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疫情之下，傳統(tǒng)零售的困境

春節(jié)后由于消費需求相比節(jié)前降低，各個商家節(jié)前消費高峰后會釋放一部分員工回家休假過節(jié)，整個行業(yè)都在人力低位運行，《零售圈》了解到像盒馬這樣的新零售企業(yè)今年春節(jié)期間也只保留了七成左右的運力。疫情的突襲，員工工作量加大，生鮮類、方便食品類商品需求突增，人力不足引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)波及到了零售業(yè)上下游。

零售業(yè)是員工流失率最高的行業(yè)之一，一線員工外來務(wù)工人員較多，加之春節(jié)的到來，很多員工休假回家。突如其來的疫情，讓零售業(yè)“提前”出現(xiàn)了用工荒。隨之而來的是生活用品短暫需求的爆發(fā)式增長。超市商品結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了短暫性“失效”現(xiàn)象。水果蔬菜，米面糧油，肉蛋奶，方便食品類商品爆發(fā)式的增長，禮盒類商品出現(xiàn)大面積滯銷，壓貨庫房。疫情期間的超市比以往工作量大，需要專人測體溫，登記入場信息，定時消毒等作業(yè)，這與人員短缺的現(xiàn)狀形成了鮮明的沖突。

由于突然爆發(fā)式的消費需求和不理性的消費行為，導致賣場部分品類商品缺貨，而配送運力的短缺讓線上買菜變成線上搶菜，一種供需失衡假象在消費者心目中形成。

然而很多地方蔬菜、水果、海鮮等商品滯留種植和養(yǎng)殖基地。背后則為人力短缺下的供應(yīng)鏈運力和資源調(diào)配能力的匱乏導致。

要致富先修路，路通則商通，在零售行業(yè)，商品的流通離不開大物流，小配送。疫情之下，大到高速公路，小到通村公路，都實施嚴格的通行制度。直接導致了農(nóng)產(chǎn)品基地、食品用品工廠有貨運輸不暢，甚至造成滯銷。由于通行制度、用工荒等原因，從事電商配送，到家服務(wù)，外賣的配送小哥相對減少。雖然商超的線上訂單極速增長，但線下配送運力明顯不足。從商品的源頭運輸?shù)缴唐方K端的配送都出現(xiàn)了明顯的不通暢。

除了少部分不合理、不理性的“囤貨”需求外，線上+線上的消費需求總和應(yīng)該是一個穩(wěn)定的區(qū)間值。受疫情影響，出行管制，商超線下客流直線下降，但客單相對增長不少，線上迎來了爆發(fā)式增長。綜合電商、生鮮垂直電商、新零售線上平臺、前置倉、社區(qū)團購都出現(xiàn)了訂單暴增的現(xiàn)象，然而由于運力不足，導致訂單履約率比較低，高效率和智能調(diào)配的配送系統(tǒng)的企業(yè)影響相對較小。轉(zhuǎn)向線下購買的顧客雖然人流量降低，但出現(xiàn)了“囤貨”式的客單增高。

新零售戰(zhàn)“疫”的n個秘密武器

面對疫情，各類零售企業(yè)如八仙過海，各顯神通。

盒馬的“共享員工”，胖東來的“成本賣菜”，百果園的“愛心助農(nóng)”，生鮮傳奇“人流控場”......在戰(zhàn)“疫”之路上，零售企業(yè)們利用各自的優(yōu)勢發(fā)揮著重要作用。零售業(yè)常講“生鮮拉人氣，食品拉銷售、百貨拉毛利”，隨著這種品類“分工”的定位逐漸清晰，“得生鮮者得天下”也成為零售人的共識。2019年生鮮電商們經(jīng)歷了爆雷的寒冬，誰也沒想到，在年關(guān)中會因戰(zhàn)“疫”而滿血復(fù)活。疫情下生鮮品類線上訂單的暴增，讓整個有線上線下業(yè)務(wù)的新零售們既歡欣鼓舞又憂心忡忡。

據(jù)微信小程序官方數(shù)據(jù)顯示，從2020年除夕到大年初七，小程序生鮮果蔬業(yè)態(tài)交易筆數(shù)增長了149%，社區(qū)電商業(yè)態(tài)交易筆數(shù)增長了322%。而在整個春節(jié)期間，京東到家的銷售額較去年同比增長了510%；每日優(yōu)鮮平臺在除夕到初四的實收交易額較去年同期增長321%；叮咚買菜的除夕訂單也較上月漲超300%。

然而緊張的運力與暴增的訂單之間卻難以平衡，最終那些運力不足的企業(yè)基本都面臨履約率的大幅下降?！读闶廴Α房偨Y(jié)了疫情期間運營良好的一些新零售企業(yè)的秘密武器，總結(jié)起來有以下幾個方面：

為什么在線上消費形式一片大好的情況下，卻出現(xiàn)履約率下降呢？表面原因是配送運力不足。深層次的原因是什么呢？《零售圈》認為：企業(yè)自身配送系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)不足，大部分企業(yè)靠第三方配送平臺，甚至由于訂單量較少，都是自己員工配送，沒有形成專業(yè)的揀貨，打包，配送流程，導致配送效率低下。在疫情訂單暴增的極限狀態(tài)下，更是難以滿足。正常情況下，盒馬承諾3公里30分鐘內(nèi)配送的流程是怎樣的呢？依靠店倉一體和黑科技懸掛鏈系統(tǒng)，盒馬可以做到3分鐘之內(nèi)揀貨，3分鐘之內(nèi)流轉(zhuǎn)，3分鐘內(nèi)后倉包裝，20分鐘之內(nèi)的上路配送。疫情特殊時期，盒馬由于訂單量暴增，雖然不能在30分鐘之內(nèi)到達，但正是由于這種強大的智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配送流程化的系統(tǒng)，保障了運力低下的情況下，仍然有著相對高效的配送能力。

“線上+線下”已經(jīng)成為新零售的基礎(chǔ)配置，也是傳統(tǒng)超市轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。隨著消費需求的變化，多渠道消費場景的搭建刻不容緩，生鮮電商，到家業(yè)務(wù)，前置倉等模式已經(jīng)成為線上模式的延伸和細化。誕生了諸如盒馬、京東到家、每日優(yōu)鮮、永輝生活、百果園等新零售企業(yè)。值得一提的是，相比其他平臺，盒馬通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，線上、線下與現(xiàn)代物流技術(shù)完全融合的的方式已經(jīng)完成了新零售各模式和業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)消費需求的不同，快速智能的搭建優(yōu)勢互補的業(yè)務(wù)模式和創(chuàng)新型業(yè)態(tài)。

有人將零售業(yè)的經(jīng)營比作冰山，冰山之上的是規(guī)模，海平面之下的才是看不見的競爭力。就像你在超市中國看到琳瑯滿目的商品一樣，凡是能看見的背后都是看不見的能力。

供應(yīng)鏈就是這樣的一個能力，它承載的是生產(chǎn)端、種植端、養(yǎng)殖端到物流運輸再到零售終端展示的整個鏈條。一花一世界，一葉一乾坤，供應(yīng)鏈連接產(chǎn)業(yè)上中下游千千萬萬企業(yè)，而能讓所有企業(yè)圍繞著自己的規(guī)則，制度，流程運轉(zhuǎn)，需要有共同的價值觀和強大的號召力。任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會導致整個鏈條出現(xiàn)問題。在此次疫情中，盒馬“新零供關(guān)系+商品力+自營物流”組成了盒馬供應(yīng)鏈的核心。以上海為例，一天有50萬份包裝蔬菜、80噸的散裝蔬菜上架。這些備貨其中9成是盒馬的直采合作基地，這是盒馬的供應(yīng)鏈能力，保障了這些商品足量供給，高效運輸，價格穩(wěn)定。

疫情帶給零售的總是意外和不確定性，這種極端的消費環(huán)境考驗著每一個零售企業(yè)的創(chuàng)新和應(yīng)變能力。

由于運力不足，盒馬率先發(fā)起“共享員工”和“招工令”，解決了自身運力的同時，為兄弟行業(yè)也降低了人力成本，同時也引來了像沃爾瑪、永輝、大潤發(fā)、7-11、羅森等零售企業(yè)的跟進和效仿。

2月15日深夜，盒馬總裁侯毅在朋友圈發(fā)文：“北京下雪、武漢封區(qū)，給配送都帶來巨大的挑戰(zhàn)，盒馬堅持創(chuàng)新，突破原來的模式，改成社區(qū)團購，同樣為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”原有到家模式是1（配送員）對1（消費者），而社區(qū)團購則是1（配送員）對n（消費者），在人力緊張和運力低下的情況下，社區(qū)團購在成本上要低于到家模式。正常情況下，由于集單量少，社區(qū)團購的集單配送，在客戶消費體驗上要比到家模式要差一些，特別是針對一些生鮮和急需商品，這種體驗會更差。盒馬采取靈活的“到家”和“集單”模式切換和配合，保障了消費者的購物需求。正常情況下，盒馬還將以到家模式為主，為客戶提供極速、新鮮、品質(zhì)的消費體驗。

零售行業(yè)每天接觸千千萬萬消費者，隨時會有突發(fā)情況，面對特殊場景下的創(chuàng)新和應(yīng)變能力是每個零售企業(yè)應(yīng)該具備的能力。

新零售戰(zhàn)“疫”給零售行業(yè)的啟示

什么是數(shù)智化的能力？簡單來說就是運用數(shù)字化和智能化的手段提供零售企業(yè)運營能力。沃爾瑪，早在70年代就開始使用計算機進行系統(tǒng)管理，80年代用商業(yè)衛(wèi)星實現(xiàn)全球聯(lián)網(wǎng)，90年代則已經(jīng)采用全球領(lǐng)先的衛(wèi)星系統(tǒng)控制物流。十年前的中國零售業(yè)還基本停留在以計算系統(tǒng)管理零售作業(yè)的階段，直到中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起，大數(shù)據(jù)、云計算、AI智能時代的來臨，中國零售業(yè)紛紛加強智能化、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以提高運營效率和降低運營損耗。新零售的出現(xiàn)，讓很多黑科技，智能化的應(yīng)用得以普及，然而由于成本高，資本回報慢，目前僅在部分像盒馬這樣的零售企業(yè)中大面積布局。

疫情中的百貨、購物中心業(yè)態(tài)可謂“全軍覆沒”，大型商超、連鎖便利、前置倉、社區(qū)團購、生鮮電商、農(nóng)貿(mào)市場、新零售超市等細分業(yè)態(tài)，則優(yōu)勢各有側(cè)重。

新零售企業(yè)由于線上+線下，多業(yè)態(tài)，多渠道發(fā)展的模式，加之自有的智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在此次戰(zhàn)疫中受疫情程度相抵較小，優(yōu)勢也得到了明顯的發(fā)揮。

上面解析了多個細分業(yè)態(tài)受疫情影響的程度，并對比了各自的優(yōu)勢和劣勢。從業(yè)態(tài)和渠道角度來講，優(yōu)化組合，優(yōu)勢互補是個辦法，但很難有企業(yè)能做到多業(yè)態(tài)，多渠道的發(fā)展。每個不同的小業(yè)態(tài)在零售行業(yè)來說都算是“隔行如隔山”的跨業(yè)態(tài)經(jīng)營。但能夠保障每一個細分業(yè)態(tài)高效運行的是其背后的供應(yīng)鏈能力。從商品和物流兩個角度來講，商品力是零售企業(yè)對商品結(jié)構(gòu)、價格結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、零供關(guān)系的綜合管理能力，從產(chǎn)品的生產(chǎn)（養(yǎng)殖、種植）環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)、到銷售環(huán)節(jié)，每個采購（買手）都必須深知其運作原理、狀態(tài)等。物流能力則是保障整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的大動脈，如今的消費需求對物流的要求更高，比如生鮮品類運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、新鮮感。一顆橙子從產(chǎn)地到冰箱，背后是數(shù)字化、智能化的監(jiān)測、保鮮、運輸能力。所以考驗整個零售業(yè)能夠在大風大浪，外部極端環(huán)境影響下，還能保持正常、高效運營的則當屬供應(yīng)鏈能力。

經(jīng)歷此“疫”，有的零售企業(yè)開始重新反思自己的經(jīng)營模式，有的零售企業(yè)或許已經(jīng)因為現(xiàn)金流問題經(jīng)營困難，有的零售企業(yè)的新零售模式被得以驗證。然而，整個零售行業(yè)可能需要重新審視什么是真正的“人、貨、場重構(gòu)”，什么是多場景消費模式，什么是強大的供應(yīng)鏈能力……以盒馬為代表的新零售企業(yè)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，線上、線下與現(xiàn)代物流技術(shù)完全融合，為消費者提供極速送達的智能購物體驗。這種新零售模式不僅在平常得到了消費者良好的口碑，也在本次疫情中，顯示出了比傳統(tǒng)超市更強的韌性，值得傳統(tǒng)零售企業(yè)學習與探究。

本次疫情給零售業(yè)什么啟示？

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文丨商仲永  編輯丨Ellen