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氫燃料電池作為新能源的代表，雖然已經(jīng)研究了多年，但投入汽車中實(shí)際使用的還是少數(shù)，更多的氫燃料電池還會(huì)被應(yīng)用于航天事業(yè)上?？赡芎芏嗳硕紱](méi)有想到，世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車，居然來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代ix35。居然在氫能源車上走在了前列，看來(lái)大家還真的改觀一下“韓系車就是樣子貨”這個(gè)觀點(diǎn)了。今天，疆哥給大家介紹的就是現(xiàn)代的幾款氫能源車型。

作為新能源汽車界的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)氫燃料電池的研發(fā)始于1998年，ix35 FCEV使用現(xiàn)代氫燃料電池第三代技術(shù)。外觀方面，與ix35大同小異，疆哥不不做贅述。

在內(nèi)飾方面，ix35 FCEV和普通的ix35沒(méi)有區(qū)別?？梢哉f(shuō)，這款車的外觀/內(nèi)飾均無(wú)亮點(diǎn)可言，關(guān)鍵還是其動(dòng)力來(lái)源。

對(duì)于氫燃料電池而言，燃料氫與空氣中的氧氣反應(yīng)，釋放出電能成為汽車的動(dòng)力來(lái)源，整個(gè)過(guò)程僅產(chǎn)生水，可真正實(shí)現(xiàn)零排放。氫能源車還綜合了汽油車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，燃料補(bǔ)充快，電動(dòng)車安靜、低速扭轉(zhuǎn)大、燃效高的優(yōu)點(diǎn)。補(bǔ)充燃料時(shí)只需加注壓縮氫氣，速度比電動(dòng)車充電快得多。

ix35 FCEV搭載的燃料電池系統(tǒng)輸出功率達(dá)到1000kw，配備兩個(gè)儲(chǔ)氫罐。續(xù)航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高時(shí)速達(dá)到160km/h。同時(shí)，ix35 FCEV對(duì)行駛環(huán)境的氣溫要求低，及時(shí)在零下20度的情況下也可以正常點(diǎn)燃。

而在今年的上海車展上，現(xiàn)代的另一款氫能源車——FE Fuel Cell也亮相了，這款概念車預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。外觀方面，F(xiàn)E Fuel Cell采用現(xiàn)代風(fēng)格的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于自然和氫能源車產(chǎn)生的“水”。

銀白色流線型車身，配合極具特色的前臉設(shè)計(jì)。除此之外，前保險(xiǎn)杠和前后輪拱處還加入了通風(fēng)口，進(jìn)而提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

內(nèi)飾方面，配置空氣加濕裝置，將氫能燃料轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的水加以循環(huán)利用。增加車內(nèi)舒適度的同時(shí)，將環(huán)保進(jìn)行到底。

動(dòng)力方面，F(xiàn)E Fuel Cell將搭載現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)，與ix35使用的第三代技術(shù)相比，重量減輕20%，動(dòng)力效率提升20%。這款車的燃料電池堆功率密度還增加了30%，續(xù)航里程大為提高，可以達(dá)到800km。

除了這兩款已經(jīng)亮相的氫能源車，今年八月份，現(xiàn)代還在韓國(guó)首爾發(fā)布了一款已經(jīng)接近量產(chǎn)的氫燃料SUV概念車型，將在明年的CES展上面世。

這款全新氫燃料SUV概念車在外觀上有FE Fuel Cell概念車的影子，采用“自然和水”的元素。前臉使用倒梯形大嘴式格柵，上方大燈組采用細(xì)長(zhǎng)設(shè)計(jì)，彰顯現(xiàn)代性、科技感。和FE Fuel Cell概念車一樣。前保險(xiǎn)杠處也設(shè)置有通風(fēng)口。

內(nèi)飾方面，采用認(rèn)證后的生物材料，無(wú)紡布和羊羔皮搭配，觸感極佳。中間大尺寸的液晶儀表盤和中控屏相連，整體大氣而且科技感很強(qiáng)。

動(dòng)力方面，這款車型也將搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，最大輸出功率為163馬力，最大續(xù)航里程可達(dá)580km。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在推廣氫燃料電池車應(yīng)用方面不遺余力。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與全球各國(guó)先期合作推廣應(yīng)用的氫燃料電池車數(shù)量十分可觀，看來(lái)在這一塊現(xiàn)代汽車已經(jīng)走在了前面。現(xiàn)在大家要是還是僅僅用外觀來(lái)評(píng)價(jià)現(xiàn)代汽車，估計(jì)有一些片面了。但是，需要意識(shí)到的是，氫燃料汽車市場(chǎng)推廣的最大障礙是加氫站不足。就算在韓國(guó)，也就計(jì)劃到2025年增加到200個(gè)而已。此外，價(jià)格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。氫燃料電池車前景如何，能否與純電動(dòng)車一爭(zhēng)高下，疆哥期待。