺因何得名，好象劉士昌先生曾專門有文研討過這個問題。綜合何先生、姜先生、西元先生，還有無山大師的說法，先有淺，依淺建房，為站，或兵或守，亦或兼有防洪等職，日久，余淺漸失，唯八淺因交通、人氣等諸多因素得以保留，且小有名氣。
八淺也可算是鑲嵌在運河兩岸上的一顆明珠。
運東的八淺也很熱鬧，供銷社、糧站糧庫，還有各式小店，特別是后來交警中隊設(shè)址于此，更是莊重了幾分。
一條大路東去，直到“城東站”，更重要的是一條大型排水河，由八淺直達(dá)黃塍，硬生生的將寶應(yīng)至黃浦（或涇河）~寶應(yīng)至黃塍（或曹甸）的等腰三角形從中切割成了一條捷徑線，這條河還叫上了“八淺大溝”！
早先道路泥濘，涉足也很艱辛的，現(xiàn)在連路連河都硬質(zhì)化，一通水泥構(gòu)筑，有八淺或周邊的想去個黃塍、曹甸、下舍的十分討巧了！
我要說的八淺，與他們一樣，也是運西的，因這里早先是山陽人去縣城的必經(jīng)之地，更是我們記憶猶新、難以忘懷的地方。
我的少兒同學(xué)中有個小大子，叫郝玉前，他家就住在運河西岸堆坡處，他父親就是掌管渡船的，神奇的是小大子從小就可潛泳運河來回！
那時的運河是東西兩條，中間有條夾心堆，東邊的較窄，應(yīng)是古老的隋河，解放后“一定要把淮河治好”，部分運河就有了更大更寬的西側(cè)河。八淺這里的航運線在西河，渡船也在這里，東河一開始也有渡船，過個運河要渡兩道河，后來東河有人用土加橋板連接起來，就可直接通過了。
一九七六年前后，大運河重點工程整治，拿掉了夾心堆，拓寬浚深，逐漸石壘護(hù)坡，植被綠化，這幾年的園林化打造，日新月異，越來越亮麗了！
八淺運西有一條河，直通山陽，早先僅至山陽西邊，后來通過“套閘”與白馬湖相通，運河的船要進(jìn)內(nèi)河，或內(nèi)河的船要進(jìn)運河都可通過白馬湖~運西河~運西閘完成。
八淺向西這條河，大家都稱呼為“東西大溝”，是早先山陽人往來縣城的黃金通道。河南側(cè)大堆全植水杉，應(yīng)是較早的水杉大道，風(fēng)景不錯。你從山陽走來，一路東去，兩側(cè)水杉并列，翠綠筆直，為你遮陽，為你添了幾分愜意。過了長溝橋，展目東望，竟見兩座寶塔屹立在八淺大堆上，競相高低，豐碩碧翠，若是晴天的早晨，還從寶塔兩側(cè)披射出萬束霞光，美妙無比！走近了才看清楚，原來就是兩棵碩大的水杉樹！
這條黃金大道，就是早期路況不好，后來逐步改善，越來越好了。人們最早都是步行，后來自行車了，再后有二輪車搭客，再后來三輪卡、馬自達(dá)。沿“東西大溝”還有了小輪船，山陽交運站主辦，山陽~八淺兩毛錢。
八淺渡口一定是個亮點。何平先生將老高、華健老師將老韓人物描寫與刻畫得惟妙惟肖，入木三分。
何平先生對船工的渡技描述十分細(xì)膩、準(zhǔn)確。
運河有流潮時，船工先將船從邊側(cè)逆流而上三、四十米，再進(jìn)主流區(qū)，后隨流順下，只要精準(zhǔn)的把握舵櫓，就能不偏不倚巧至對岸碼頭。
這雖然是老船工們的經(jīng)驗，卻也暗合了物理學(xué)原理。按流體力學(xué)規(guī)律，流體在行潮時，主流直力前去，會在兩側(cè)產(chǎn)生邊流，而邊流中有相當(dāng)部分流體渦力是反方向的。船工將船從邊逆上，再進(jìn)入主流借力飄行，正合這個原理，既省力又巧妙！
八淺渡船早先就是篙撐櫓搖，后來用一鐵纜繩在兩岸固定，西側(cè)河較長，沉入河中，用時拉纜船行，不用沉入河中讓它船通行，不受影響。東側(cè)河開始也有纜，懸在半空，反正也沒船通過，倒也干凈利落。
船工最辛苦的就是寒冬臘月，無論撐篙還是拉纜，寒風(fēng)刺骨，滴水成冰，盡管有雙涂過膠的帆布手套，又能阻擋幾何啊！這就是“世上三樣苦，撐船打鐵磨豆腐”的確切印證！
自從加上了柴油機，船工們舒服多了，把把舵，收收費。再后來用上了渦輪機，船工們就更愜意了，坐在駕駛艙內(nèi)把住方向盤就可以了。
早先渡船由縣渡管所所轄，渡資2分，附近幾個隊是總包的，這些人免費。其他人渡資也都自愿繳納，遇有“沒零錢”的，也就說說了事。后來經(jīng)營權(quán)承包給了老梁。
八淺渡口的船工都是很敬業(yè)的，夜晚都有人值班。其他渡口按規(guī)定也有人值班，可常常是再喊也無人應(yīng)答，第二天有人問了，夜里那么叫法子，就聽不到啊？他會說，睡著了，睡著了。八淺渡口不一樣，船常停在西岸，夜深人靜，無論何時，你在河?xùn)|一喊，馬快船就過來了。后來，人們都知道了，遇事耽擱了，不管什么時辰，也就直奔八淺渡口，準(zhǔn)能過河。
一九九一年，水患嚴(yán)重，百年不遇，客水過境也已不能滿足行洪的需求，據(jù)說是上方?jīng)Q策，準(zhǔn)備讓洪澤湖、白馬湖、高寶湖等，連同運西大片地域，包括山陽、中港、范光湖等地暫時委屈一下，做個“水囤子”，也就是臨時的蓄水庫，緩解上游的客水之濫！
這是政府行為，沒有人敢違拗的！我那時胸椎有疾，被列入第一批疏散遷徙對象，也在東渡撤離行列。
等渡大軍逶迤冗長，一眼望不到頭。還帶著好多物件，金銀細(xì)軟。但是大家還都很自覺地排著隊，慢慢向前移動，很少有人插檔的！
我也在城里住了一個多星期，后來水情緩解，警報解除，我又回到了單位。
等渡船最難熬的是遇到了連著來的“拖駁”，一個船隊十幾只船，常有一個船隊連著一個船隊的過。說是“一渡十里路”，有時還真不止呢！
有人等不及了，索性繼續(xù)南行，奔“二里溝”亦或“西門”渡口去了。
大部分人還是在八淺渡口守著，運河堆上有幾棵大樹，正好讓人們躲著，特別是夏天，渡工們起初也在坡下的樹旁，后來搭了兩間房，再后來河?xùn)|渡口邊還專門砌了象樣的“辦公房”，現(xiàn)在好象還在呢。
遇到大熱天或大冷天，看似渡口沒人，要開船了，許多人“冒”了出來，原來這許多人是“貓”在供銷社門市里避暑或御寒呢！
渡口邊最浪漫的風(fēng)景要算是來了大輪。所謂大輪是淮鎮(zhèn)客運大輪船，分慢輪、快輪。慢輪淮安至鎮(zhèn)江各小站都停靠，一停半天，客貨兼運，但價格公道。那時汽車很少，一天就幾班，還是過路車，寶應(yīng)到鎮(zhèn)江二塊多錢，那是很奢侈的。慢輪才八毛四分錢。
快輪貴些，也就一塊多，僅?？看笳荆瑢殤?yīng)九點上船，下午也就到了鎮(zhèn)江。
還是說這渡口的吧，快輪一來，渡工們趕忙撐船離岸，寧可經(jīng)受搖擺，也不讓船拍壞在“沙灘上”，那浪來了常有幾米的“花頭”呢！
就是那個在寶應(yīng)沿河槐樓灣清晨大霧天失火的“淮鎮(zhèn)快客804號”大輪船，殞命一百多人，后來殘輪拖至運西閘港灣，我去看過，兩層客艙，窗口鐵護(hù)欄都被求生者扳得變型了！慘不忍睹，觸目驚心！
這種就是快客。
供銷社在八淺運河堆西的路南邊，門市不大，但南延不小，還有養(yǎng)了些雞鵝鴨，還有豬。再南是一片松竹林，煞有一片風(fēng)景。
路北是糧站糧庫，雖不大，也分管著好幾個大隊的糧食收儲、返還、調(diào)濟(jì)、供應(yīng)與周轉(zhuǎn)，不弱于山陽糧站。
因為人氣，周邊還有許多小店，公家的，私人的，百貨的，吃貨的……還一應(yīng)俱全呢！
最為耀眼的應(yīng)該是搬運工，長長的隊伍，人人手握一籌，有序、依次的從運河堆的一側(cè)走向另一側(cè)，背上是上百斤的貨物！
那時運西的物資供應(yīng)，運西的物資外運，都得靠他們的鐵肩膀撐起一片天的！
搬運工是有組織的，不是誰想去就去，還是在冊的。搬運工也是有紀(jì)律的，不是喜歡來就來，不愿意就不來的。許多搬運工也是有“本事”的，他那一肩，你是吃不消的。老長溝村有個葛金標(biāo)，人稱“葛大漢”，高個棒體，膀大腰壯，一頓要吃三大碗飯，他背的包，告訴你也許不信，可以是三百斤以上！
現(xiàn)在八淺荒蕪了，但許多印跡還在。
寶應(yīng)已有了五撟、六橋，哪還有渡口的空間？
驚嘆現(xiàn)代化建設(shè)日新月異！
也感嘆許多印跡記憶永恒！
