小排量和電動化，無疑是汽車發(fā)展的兩大趨勢。而美系車一貫的大排量作風(fēng)，顯然是與歷史潮流相違背的。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，越來越多的美系車也開始意識到這個問題，開始順應(yīng)潮流。就在前段時間，福特野馬（Mustang）就發(fā)布了品牌的首款純電動SUV—— Mustang Mach-E。
而且福特在新增兩款2020款野馬車型的同時，宣布將不再提供5.0L版本車型（即野馬GT）。這也意味著，從此以后野馬雖在，但再無GT（V8）大排量發(fā)動機(jī)。
作為美式肌肉車型的“開山鼻祖”，福特野馬Mustang自1964年誕生以來，就是憑借著“硬漢的外形”、大排量的V8引擎、以及相對低廉的價格這三個必要元素，在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉的，2018年的時候就它已經(jīng)賣出了一千萬臺，成為全球銷量最多的跑車。
野馬在美國人的心目中還是很有情懷的品牌，就在前幾天，美國佛羅里達(dá)州就以340萬美元的價格，把一臺1968款的野馬Mustang GT 給拍賣了出去，折合成人民幣2338萬。
較之現(xiàn)款野馬36.98-57.68萬的售價，身價直接翻了數(shù)十倍之多。雖然那臺車能拍出高價的原因有很多，但不可否認(rèn)的是車迷們對大排量野馬GT的信仰。
把野馬GT封神是有些過，但它確實是有被追捧的資本。在百萬以內(nèi)，雖然是有保時捷718、寶馬Z4、豐田86等熱門跑車可選。
但是想找到一款排量大、有四座、看上去足夠拉風(fēng)的跑車，只賣57.68萬的野馬GT可以說是唯一之選。尤其是它搭載的還是V8引擎 ，5.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最高可以爆發(fā)出343kW的功率和556N·m的扭矩，百公里加速僅在6秒左右。
不說別的，就純粹想要一款V8發(fā)動機(jī)的車型，五十來萬能買到可以說是“物超所值”。但其實這款全球最暢銷的跑車，在銷量上作出主要貢獻(xiàn)的還是野馬2.3T版本車型。雖然都是野馬，但在車迷心目中這完全就是兩款車型，尤其是拿2.3T動力和5.0L動力進(jìn)行比較時，你會更直觀地發(fā)現(xiàn)這兩款車型同有野馬之名，但完全就不是同一匹馬。
正因為這樣，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不少調(diào)侃2.3T野馬的段子，比如“5.0L的野馬才是真野馬，2.3T的野馬只能叫野驢”；“你說他有錢吧，他開野馬，你說他沒錢吧，他開野馬”等等，而這也不同程度上反映了人們對野馬GT這款大排量跑車的認(rèn)可，和對2.3T的不屑。
不過可惜的是受限于環(huán)保法規(guī)和排放問題，代表信仰的V8野馬GT終究是離我們而去了，唯一剩下的只有2.3T的野馬，以及像野馬Mustang Shelby GT350/GT350R/GT500等，由卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）的汽車改裝公司推出，自帶套件的特別版車型。
野馬雖然還有，但信仰-野馬GT卻不在了，那么，這是否意味著它會失去一大片粉絲呢？對此，疆哥覺得可以分為兩方面來說。從輿論上，沒有了5.0L的野馬，可能一批標(biāo)榜自己是大馬力自吸情懷的車神們會紛紛揭竿起義：這不是純粹的Mustang！這不是心目中至高無上的美式肌肉車！沒了V8再沒有吹噓的資本！
但從客觀上來講，盡管網(wǎng)絡(luò)輿論對野馬2.3T并不看好，但實際上這款2.3T動力，其實絲毫不弱于科邁羅、奧迪TT、英菲尼迪Q60等同級競品車型。
更為重要的一點是，目前國內(nèi)四座平民跑車（50萬以內(nèi)）市場里，2.3T的野馬，可以說除去英菲尼迪Q60之外，唯一滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的存在。也就是說，你不買野馬2.3T，就要買英菲尼迪Q60，這個時候，答案似乎就已經(jīng)有了。
疆哥也知道，目前還是有很多人是普遍不認(rèn)可福特MUSTANG 2.3T這個版本的，因為他們認(rèn)為大排自吸才是“美系肌肉車”真正的靈魂。但是，情懷總歸要落地，從實際使用情況來看，5.0L的油耗大家是否能接受、擁堵的路況大排量是否有用武之地，如今又有多少人是對美式肌肉車有真正的追求？
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