雖然相比于SUV和轎車，MPV的熱度一直不算高，但前段時(shí)間的成都車展上，有幾款重磅MPV還是引起了不少關(guān)注，即豐田賽那、現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞嘉華。它們有一個(gè)共同點(diǎn)，即都是各自品牌旗下首款國(guó)產(chǎn)MPV。
豐田賽那
現(xiàn)代庫(kù)斯途
起亞嘉華
而目前來(lái)看，引起討論最多的，同時(shí)也是爭(zhēng)議最大的，當(dāng)屬起亞嘉華。原因出在價(jià)格，本次車展嘉華開(kāi)啟預(yù)售，區(qū)間為28.89-33.99萬(wàn)。此舉幾乎讓所有人都大感意外，有人還稱其是韓系自信之王。
大家聲討最多的無(wú)非就是兩個(gè)字“太貴”，雖然這還是預(yù)售階段，但這個(gè)價(jià)位放在一眾主流MPV里，確實(shí)有點(diǎn)“刺眼”。不僅直接跳過(guò)了和國(guó)產(chǎn)MPV競(jìng)爭(zhēng)，門檻也比奧德賽和別克GL8更高。
說(shuō)到這里，有兩個(gè)問(wèn)題是值得探討的：1、起亞嘉華有何勇氣定這個(gè)價(jià)，新車到底有什么賣點(diǎn)？2、預(yù)售價(jià)一出，為何很多人早早就覺(jué)得起亞嘉華過(guò)于自信呢？疆哥從相關(guān)渠道獲悉，起亞第四代嘉華將于9月13日上市，今天咱們先來(lái)聊聊。
相比于現(xiàn)代庫(kù)斯途的“中國(guó)特供”身份，起亞嘉華是一款正兒八經(jīng)的全球車，而且人氣還不低。至今歷經(jīng)四代車型，累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。而第四代嘉華在海外也頗受歡迎，韓國(guó)上市首月便銷量破萬(wàn)，目前已是其本土最暢銷車型。
在美國(guó)市場(chǎng)，嘉華也一直有很高的人氣，跟豐田賽那是同一個(gè)級(jí)別的對(duì)手?；谶@層背景，大家或許就不會(huì)太難想象嘉華的定位會(huì)如此高了。
而對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，嘉華的名號(hào)也不算完全陌生，畢竟其第一代車型曾引進(jìn)過(guò)國(guó)產(chǎn)，隨后的第二代還以“VQ（威客）”的名號(hào)短暫進(jìn)口銷售過(guò)。
第四代起亞嘉華的長(zhǎng)寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距3090mm，比奧德賽要大一圈，整體塊頭跟別克GL8差不多，而且它的座椅布局和GL8一樣，都將提供4座、6座和7座三種選擇，目前亮相的主要是2+3+2的7座版本。
第四代嘉華
而在MPV用戶比較關(guān)心的座椅配置上，嘉華采用了雙側(cè)電滑門（預(yù)計(jì)中高配），第二排座椅還可支持前后左右移動(dòng)，并搭配頭枕以及電動(dòng)腿托。此外，新車還有加熱、通風(fēng)以及一鍵放松等舒適性功能。
嘉華第二排
第三排算是嘉華的亮點(diǎn)，它的座椅支持下沉折疊，和奧德賽的“魔術(shù)座椅”類似，這樣可以形成純平的后備廂空間。相比別克GL8普通的翻折方式，空間利用率會(huì)更高。
嘉華第三排折疊
奧德賽第三排折疊
別克GL8第三排折疊
內(nèi)飾其實(shí)也算嘉華的一看點(diǎn)，和別克GL8以及奧德賽這種傳統(tǒng)布局不同的是，嘉華的內(nèi)飾更偏向轎車和SUV的設(shè)計(jì)，雙連屏設(shè)計(jì)+旋鈕式換擋+貫穿式出風(fēng)口，整體看上去科技感很強(qiáng)。
嘉華內(nèi)飾
奧德賽內(nèi)飾
別克GL8內(nèi)飾
至于配置，韓系車向來(lái)不含糊。據(jù)悉，第四代嘉華將全系標(biāo)配7安全氣囊、旋鈕式電子換擋、12.3英寸智能互聯(lián)大屏、前方防撞輔助、智能電動(dòng)側(cè)滑門、智能電動(dòng)尾門，雙天窗等7項(xiàng)配置。
動(dòng)力方面，嘉華搭載的是2.0T+8AT，這套裝備在這個(gè)級(jí)別中其實(shí)并不算驚艷，畢竟國(guó)產(chǎn)的傳祺M8以及榮威iMAX8也是如此，而別克GL8是全系2.0T+9AT，奧德賽則有混動(dòng)加持。值得一提的是，海外版嘉華還搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)國(guó)產(chǎn)版并未引進(jìn)。
總的來(lái)看，第四代起亞嘉華還是有一定實(shí)力的，包括全球暢銷車的背景、大空間以及舒適的座椅配置、精致的內(nèi)飾、主流的動(dòng)力配置等。和別克GL8 ES、本田奧德賽等熱門競(jìng)品相比，它并不拉跨，甚至還能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。
本田奧德賽
別克GL8 ES陸尊
只是28.89-33.99萬(wàn)的預(yù)售一出，大家都不樂(lè)意了。究其原因，還是品牌層面的問(wèn)題。雖然嘉華在海外擁有一定的號(hào)召力的，但放在國(guó)內(nèi)，韓系出生的起亞品牌，影響力并不強(qiáng)，這一定程度也限制了嘉華的上限。
而且這兩年韓系車在國(guó)內(nèi)也過(guò)得不太景氣，所以當(dāng)嘉華預(yù)售起價(jià)接近30萬(wàn)的時(shí)候，很多人出于品牌現(xiàn)狀的考慮，自然會(huì)覺(jué)得其飄了。
不過(guò)大家也不用急著打退堂鼓，畢竟目前還只是預(yù)售，起亞方面還是有回旋余地的。而且網(wǎng)上還留有一種說(shuō)法，認(rèn)為嘉華此番預(yù)售只是試探市場(chǎng)反應(yīng)，后續(xù)定價(jià)會(huì)大幅讓步，然后結(jié)合市場(chǎng)優(yōu)惠，讓車型的終端價(jià)格達(dá)到大家的心理預(yù)期。
有趣的是，由于嘉華此番預(yù)售“高舉高打”，有人擔(dān)心后續(xù)會(huì)刺激到賽那的定價(jià)，因?yàn)榘凑肇S田＞起亞的品牌定位，大家普遍會(huì)覺(jué)得賽那的價(jià)格會(huì)比嘉華更高，例如起售直接就30萬(wàn)以上？
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